蔚来电动车 蔚来新能源汽车是哪里生产的

大家平时对汽车评测都十分关注，今天为大家整理了蔚来电动车 蔚来新能源汽车是哪里生产的，下面就随找车网小编一起来看一下吧。

蔚来新能源汽车是哪里生产的

蔚来电动车产自中国。蔚来汽车的生产基地在合肥，占地约840亩，是蔚来汽车ES8和ES6的生产基地。按照最初的规模规划，蔚来汽车合肥工厂年产能10万辆。
蔚来NIO汽车是由中国一批互联网创业者共同创立的汽车品牌。2014年11月成立，意图打造属于中国的高性能智能电动汽车。这座全新的智能高端电动车制造基地按照行业最高标准建设，拥有冲压、车身涂装、总装四大工艺车间，以及国内最新的全铝车身生产线。此外还有品质中心、测试赛道、能源中心、蔚来中心、综合办公区。

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蔚来Q2财报发布，蔚来的反击即将来临？

2023年8月29日， 蔚来 发布了2023年的Q2财报。这份财报中的数据，在一定程度上反映了蔚来在Q2阶段的表现，并不那么美丽。但在其中，我们也可以看出，蔚来在Q2阶段跌跌撞撞中，将自己的产品、服务、补能体系提升到了一个更具竞争力的阶段。不论怎么样都好，至少从目前的销量数据来看，李斌和秦力洪都不用外出打工了。

净亏损增长 营收下跌

从Q2的数据表现来看，可以说蔚来行走在悬崖边上。

首先是在整体营收上，蔚来Q2阶段总营收87.8亿元，同比下降14.8%，环比下滑17.8%。这个营收水平，也和2021年的营收差不多。除了总营收下滑，迎接蔚来的还有净亏损的新高。Q2阶段，蔚来净亏损60.6亿元，同比增长119.8%，环比增长27.8%。

其中，总营收的下跌，主要原因是汽车销售收入的下降。根据蔚来Q2财报显示，蔚来汽车销售额为71.9亿元，同比下降24.9%，环比下滑22.1%。对此，蔚来解释下滑的主要原因是 蔚来ET5 和75kWh标准续航电池包交付量占比提高带来的平均售价降低。同时还伴随着交付量下降的原因。

但是还有一丝值得庆幸的是，接近一年连续下跌的整体毛利和单车毛利，终于在2023年Q2阶段有了初步回升。回看2023年Q1阶段，蔚来单车毛利从Q1的5.1%回升到了6.2%。

花的多 挣得少 更看重长期价值

与上方下跌的数据形成对比的，是蔚来在Q2阶段对销售、一般及行政费用的增长。Q2阶段，蔚来销售、一般及行政费用的支出为28.6亿元，同比增长25.2%。

“花的多 挣得少”这也是蔚来目前的日子。除了在营收上的减少，蔚来的现金流也在逐步流失。根据Q2财报数据，蔚来的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为315亿元。而这个数据，在今年Q1阶段时，为378亿元。2022年Q4阶段为455亿元。对于这份财报，蔚来CEO李斌也坚持其所看重的长期价值。对此，他表示：

「蔚来于2023年7月完成了来自CYVN实体7.385亿美元的战略股权投资，体现了蔚来在智能电动车行业的独特价值，此次交易也将强化我们的资产负债表，为我们在加速业务增长、推动创新科技、建立长期竞争力方面的持续努力提供动力。」

而对于Q3的营收预期，蔚来也保持着乐观态度。“根据财报数据、蔚来将在2023Q3阶段实现「188.98-195.2」亿元的营收。”这一营收数据，比Q2阶段的两倍还要更多。而蔚来之所以能够给出如此之高的预期，在于近期的销量走势，已经逐步传递出积极的信号。

销量持续好转 向着3万月销高歌前进

蔚来在Q2阶段的交付量持续走低，但是这一数据，在7月份有了转变。

根据Q2阶段财报数据显示，2023年Q2阶段，蔚来共交付23.520台新车，其中包括10492辆 SUV 和13028轿车。相较于Q1阶段，交付新车减少了7523辆。而这其中，也和蔚来在Q2阶段处于新老平台切换带来阵痛期有关。

但是在销量下滑的同时，蔚来也完成了在Q1财报中对于Q2阶段定下的2.3-2.5万辆交付目标。同时，在销量上，蔚来从今年5月经历最低谷后，销量也在近两个月以接近翻倍的态势增长。尤其在7月份，蔚来的销量也来到2w台的阶段。同时，根据友商公布的最近的周销量数据相加，可以得出，截至到8月27日，蔚来在8月份的销量也已经来到了1.6万辆。

