美国汽车价格下跌趋势如何 疫情下的美国汽车市场：全年销量或下跌20%，三大巨头联手抗疫

汽车选购是很多朋友有关注的类型，那么美国汽车价格下跌趋势如何 疫情下的美国汽车市场：全年销量或下跌20%，三大巨头联手抗疫，找车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

美国车市进入“比惨”模式

2020年伊始，美国汽车业还期待着从良好的消费者信心、低成本融资和强劲的劳动力市场受益。然而，席卷全球的新冠肺炎却成为压倒车市的最后一根稻草。

底特律收获更多市场份额

第一季度，雪佛兰销量下滑3.8%， GMC下滑5.5%，别克下滑35%，凯迪拉克下滑16%。通用第一季末的库存为668,443辆，较去年同期下降约18%。自限令停产后，通用是首家推出连续84个月零利率贷款的汽车制造商。

今年1-3月，福特汽车销量较去年同期下滑了12.3%。这一降幅大于通用汽车和FCA，但低于整个汽车行业的降幅(15%)预期。

截至3月，FCA旗下唯一实现销量增长的品牌是Ram，其他品牌如Jeep、道奇、克莱斯勒、菲亚特和阿尔法罗密欧的销量分别下滑了14%、20%、5%、49%和14%。值得注意的是，大宗销量占FCA第一季销量的31%。

据CNBC此前报道，在新冠疫情大流行的背景下，尽管上个月汽车销量整体大幅下滑，但是消费者仍蜂拥至提供零利率贷款和延期付款的皮卡，这让底特律汽车制造商抢占了更多市场份额。

根据J.D. Power的数据，上周底特律三大汽车制造商上周获得了自2006年以来最大的市场份额。截至上周末，通用汽车、福特汽车和FCA的总市场份额为51%。底特律汽车制造商通常占据美国小宗市场约39% - 40%的份额，这还不包括大宗销售。

J.D. Power负责数据和分析的副总裁Tyson Jominy表示，虽然预计市场份额的增长是暂时的，但这对底特律汽车制造商而言，却也算得上是一种胜利。在接受CNBC采访时，他称:“底特律汽车制造商将卖出更多高利润的卡车，即使折扣力度相当高。”

根据J.D. Power的数据，在3月底，皮卡的平均折扣力度达到了创纪录的7,200美元，这比疫情前的高点高出500美元。该公司报告称，尽管折扣不断增加，但皮卡的净交易价为4.2万美元，仍然是汽车制造商销售的最赚钱车型之一。

第一季度，底特律三巨头整体销量下滑，但它们的销售情况好于许多没有皮卡和金融补贴计划的竞争对手。据J.D. Power的数据，3月最后两天的轻卡销量下降了27%，而整个行业的销量降幅为61%。

日系车或遭重创

此前外媒报道称，在美国汽车工业即将迎接2008年金融危机以来最严重的衰退之际，分析人士认为日系车将受到重击，因为日本汽车制造商的命运在很大程度上依赖这个全球第二大汽车市场。

在此背景之下，上周高盛给客户的报告中将七家日本汽车制造商的总营业利润预期下调了22%。上述预测是基于一定的条件，即美国汽车销量到2020年将下降30%至1,200万辆。

上个月，丰田品牌和雷克萨斯分别下滑35%和47%。较去年同期而言，其旗下的每款车型都至少出现了22%的跌幅。具体到品牌，荣放销量下滑了25%，凯美瑞销量下滑了31%。

3月，本田品牌销量骤减48%，讴歌销量更是暴跌51%。另外，本田几款核心车型销量大幅下降，CR-V在美国的交货量下滑47%，思域和雅阁的需求分别下跌了46%。

日产汽车和英菲尼迪第一季美国市场销量分别下滑30%和26%。此外，整体轿车需求在第一季度下滑37%，轻型卡车销量下降24%，这给该公司试图克服产品结构老化和高层管理人员变动等问题带来更多挑战。

德系品牌中，大众品牌第一季度销量下滑13%，而大众旗下豪华品牌保时捷第一季度销量下降20%至11,994辆。这可能会终结其在过去十年中的稳步增长，大众旗下另一豪华品牌奥迪的销量也呈现下滑趋势。

奔驰和捷豹路虎表示，它们将在本月晚些时候公布在美国的销售数据，届时它们在德国和英国的总部将公布全球销售数据。

今年前两个月，汽车销售势头相对强劲，但随着新型疫情在美国的蔓延，经销商和制造商纷纷迎来寒冬。AlixPartners主管Mark Wakefield表示，基本上每个人都在屏息以待4月的到来，他们认为市场会大幅反弹，但不会回到过去的水平。该机构已将2020年美国汽车销量预估降至1,350万辆。

第二季度会更惨

在3月的最后几周，美国人口最多的几个州都发出了社交隔离要求。为遏制病毒发展，许多展厅也被关闭。目前，政府建议保持“居家”政策不变，显然新车销售的前景将变得更加黯淡。

