我和帕萨特不得不说的故事(图文) 突破自我

纯正的德系品质 我和帕萨特不得不说的故事(图文)

【编者按】帕萨特一直以来都受到了众多国内用户们的喜爱，出众的产品力也让绝大多数车主朋友们对它赞不绝口。我作为一名老款帕萨特的车主，在面对新款车型的时候，依然能够很快地从它的身上发现诸多能够体现纯正德味儿的东西。在这篇文章当中，我们就来聊聊看，帕萨特身上的德系品质到底体现在哪些方面。

首先是在设计方面，帕萨特整体具有大气、时尚、甚至是豪华的气场，尤其符合国内消费者们对于一款中级轿车的预期。帕萨特的车长达到4933mm、轴距达到2871mm，在这个级别的车型当中，它具备不小的优势，对于家用车用户来说，车身的尺寸优势则代表了更大的车内使用空间优势。

追求细节工艺的用户们，一定会在帕萨特身上找到更多的契合感。它不仅在车身冲压零部件方面表现出了细密、精巧的特征，哪怕是在装饰件的点缀方面，也对于配色和材料运用相当考究。仔细观察帕萨特的车头以及车身侧面，能够发现它在细节处的几何结构、车身曲线变化，都具备流畅的过渡，这在同级车当中是比较难得的。

在它的车头，很容易就能发现诸多主动安全型配置。新款帕萨特从豪华版车型开始，就配备了自适应巡航、并线辅助、主动刹车等功能，在尊贵版车型上更是配有车道偏离预警、车道保持、360°全景影像等等。这些驾驶辅助功能，在日常用车过程中全都能够为驾驶者提供更加轻松、更有安全保障的驾驶氛围。针对主动安全性的强化，也同样是德系品质的一个重要体现。

如果说车身整体造型代表了一代车型的设计语言、甚至是品牌在谋一时期的基调的话，那么车身上的细节点缀，则更多是代表了精益求精的精神、以及对用户喜好的精准把控。帕萨特的车身四周，都具备我们所说的这种能够进一步提升其品质感的细节，或许是一根比同级其它车型在门把手上多出来的镀铬条、或许是同级中比较少见的轮毂螺栓盖、也或许是它在车尾字母logo字体协调感方面的精准把控...当你从整体、再观察到细节，则会将这种感受统一地归结为帕萨特独有的品质感。

即便是在我们日常关注不多、使用频率不高的“两盖”（即引擎盖+尾厢盖）内部，帕萨特的用料和工艺也足够细致。它的机舱内部配备了气压挺杆、隔音隔热棉、引擎盖的锁扣也经过了更多的强化处理；行李厢盖内部连杆外侧都采用了厚实的塑料覆盖件，开合行李厢的过程中，连杆是藏于侧壁内部的、并不会与行李物品产生任何接触。诸多的细节特征，都再一次体现了即便是在你不经常关注到的地方，帕萨特也都维持了高品质特色。

进入车内，我们能够发现的此类细节特征就更多了。新款帕萨特在中控区布局、颜色搭配、材料运用方面，让我这个老车主感受到了不少豪华品牌才有的氛围感。不得不承认，烤漆面板+木纹饰板+皮革包裹的内饰，在朝夕相处的过程中的确会让人萌生更多一丝的高级感。身处主驾位置，你很容易就能被它的各处细节所打动，进而对于这一级别车型的整体预期都有了再一次拔高。

即便是在副驾位置，帕萨特也拥有足够多的特色来吸引你的家人或是乘客。采用渐变色设计的中控台具有很强的精致感，贯穿式的空调出风口设计也同样营造出了更多的高级氛围。从豪华版车型开始，帕萨特就搭载了前排座椅加热/通风功能，到了尊贵版车型上，它的前排两个座椅还都具备了按摩功能！菱形格纹+白色滚边+打孔设计的座椅皮革面料，本身在视觉效果上也显得很有档次感。

新款帕萨特在多媒体系统方面升级为了最新的智慧车联系统，它既拥有了更丰富的多媒体娱乐体验，同时在日常操作方面，也加入了手势控制功能，这在给前排乘客带来的科技感方面是个不小的提升。在大众品牌的几乎所有车型上，我都对它们的中央扶手箱盖尤其钟爱，能够向上抬起固定、并且还能向前/向后伸缩的设计，更加实实在在地起到了“扶手箱”的作用，非常值得称赞。在不少大众品牌的老用户、老粉丝们眼里，诸如此类用心的设计，是能够让人微微一笑、逐步对产品对品牌产生更多好感的根源。

