我和帕萨特不得不说的故事 做出改变

纯正的德系品质 我和帕萨特不得不说的故事

帕萨特一直以来都受到了众多国内用户们的喜爱，出众的产品力也让绝大多数车主朋友们对它赞不绝口。我作为一名老款帕萨特的车主，在面对新款车型的时候，依然能够很快地从它的身上发现诸多能够体现纯正德味儿的东西。在这篇文章当中，我们就来聊聊看，帕萨特身上的德系品质到底体现在哪些方面。

首先是在设计方面，帕萨特整体具有大气、时尚、甚至是豪华的气场，尤其符合国内消费者们对于一款中级轿车的预期。帕萨特的车长达到4933mm、轴距达到2871mm，在这个级别的车型当中，它具备不小的优势，对于家用车用户来说，车身的尺寸优势则代表了更大的车内使用空间优势。

追求细节工艺的用户们，一定会在帕萨特身上找到更多的契合感。它不仅在车身冲压零部件方面表现出了细密、精巧的特征，哪怕是在装饰件的点缀方面，也对于配色和材料运用相当考究。仔细观察帕萨特的车头以及车身侧面，能够发现它在细节处的几何结构、车身曲线变化，都具备流畅的过渡，这在同级车当中是比较难得的。

在它的车头，很容易就能发现诸多主动安全型配置。新款帕萨特从豪华版车型开始，就配备了自适应巡航、并线辅助、主动刹车等功能，在尊贵版车型上更是配有车道偏离预警、车道保持、360°全景影像等等。这些驾驶辅助功能，在日常用车过程中全都能够为驾驶者提供更加轻松、更有安全保障的驾驶氛围。针对主动安全性的强化，也同样是德系品质的一个重要体现。

如果说车身整体造型代表了一代车型的设计语言、甚至是品牌在谋一时期的基调的话，那么车身上的细节点缀，则更多是代表了精益求精的精神、以及对用户喜好的精准把控。帕萨特的车身四周，都具备我们所说的这种能够进一步提升其品质感的细节，或许是一根比同级其它车型在门把手上多出来的镀铬条、或许是同级中比较少见的轮毂螺栓盖、也或许是它在车尾字母logo字体协调感方面的精准把控...当你从整体、再观察到细节，则会将这种感受统一地归结为帕萨特独有的品质感。

即便是在我们日常关注不多、使用频率不高的“两盖”（即引擎盖+尾厢盖）内部，帕萨特的用料和工艺也足够细致。它的机舱内部配备了气压挺杆、隔音隔热棉、引擎盖的锁扣也经过了更多的强化处理；行李厢盖内部连杆外侧都采用了厚实的塑料覆盖件，开合行李厢的过程中，连杆是藏于侧壁内部的、并不会与行李物品产生任何接触。诸多的细节特征，都再一次体现了即便是在你不经常关注到的地方，帕萨特也都维持了高品质特色。

进入车内，我们能够发现的此类细节特征就更多了。新款帕萨特在中控区布局、颜色搭配、材料运用方面，让我这个老车主感受到了不少豪华品牌才有的氛围感。不得不承认，烤漆面板+木纹饰板+皮革包裹的内饰，在朝夕相处的过程中的确会让人萌生更多一丝的高级感。身处主驾位置，你很容易就能被它的各处细节所打动，进而对于这一级别车型的整体预期都有了再一次拔高。

即便是在副驾位置，帕萨特也拥有足够多的特色来吸引你的家人或是乘客。采用渐变色设计的中控台具有很强的精致感，贯穿式的空调出风口设计也同样营造出了更多的高级氛围。从豪华版车型开始，帕萨特就搭载了前排座椅加热/通风功能，到了尊贵版车型上，它的前排两个座椅还都具备了按摩功能！菱形格纹+白色滚边+打孔设计的座椅皮革面料，本身在视觉效果上也显得很有档次感。

新款帕萨特在多媒体系统方面升级为了最新的智慧车联系统，它既拥有了更丰富的多媒体娱乐体验，同时在日常操作方面，也加入了手势控制功能，这在给前排乘客带来的科技感方面是个不小的提升。在大众品牌的几乎所有车型上，我都对它们的中央扶手箱盖尤其钟爱，能够向上抬起固定、并且还能向前/向后伸缩的设计，更加实实在在地起到了“扶手箱”的作用，非常值得称赞。在不少大众品牌的老用户、老粉丝们眼里，诸如此类用心的设计，是能够让人微微一笑、逐步对产品对品牌产生更多好感的根源。

帕萨特的后排，这里能够体现德系品质感的东西，不光是它宽裕的乘坐空间。在储物空间布局、细节处理、人性化程度方面，眼前这辆车几乎满足了同级当中你能够想象、你所需要的所有要求。它的后排头枕采用了环抱式设计，能够让后排乘客在路途中小憩的时候享受到更多的照顾。