4月1日，美国第三大汽车市场佛罗里达州下令要求居民居家隔离30天，该州2019年轻型车销量达到132.6万辆。3月31日，仅次于加州的第二大市场德克萨斯州也采取了类似的措施，该州新车销量占美国新车销量近10%的份额。

J.D. Power表示，上个月在主要城市发布“居家”命令之后，新车销量在几天内显著下降80%。该机构负责数据与分析副总裁Tyson Jominy指出，市场变化速度之快着实令人震惊。2008年的金融危机尚给了行业做出回应并采取行动的时间，而自此次疫情令汽车行业完全没有时间做出反应。Jominy预计，3月整体市场将减少49.3万辆至98.3万辆汽车。

Cox Automotive估计，以季节性调整年化销售速率SAAR来衡量，2019年3月下滑到1,180万辆，即按该月销售速率，美国车市全年销量为1,180万辆。 找车网

不过，LMC Automotive预测本月的SAAR将降至900万至1000万辆，摩根大通的分析师甚至更为悲观，把4月的SAAR下调至600万至700万辆。

通常，3月是全年新车销量第四高的月份。截止当地时间4月2号，多数主要汽车制造商已经公布了第一季度销量，但要等整个行业全面感受到疫情所带来的影响还需数周。另一方面，失业率飙升、消费者信心下滑和股市动荡将在未来几个月给汽车业蒙上一层阴影，因为多数美国家庭将推迟购买新车或取消新车购买计划。

凯利蓝皮书预计，今年3月美国轻型车的平均成交价为37,736美元，较去年3月上涨了972美元，涨幅为2.6%；较今年2月下跌了38美元，跌幅为0.1%。

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对此，一位行业分析师给出观点，即消费者信心与平均成交价之间有着很强的相关性。现在消费者的信心指数已出现近50年来的单月最大跌幅之一，4月将更加清楚地显现疫情所带来的全面影响。根据密歇根大学提供的数据，美国3月消费者信心指数降至2008年金融危机以来的最低水平。

考克斯汽车高级经济学家Charlie chesbrough提出，随着疫情在美国的蔓延，消费者对购买汽车等大件商品的兴趣已经被大幅削减。由于消费者信心不足和失业率大幅上升，美国4月汽车销量很可能出现进一步的历史性下滑，不过这种下滑趋势最多可能会持续到初夏，显然第二季度才能真正体现新冠疫情对美国经济和汽车行业的影响。

文/孙莉莉

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疫情下的美国汽车市场：全年销量或下跌20%，三大巨头联手抗疫

从3月8日到3月16日，仅8天时间，美股经历三次熔断，3月16日甚至是开盘就熔断，这是89岁高龄的巴菲特这辈子也没见过的现象。随着这一世界资本市场风向标倒下，一直自信满满的川总也不得不承认，美国经济有可能会出现衰退，并开始重视疫情防控，宣布美国进入“国家紧急状态”。

然而，一波未平一波又起。近日，沙特打响石油价格战，宣布大幅降低4月出口海外市场的原油价格。该消息一出，即导致国际油价出现近30%的史诗级暴跌，创下1991年以来的最大跌幅。沙特和俄罗斯这两个石油大国之间的石油价格战，是否会对美国页岩油造成冲击，甚至促使国际能源市场巨变，需要打上个问号。

疫情蔓延、股市暴跌、石油价格战等一系列事件接连而至，导致美国资本市场一片哀鸿，这对汽车业来说，也将造成重创。那么，如今深陷疫情旋涡中的美国汽车制造商如何了呢？

美国三大汽车巨头成立特别工作组

灾难面前，没有人是一座孤岛。随着新冠病毒肺炎疫情的蔓延，只有各方力量团结起来，共同抗疫，才能更好地打赢这场仗。在美国进入国家紧急状态之后，美国汽车三大巨头通用、福特、菲亚特克莱斯勒迅速响应，联合全美汽车工人联合会（UAW）宣布共同成立特别工作组，联合抗击疫情，更好地保护员工和生产任务。

在短时间内，通用、福特以及菲亚特克莱斯勒成立特别工作组，对员工防护、生产任务进行及时、全面的调整规划，这一定程度上能够防止疫情在汽车行业内进一步蔓延。另外，三大巨头牵手共同抗疫，也将为美国汽车市场带来一定信心。

从上周开始，这几大汽车企业开始进行远程办公的部署，但只限于能够实现远程办公的办公室员工，工厂生产人员仍需在工厂工作。尽管已有工厂出现感染病例，但是工厂生产仍在正常进行中。