帕萨特的后排，这里能够体现德系品质感的东西，不光是它宽裕的乘坐空间。在储物空间布局、细节处理、人性化程度方面，眼前这辆车几乎满足了同级当中你能够想象、你所需要的所有要求。它的后排头枕采用了环抱式设计，能够让后排乘客在路途中小憩的时候享受到更多的照顾。

提到安全性方面，帕萨特全系车型都配备了前排侧气囊、前/后排头部气囊，再加上它在车身部分高强度钢、超高强度钢的使用比例优势，可以说在被动安全性方面，厂方给它打下了一个比较优异的底子。而在今时今日，光靠被动安全性来解决道路环境中存在的各种安全隐患，似乎是不够的。

更多的安全型驾驶辅助功能、甚至是自动驾驶辅助功能的不断加入，不仅给新晋的帕萨特车主们提供了更多驾车过程中的安全性保障，也进一步培养了一批又一批的车主在全自动驾驶到来之前、率先体验了这种基于未来科技而形成的全新的驾驶逻辑。

我们常说的“德味儿”，自然与驾驶感受、形式品质密不可分！这也是帕萨特能够在同级当中比其它车型拥有更多品质感的主要因素。驾乘表现上，帕萨特以舒适、稳重为主。它搭载的EA888系列2.0T发动机+7速双离合变速器堪称“黄金动力”，不仅能够在性能表现上给到你不少的惊喜，同时在动力传递平顺性、燃油经济性等方面，也都拥有不小的优势。

编辑点评：我们在新款帕萨特身上，看到了传承、也见识到了它的与时俱进。它在品质感、舒适度、甚至是高级感方面的突破，正在不断地引领合资品牌中级车进一步向上攀升的行业标准。我们常说的德味儿，也许表现在品质感、安全性、操控等方面，帕萨特不仅有对德味儿的坚持，同时还针对国内用户群体进行了有针对性的升级，这才是一款更加适合国内市场的优质中型车。

突破自我 评测全新帕萨特380TSI性能怎么样

自帕萨特国产上市以来，应该经历了十几个年头，累计销量也突破了250万辆。对于一款车型来说，无论是十几年还是250万辆，都足以证明它是一款成功车型。而在10月31日我们将迎来全新一代帕萨特的上市，赶在这之前我们拿到了测试车，面前这最新一代的帕萨特，是否会有新的突破带给我们么？

当年第五代帕萨特在国内实现国产，它有两个重要特点，首先是为国内市场而进行了加长，更长的后排空间对于其奠定市场地位有重要贡献，其次涡轮增压发动机在当时市场上也属于大胆尝试。十几年之后，加长已经成为市场主旋律，增压发动机也几乎成了新车标配，市场经历了巨大的变化。这最新一代帕萨特，又会怎样突破自己。

●不再成熟稳重，年轻化也是趋势

如果毕业时有人出钱让我买辆车，我可能不太会考虑帕萨特，它成熟稳重，但似乎与年轻人并不是十分搭。那时的消费主力还是有家有业的人事，需要一个稳重的车型来配合自己的社会形象。而现如今市场已经开始年轻化，年轻人在购车时有了更多的话语权，所以各厂商推出的产品，运动成了重要卖点。

　　我觉得帕萨特也是如此，虽然厂家在讲解会上宣传这款车设计上兼顾沉稳运动居家商务，但你从那一直倾斜到车尾的C柱曲线就能发现，外形上这辆车正向着轿跑的风格去靠拢，而不再是那种中规中矩的商务车。

　　车身尺寸相比上一代车型也有明显增加，目的很明确，提供更宽敞的乘坐空间，从而提升舒适性。在增加了68mm轴距之后，帕萨特的后排空间在同级别中绝对处于领先集团，即使前后排都乘坐身高1.8米的乘客，后排也能够留下超过两拳的腿部空间，到时是跷二郎腿还是葛优瘫，都不是问题。

　　车尾的最大区别在于增加了PASSAT字母，这应该是从辉昂和途锐那里吸取的灵感，而我们从近期看到的第八代高尔夫谍照上可以看到，车尾也有车名字母，所以这将是新一代大众车型的最新设计风格。另外尾部采用了隐藏式排气管设计，这点跟奥迪新车型风格很像，隐藏式设计我认为减弱了尾部的运动感。

●科技含量更高的内饰

　　过往大众产品的内饰都没什么亮眼的设计，中规中矩，配饰丰富，也易于使用，但却缺少激情和科技感。新一代车型的内饰我认为可以让人联想到科技、时尚这些词汇。设计分割不在死板，也能通过一些细节对内饰风格进行调剂。