对此，蔚来也在Q2的电话会议中，给出了较高的销量预期。在Q3阶段，蔚来的预期交付量目标为5.5万-5.7万辆之间，而这其中也意味着，除去七月的20462量交付数据，蔚来在接下来的8月和9月，需要做到每月交付1.75万辆，才能达成Q2阶段设定的目标。

对此，蔚来CEO李斌也表示：“随着基于NT2.0平台的产品切换以及能源网络的扩展，还有销售能力的增强。蔚来在2023年下半年的新车交付量也将迎来稳步增长”同时，李斌又补充到：“目前蔚来内部是朝着月销3万辆的目标努力、并正在积极搭建起适配于月销3万的销售体系及产能。

补能体系进一步增长

除了匹配月销3万的销售体系以外，蔚来服务体系中的重要一环——蔚来换电站，在Q2阶段也有了进一步的发展。截至8月30日，蔚来换电站达到了1728座，充电站3019座，17807根充电桩，接入第三方充电桩超86万根。

随着在补能体系上的扩大及完善，用户们对于蔚来补能体系生态的认可度和好评也正在提升。在补能建设上，蔚来不惜成本的投入，以及追崇的长期价值，正在得到回馈。

研发投入带来好成绩

在研发投入中，蔚来从不吝啬。在Q2阶段，蔚来的研发费用为33.45亿元，同比增长55.6%。而这样不计成本的投入，也在Q2阶段激起了一些浪花，例如在智能化层面。

首先是蔚来Banyan 2.0.0系统的发布，从人机交互、智能驾驶、休闲娱乐以及驾控等多方面进行了全方位的升级，为蔚来在Q2阶段的智能化进程也画上了一个圆满句号。

在智驾方面，截止至2023年6月30日，蔚来NOP+ Beta版本的累计行驶里程来到了4286万公里。在今年下半年，蔚来NOP+的使用场景，还将延伸至高速服务区换电站，并逐步覆盖至全国高速服务区换电站。

而在今年7月10日，NOP+在 北京 五环内的高速公路和城市快速路的上线，打通了北京2、3、4、5环等城市环路、快速、高速公路的覆盖。接下来，蔚来还将基于BEV与占位栅格感知模型，优化NOP+降级、跟车加减速带来的不适以及施工场景避让的问题。持续优化驾驶辅助能力。

随着智能化上的提升，这些智能层面也将更好的服务蔚来接下来一年多内的车辆。在财报电话会上，李斌也表示，随着蔚来新款EC6发布之后，也意味着蔚来完成了NT2.0平台的车型布局，在2024年，蔚来品牌将不会有新车型更新，而是根据年度进行常规产品改进，将现有产品重量稳定，全面提升销量。

电动EV：Q3阶段会有好消息吗？

从目前的信息来看，蔚来对于Q3阶段，保持着乐观的态度。在Q2阶段中，蔚来一度处于危险时刻，但随着全新 蔚来ES6 和ET5T的到来，为蔚来注入了新鲜血液，也帮助蔚来在6月重回万辆俱乐部，并持续保持增长的良好势头。

同时，在基建上，蔚来不计成本的投入，也正在逐步得到收益。在用户权益调整后，用户付费换电的比例也在持续提高。假设能够实现第三代换电站每日服务60次，那么也将可能实现盈利。截至目前，已有20%的换电站已经达到了这个水平。

或许在Q3阶段结束，蔚来能够在财报中，向我们透露出持续向好的消息。

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明年部分纯电动车购买成本会上涨，蔚来、奔驰、小鹏都在列

新能源汽车补贴退坡的连锁反应来了。近日，财政部、税务总局、工信部发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。此《公告》明确了未来几年的政策，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税。但也给了一个额度：每辆新能源乘用车免税额不超过3万元。而对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车则减半征收车辆购置税，额度是：每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

我们来捋一下思路，按照此《公告》划定的范围，在2025年底前，新能源车在某种意义上来说可以划分为两种——免税的和交税的。而按照目前车辆购置税（国产车）的计算公式，即：（开票价-13%增值税）×10%。以免税额3万元计算，可以大致推导出一个结论：售价不高于33.9万元的新能源车在2025年底前不需要交购置税。

想多一点，可能低于33.9万元的新能源车才是符合目前国家政策的，符合节能减排标准的，适合老百姓开的车。至于那些超过价格的新能源车，社会会给ta们一个代号，也许是韭菜？当然，也有可能是我过度解读了，有关部门也许只是想关上一些口子，多收点税而已。接下来，我们就来假设一下，如果按照目前的销售价格，在2024-2025年底前，有哪些新能源车型会首当其冲？（PS：进口车不算，ta们是另一套计费标准，算上关税的话，贵上天际。插电混动和增程式也不算，届时可能会从新能源车目录里划出。）