提到安全性方面，帕萨特全系车型都配备了前排侧气囊、前/后排头部气囊，再加上它在车身部分高强度钢、超高强度钢的使用比例优势，可以说在被动安全性方面，厂方给它打下了一个比较优异的底子。而在今时今日，光靠被动安全性来解决道路环境中存在的各种安全隐患，似乎是不够的。

更多的安全型驾驶辅助功能、甚至是自动驾驶辅助功能的不断加入，不仅给新晋的帕萨特车主们提供了更多驾车过程中的安全性保障，也进一步培养了一批又一批的车主在全自动驾驶到来之前、率先体验了这种基于未来科技而形成的全新的驾驶逻辑。

我们常说的“德味儿”，自然与驾驶感受、形式品质密不可分！这也是帕萨特能够在同级当中比其它车型拥有更多品质感的主要因素。驾乘表现上，帕萨特以舒适、稳重为主。它搭载的EA888系列2.0T发动机+7速双离合变速器堪称“黄金动力”，不仅能够在性能表现上给到你不少的惊喜，同时在动力传递平顺性、燃油经济性等方面，也都拥有不小的优势。

编辑点评：我们在新款帕萨特身上，看到了传承、也见识到了它的与时俱进。它在品质感、舒适度、甚至是高级感方面的突破，正在不断地引领合资品牌中级车进一步向上攀升的行业标准。我们常说的德味儿，也许表现在品质感、安全性、操控等方面，帕萨特不仅有对德味儿的坚持，同时还针对国内用户群体进行了有针对性的升级，这才是一款更加适合国内市场的优质中型车。

做出改变 试驾上汽大众全新一代帕萨特动力怎么样

帕萨特，一个沉稳的名字，用时髦点的词来形容，它的用户画像应该是有家有孩子，被时间磨掉了很多棱角，不再是大街上看谁不顺眼就要飙车，更愿意舒舒服服的开着它奔波于各个客户之间。至少我刚毕业那会，从来没想过要有一辆帕萨特。不过在中国市场我这样的用户很显然是少数，所以帕萨特有着深厚的用户基础，是上汽大众的现金牛，是销量支柱，曾经的旗舰产品，这些标签都显示出它的重要性和地位。

●变是主旋律

国产的第五代产品让人印象深刻，全车现有的棱角和天穹车顶别具一格，并且为中国市场进行了加长，所以说虽然风格稳重，但同时很懂得中国用户的需求，知道与时俱进。而正是通过这个改变，它成功赢得了市场，而在这之后的十多年里，每次换代也都会有一些顺应需求的变化，所以它的销量也一直都保持不错的水平。今天我的任务就是体验最新的帕萨特，这次它会有哪些变化？

●简单历史回顾

　　自2000年6月上汽大众帕萨特上市以来，其在中国的累计销量已经超过了250万台。如今，这股来自南美洲的季风又将继续吹拂在国内市场。

停车场的第一眼并没有太过惊艳的感觉，类似“吓得惊掉下巴”、“倒吸一口凉气”这样的形容词都不适合用在这里。它就像是一个你多年没见的老友，再次相见，虽然对方的面孔因为时间而有了改变，但你依旧能一眼认出。

　　车辆全系标配全LED大灯，在高配车型上则集成了所有的智能灯光辅助功能，比如动态远光辅助MDFS功能，保证会车时不影响对向来车，而AFS自适应近光则带有不同的模式，其中城市模式在车速15-50km/h触发，大灯的光束范围加宽，照明距离变短，使得驾驶者更容易看清路面情况；而高速模式在90-120km/h触发，大灯照明距离更远，使驾驶者能看清远方的路况，而雨天模式则会在车速15-70km/h且雨刮打开超过1分钟后触发，此时车灯的光束范围更宽而照明距离也同时变短，通过湿滑路面光束反射来降低对向来车大灯的眩目影响，提高行驶安全性。

　　例如前格栅虽然是大众的最新家族造型，和途锐类似，但其实也并没有与现款发生翻天覆地的变化。格栅尺寸加宽加大，一根镀铬装饰条从车头左侧一直延续到车头右侧，LED日间行车灯勾勒出了眼睛的造型，所以可以说更有神了。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

　　侧面是最大的变化，C柱线条一直延伸到车尾，风格上与轿跑车更加接近，也许是现在消费趋势年轻化，现款的老成需要与时俱进了。车尾的变化有两点，一个是PASSAT字母放在了车标下方，与辉昂的处理方式一样，冷不丁一看其实还真以为是辉昂。尾灯变化不大，与现款在造型上十分接近，没有随潮流弄成贯穿式或者是凸出似的设计。而车灯内部则是有了变化，风格也与辉昂相似，转向灯还做成了更动感的点亮方式，相信上面的视频能让大家更容易理解。