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　　最新的车机系统界面清晰，显示效果锐利，并且支持三种手机互联功能，方便功能扩展。而驾驶员面前也有一块10.25英寸的TFT显示屏。分辨率达到1280X480的液晶屏提供三种显示模式，通过方向盘上的VIEW按钮来切换。我认为最有意义的功能就是全屏幕的导航,平时导航，无论是用手机还是车机自带系统，都会让驾驶员频繁做一个动作，就是转头，每次转头时间长短决定于能否快速读懂地图信息。在复杂的道路上，在仪表上多停留一秒种，危险就会大大增加。而现在不需要转头，只需要快速低头，就能够了解地图信息，要比转头看更快速。

　　座椅很有型，但并不会对乘客产生压迫感，实际上两侧的包围都很柔软，所以上下车时并不会觉得硌得慌，它的存在我觉得是为了视觉效果，并不影响舒适性。前后排座垫都使用了多种密度混合的材质，表面一层柔软，所以你会感觉很舒服，下面是偏硬的材质，提升支撑性，跑长途时太柔软的座椅反而会让自己更累。头枕可以四向调节，与身体的贴合度得以提升。测试车型还增加了按摩功能，靠背可以以类似捶打的方式来进行放松。

　　乘坐空间其实无需多讲，它很大很宽敞，如果你觉得它还不够，只能说你具备打篮球排球这样的长人基因。储物空间表现一般，只是常规的水平，基本的水杯架储物盒都在，但没有什么新奇的设计来解决一些痛点。找车网

●静态得分

●2.0T发动机的表现

　　新一代车型采用MQB平台，提供2.0T高低功率两款发动机以及一台1.4T汽油发动机，另外这代车型首次推出了插电混合动力版本，以适应当前的政策趋势。

　　此次测试车型使用了高功率版本的2.0T发动机，这台第三代EA888发动机最大功率162kW，峰值扭矩350N•m，用在帕萨特(参数|询价)这样的车型上已经属于动力严重富裕。变速箱则是代号DQ381的7挡双离合变速箱，相比DQ380版本，新变速箱除了机械结构上的优化之外，还支持7km/h速度下的启停，从而理论上能够带来更好的燃油经济性。

　　开起来的动力输出很柔和，起步时油门的响应也很适中，不会特别蹿，也不会像以往大众车那样过于沉稳。对于上班时拥挤的交通，它能让你更轻松的应对不断走走停停的状态。

　　环路上平稳巡航时的突然加速，虽然变速箱会思考一下，但依托于2.0T发动机强大的功率输出，它可以迅速超越前方慢车，而在高转速下油门响应也会变得灵敏线性很多。而在类似挺稳车又需要突然抽头变道的情况，变速箱也可以坚决地执行降挡意图后迅速提升车速。

● 加速及油耗表现

　　这套动力总成支持起跑控制功能，也就是我们常说的弹射起步，而且它可以将转速保持在接近4000rpm，松开刹车踏板后，它不会有任何迟疑，强大的扭矩输出到车轮使之挣脱了地面的抓地力，轻微打滑后变迅速弹出。伴随着每一次换挡，这台全新帕萨特还会有向前冲的力量。最终7.12秒的加速成绩令人满意，处在同级第一梯队水平。

　　在油耗测试时全程开启空调，选择经济模式，经历了比较严重的拥堵和环路，最终在平均时速31km/h时油耗测得数据为10.2L/100km，属于正常表现。值得一提的是就算是经济模式下，这台帕萨特也不会感觉到拖沓的感觉，正常模式和运动模式驾驶刺激感更强一些。

● 运动感更强的驾驶感受

　　操控方面，新车的底盘感觉要比上一代更硬朗一些，传递给驾驶员的路面信息也更丰富，不过这不代表它会损害舒适性，即使因为没看清路面而驶过长期被渣土车压出的深坑，自己心里默念着会躲不过去了，然后迎接即将到来的冲击。但实际上减振系统和厚实的座椅却可以大幅度的化解这冲击感，也没有想象中会到来的“哐当”一声巨响，它表现的还挺从容的。

　　坚实的悬架为动态响应提供了基础，市区道路以及环路上的超车并线都有从容身手，车身很机敏，能够快速完成转向以及并线动作。而在场地试驾中，车尾感觉很灵活，能够快速跟随车头的指令。方向盘力度很轻，电子助力转向也隔绝掉了绝大部分路面信息，握着它很轻松，不需要时刻跟方向盘较劲来稳定方向，从家用定位出发，这总调校风格是正确。