福特汽车发言人马克·特鲁比表示，尽管目前情况相当不稳定，但其认为福特任何一家主要工厂都不会完全关闭。通用和菲亚特克莱斯勒方面同样表达了这样的态度。

从目前情况来看，美国疫情正处于初期爆发阶段，汽车制造商开始加强防控、部署远程办公，但是还没到工厂关停的程度。

但如果疫情在全球再进一步蔓延，恐怕美国汽车制造商们不得不采取更强硬的防控措施，包括关停工厂。目前，中国、日本、韩国以及欧洲汽车市场已深受新冠疫情影响，汽车供应商生产中断已有时日，产业链供需的影响也将波及至美国市场，促使美国汽车制造业陷入停滞。

美国汽车研究中心首席执行官表示，疫情将在1-1.5个月时间对美国汽车生产产生影响，对零部件和服务的影响会更快。

美国汽车市场应声而下

毫无疑问，新冠疫情这只黑天鹅已毫不留情地将魔爪伸向全球汽车市场，大批零部件供应商生产中断，导致汽车产销降低，即便有的汽车工厂依靠零部件库存能够撑一段时间，但是庞大的汽车产业链要恢复正常秩序，起码在短期内是不可能实现的了。

另外，对于身居世界资本市场中心的美国汽车制造商来说，还有一个不得不面对的残酷事实——股价下跌。3月以来，菲亚特克莱斯勒股价累计下跌36.3%，福特和通用累计跌幅均超过30%。3月16日，这三家公司的股价都跌到了近52周的新低。就连此前一直上扬的特斯拉汽车，3月16日也下跌近19%，这也是特斯拉连续第4个交易日下跌。

产销下降、股价下跌，多重打击之下，相信2020年汽车制造商的财报不会太好看。

事实上，在疫情爆发之后，有各类分析机构对全球汽车市场进行了预测，机构不同，但预测结果却都一样，就是大幅下跌。

加拿大皇家银行资本市场预测，2020年全球汽车产量将下降16%，美国汽车销量将下降20%。而摩根史丹利的分析师发布报告称，疫情将导致今年美国汽车销售量下滑9%。

虽然目前我们无法知道疫情对美国汽车市场带来的最终影响，但是从中国汽车市场2月的情况来看，3-4月或将是美国汽车市场的至暗时刻。

中汽协统计数据显示，2月份中国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。其中乘用车产销同比下降均超过八成，高于汽车产销总体降幅。从2月下旬开始，汽车产业链上下游企业已逐步复工复产，疫情也得到了进一步控制，3月份中国汽车产销量下滑幅度有望收窄。

从川总说美国很安全、马斯克批判疫情恐慌很愚蠢，到美国宣布进入紧急状态，各行业防御升级，只不过是一周左右的时间，新冠病毒肺炎在全球蔓延的速度，远超很多人的想象。对比其他国家来说，中国是较早实现疫情防控管理的，但即便如此，中国汽车市场也经受不住从而遭遇大幅下滑。中国汽车市场尚且如此，那一开始并不重视疫情的美国，又或者是意大利等欧洲国家，可想而知其汽车市场会面临怎样的困境。随着疫情“全球化”，全球汽车产业链的节奏必将被打乱，这给2020年的全球车市带来了更多未知数，已连续两年下滑的中国汽车市场会受到多大的波及呢？我们不敢想象。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国福特公司的汽车流水线使得汽车成本大降，现在的汽车成本还能再降吗？

汽车价格每年都会降，而且降得特别厉害，新出的车刚开始很贵都是参考价销售，当过半年之后就会便宜减价5000左右，1年后会便宜减价1万左右，年年降价来吸引客户尽快下单，一款车过几年降价降到一定程度后不能再降了，这么多年过去了，人们赚的越来越多，汽车的售价却并没有提升，反而还下降了。主要原因在于，随着生产水平的提升和规模越来越大，汽车制造成本大幅下滑，而且随着竞争的加剧，汽车生产企业为了维持竞争力，也在让利。

不过价格下降也是有一定前提的，就是发动机、变速箱等核心部件以及具体的配置和类型没有太大改变，如果推出一辆采用了全新发动机和变速箱的车型，也使用了其他很多先进技术，那在价格上很有可能就会高一些，汽车价格不能统一说降还是涨，像合资车在十万元级别和国产车有重叠的部分，会随着国产车质量不断提升而有所下降但幅度不会大，否则不赚钱了还造它干啥，也基本不会靠减配来拉低价格，那会砸了牌子得不偿失，

价格降了，配置材料也变了。很简单的道理，以前用金属现在用塑料。连防撞杠都能用泡沫对付，便宜你敢用吗汽车也在不停的升级，如此循环下去，就算以后汽车的价格不会降低，我相信汽车在配置方面也会丰富的只有我们想不到，没有他们做不到的。

有竞争就会有价格上的竞争也会有质量上的竞争，汽车厂也是企业 考虑的产能 效率 压缩成本 提高质量来生存 私企就是靠质量 服务 性价比 来打开市场的 （和三桶油不一样，领导们考虑的是如何把钱变成自己的而且还是垄断行业）

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