●有型却不刻板

内饰的变化是显而易见的，而且能看出很多新的思路。中控台是最新的设计风格，在最近发布的众多大众车型中都能找到影子。副驾驶前的空调出风口被设计成一体式，但实际上出风位置只有最右侧那一块，赢得视觉的同时并没有增加太多成本。表面的浮点设计，则让大平板装饰条不那么枯燥。

找车网

中控液晶屏尺寸为9.2英寸，但方向盘后面那个液晶屏尺寸更大，达到了10.25英寸，具备多种显示方式的全液晶仪表盘实用性很高，特别是对于导航系统，以后就不再需要时不时转头看一眼右边的中央液晶屏了，转头少了，视线离开前方路面的时间短了，所以更安全了。不过虽然头不用左右转了，但还是记得时不时动动肩膀，活动活动颈椎。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

内饰颜色搭配是我喜欢的风格，对于我这样一个30多岁的男人来说，这种哑光的木质内饰很有吸引力。木质装饰条几乎从左前门横贯整个中控延伸到右前门，形成一种所谓的怀抱感，对我来说就是随时随地都能看见木头。三辐方向盘造型并不好看，即使它也用了我喜欢的哑光木质装饰条，新一代大众的内饰风格都很好，只是这方向盘略显得老派了些。

座椅很有型很运动，外表之下隐藏的其实是舒适，两侧的包裹很柔软，并不会有一种被紧紧包裹在里面不得动弹的感觉。座垫采用了上层柔软，下层偏支撑性的材质组合，体感不硬，舒适性很好，前排头枕为四向可调，座椅则采用带12向调节的按摩座椅。后排座椅靠背有一定角度，配合奢华的腿部空间，以及厚重可调节的头枕，舒适性是可观的。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

●开起来还是熟悉的感觉

横置在发动机舱的依然是那颗2.0T发动机，这次试驾为162kW的高功率版本，未来还会有137kW的低功率版本和搭载1.4T发动机的车型。同时为了迎合大趋势，未来还会推出搭载1.4T发动机+电动机的插电混合动力车型。新车采用了MQB平台，不过由于时间关系，我只是进行了短暂的道路体验和封闭场地体验，其中道路体验以畅通的城市道路为主。那些这次没体会到的部分，未来会在单车测试中重点体验。

220马力的最大输出不算小，以往的测试成绩也表明它有很深厚的潜力。起步阶段的调校风格还是偏重平顺与稳定，油门踏板并不重，不需要刻意用力深踩，出力却刻意保守，使得起步时不会因为右脚不小心踩重了而往前窜。

方向盘很轻，一贯的大众风格，转向的手感和指向性也是典型的大众风格，车身对于转向命令很直接，但也不会过分灵敏。而来自路面的各种颠簸也不会通过方向盘传递给手臂，所以也无需时时刻刻抓紧方向盘来稳定方向，特别是在车道保持系统的辅助下，偶尔你松开双手电子系统也能帮你开一会。对于一辆你每天会拿来上下班代步的家用车，这个风格很合适，不会让你累了一天之后下班回家还得跟车来场加时赛，也不会无聊到让你觉得开车还不如坐公交。

7挡双离合变速箱的响应很迅速，40km/h左右的速度下再加速很快也很顺，轻踩大概不到1/3的油门行程，会靠着发动机的扭矩来平稳加速，踩下超过一半的行程，会立刻降挡提升转速，提供更强的动力输出。

底盘的调校相对于现款车型来说，感觉要稍微偏硬朗了一些，试驾的车型虽具备驾驶模式选择，不过悬架并不可调，所以现款顶配那种忽忽悠悠，美国车风格的柔软并不会出现。在舒适和运动两个方向上，新车选择了中间略偏向运动的定位。在经过路面破损时能感受到减振系统的硬朗，但同时在经过被渣土车压得坑洼不平，大坑套小坑的崎岖路面时，车内乘客也没有生硬的冲击感，凭借着减振器和衬套的共同作用，能够中和掉猛烈的冲击。

● 编辑点评：

上汽大众国产第五代帕萨特(参数|询价)时，我还在上学，那时手机还有实体按键，听音乐还会用CD机。一晃十几年过去，手机已经没有了键盘，变成一大块玻璃砖，MP3、随身CD机已经变成古董，技术升级改变了我们的消费习惯。车也是如此，全新一代帕萨特也必须做出改变来适应趋势，它的风格开始偏向运动造型，内饰风格也变得更具有科技感。可以看出它在转变自己在消费者心中以往的形象，以换取更年轻的消费者青睐。来自MQB平台的帕萨特在平台上也得到了升级，多种动力组合来满足各种消费需求。