仰望U8

级别：大型SUV

预售价：109.8万元

点评：如果以这个价格走下去的话，明年仰望U8的车主需要交6.7万元的购置税，是所有国产纯电车里交税最多的。

路特斯ELETRE

级别：中大型SUV

续航里程：560-650公里

指导价：82.8-102.8万

点评：据说路特斯ELETRE是 吉利汽车 在武汉工厂代工生产的，如果以国产车的标准计算的话，明年购置税为4.3万元起，排名第二。

高合HiPhi Z

级别：中大型车

续航里程：705公里

指导价：61-63万

高合HiPhi X

级别：中大型SUV

续航里程：550-630公里

指导价：57-80万

点评：高合整个车型体系都被“一网打尽”，明年车主要交2-4万元的购置税，想必也不在乎吧。毕竟，“国产最贵电动车”在高合头上也挂了几年了。

奔驰EQE

级别：中大型车

续航里程：717-752公里

指导价：47.8-53.43万

奔驰EQE SUV

级别：中大型SUV

续航里程：595-613公里

指导价：48.6-63.06万

奔驰EQC

级别：中型SUV

续航里程：440-443公里

指导价：49.19-57.19万

奔驰EQB

级别：紧凑型SUV

续航里程：512-600公里

指导价：35.18-42.8万

点评： 奔驰 “入围”四款车，明年购置税交得不多，封顶也就2万元出头。 找车网

红旗 E-HS9

级别：大型SUV

续航里程：460-690公里

指导价：50.98-77.98万

点评：说不准还是高级公务车，领导们喜欢就好。

凯迪拉克 LYRIQ锐歌

级别：中大型SUV

续航里程：608-653公里

指导价：43.97-47.97万

点评：凯迪拉克就更无所谓了，降降价，搞搞优惠，常规操作了。

小鹏G9 （部分）

级别：中大型SUV

续航里程：570-702公里

指导价：30.99-46.99万

点评： 小鹏 是“蔚小理”中最为理智的一员，G9顶配封顶交购置税1.15万元。

智己L7 （部分）

级别：中大型车

续航里程：615-675公里

指导价：33.88-57.88万

智己LS7 （部分）

级别：中大型SUV

续航里程：510-660公里

指导价：28.98-45.98万

点评：也算是比较理智的一个品牌了，虽说仅有的两款车都在范围里。

埃安 AION LX （部分）

级别：中型SUV

续航里程：600-1008公里

指导价：28.66-46.96万

点评：更加无所谓了，主力车型都在10-25万元以内区间。

机甲龙

级别：中大型车

续航里程：738公里

指导价：48.8万

点评：丑是真的丑，销量也没几辆，到明年大概率会停产，不在交税范围内。把ta列进来，纯粹是我想打出第一句话。

蔚来ET7

级别：中大型车

续航里程：500-700公里

指导价：42.8-53.6万

蔚来EC7

级别：中大型SUV

续航里程：490-635公里

指导价：45.8-54.8万

蔚来ES6 （部分）

级别：中型SUV

续航里程：455-625公里

指导价：33.8-55.4万

蔚来ES7

级别：中大型SUV

续航里程：485-620公里

指导价：43.8-51.8万

蔚来ES8

级别：中大型SUV

续航里程：450-605公里

指导价：49.6-65.6万

点评：看到 蔚来 的6/7/8都在，我就放心了。这么多年免税下来，也是该交一些了。

岚图FREE （部分）

级别：中大型SUV

续航里程：140-631公里

指导价：31.36-41.99万

岚图梦想家

级别：中大型MPV

续航里程：475-605公里

指导价：36.99-68.99万

点评：岚图进场晚了点，没赶上蔚来的好时光。

腾势D9 纯电

级别：中大型MPV

续航里程：50-620公里

指导价：39.58-46.58万

点评：入门版交5000块而已，不多不多。

上汽大通MIFA9（部分）

级别：中大型MPV

续航里程：480-560公里

指导价：26.99-41.99万

点评：顶配也就交五千出头，还不一定有人会交。

阿维塔11 （部分）

级别：中大型SUV

续航里程：555-705公里

指导价：31.99-43.49万

点评：基本同上，属于加强版。

极氪 001（部分）

级别：中大型车

续航里程：546-1032公里

指导价：30-40.3万

点评：极氪001的中高配才交购置税，可惜的是，ta对标的国产 特斯拉 基本不用交。

宝马i3

级别：中型车

续航里程：526-592公里

指导价：35.39-41.39万

宝马iX3

级别：中型SUV

续航里程：535-550公里

指导价：40.5-44.5万

点评：上述两款车明年大概率不用交， 宝马 纯电的降价都是5个0起步，是真狠！不过明年可能也买不到了。

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