国外竞速汽车价格走势如何 【e汽车】后价格战时期，车企如何重塑竞争力

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国外汽车（国外汽车价格）

今天小编辑给各位分享国外汽车的知识，其中也会对国外汽车价格分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。
为什么国外的车开十年，车况都依旧崭新？
相信大家都有这样一个经历，就是在电视上或者是在网络上都能看见国外的汽车开个几年甚至上十年车况都依旧崭新，而在国内却不一样，国内的汽车开上了10年汽车的车况就非常差了，而有些还直接被报废。而对于这个现象我个人认为是因为外国车主动手能力强，而且机械设备也非常齐全，这也就导致他们能自行修复汽车，自行更换汽车的零配件。
一、国外车主动手能力强
相信大家无论是电影上还是在生活中都能看到国外的车主拿着一把大扳手，或者是拿着一些拆车工具对自己的爱车进行拆解维修，这正是因为他们的特别之处，因为他们从小就受到家长的熏陶，在动手能力方面要比我们国内的孩子强很多，所以他们只要是汽车出现了故障率，基本来说都是自己维修的，而且自己更换的都是非常好的配件，在维修的时候也特别用心，所以国外的汽车用个十年甚至几十年都没有问题，而且车况还依旧如新。二、国外的车主设备齐全
因为很多国外的车主对于修车的设备是非常齐全的，所以他们在修车的时候更倾向于自己修车，从来不把自己的汽车拿去修车店修理，所以在国外我们经常能看见汽车修理店非常少，都是一些卖汽车配件的。而在国内就不一样，国内的车主无论是在动手能力方面还是在修车的装备方面来看都是非常缺少的，所以他们大多数都会选择到汽修店去修理汽车，而且修出来的汽车会随着时间的推逝越修越差，这就是为什么国外的车开10年以上车况依旧如新，而在国内就不一样了。三、总结
针对上述现象其实我个人觉得是因为国外汽车工业发展的比较久，所以国外的车主在修车方面都非常精通，而我们国内的汽车工业发展的比较晚，自然国内的车主在修理汽车这一块还是不擅长的，所以我们国内的汽车修理店非常之多。同时我也相信在未来的一段时间里，随着我们汽车业不断的发展与更新，我们国内车主也能实现自己修车。
有哪些国外的汽车在国内的口碑比较好？
近年来，随着国内收入水平的提高和汽车产品多样化需求的增长，即使是高端车型也成为许多消费者的新选择，进口汽车价格进一步下调，部分车型价格大幅下降，在进口汽车市场上，哪些品牌最可靠？此数字的内容将为您提供八个最可靠的进口汽车品牌的清单。其中，保时捷再次获得第一名，沃尔沃排名第二，而深受中国人民喜爱的“神机。
”雷克萨斯此次仅排名第三。名单上的其他五个汽车品牌是宝马、奔驰、斯巴鲁、奥迪和凯迪拉克！八个质量最可靠的进口汽车品牌发布：在榜首没有争议，梅赛德斯-奔驰在前五名！
汽车品牌评级是许多研究和媒体公司的主要依据。这些研究包括来自美国新闻、消费者关系、埃德蒙、汽车趋势、汽车和驾驶员的重要研究，最近对汽车品牌的全面研究来自美国消费者满意度指数，该指数是美国最受尊敬的研究公司之一。
在《2020-2021年汽车研究报告》中，作者指出，整个汽车和轻型汽车行业的平均得分为78分。这与一年前的研究数据相同。汽车分为两类：普通汽车市场和豪华汽车市场。这两个类别之间的差异相对较小。
由于中国汽车市场政策法规的限制和消费者购车理念的不同，国外市场上一些流行车型还没有进入中国，消费者购买汽车的观念发生了重大变化。作者认为，如果以下汽车被引入中国，它们应该会给汽车公司带来惊喜。上一代大众Polo国产GTI配备1.4T发动机，结合7速双离合器变速箱，最大马力150，加速8.3秒，从0到100km/h。对于这样一台制动重量为1.2吨的A0机器，动力感非常强烈。你知道，配备相同电气系统的高尔夫重量约为1.3吨。
外国汽车品牌
国外汽车品牌众多，跨国汽车制造企业集团主要有:通用汽车、丰田、福特、宝马、现代起亚、Logo-雪铁龙、本田、大众、戴克、日产-雷诺、菲亚特等。这些集团都有几个汽车品牌，例如，大众目前拥有12个品牌。
外国知名品牌
通用的凯迪拉克、雪佛兰、别克、悍马、欧宝、萨博；丰田的丰田和雷克萨斯；福特旗下的沃尔沃、福特、路虎、马自达；宝马旗下的宝马和劳斯莱斯；大众旗下的大众、兰博基尼、布拉迪、奥迪、宾利；戴克旗下的奔驰、吉普、克莱斯勒；菲亚特旗下的菲亚特、法拉利、依维柯。
在中国，除了国产车，这些国外汽车品牌通常分为德系、日系、美系、韩系、欧系等等。目前，这些外国品牌的汽车在我国的大街小巷随处可见。
欧美车都有哪些品牌
汽车宛然早已成为了大家日常生活上最普遍的代步工具，为了更好地节约出门时间，现如今购车的人也愈来愈多。殊不知我们在购车的情况下，最重要的一步便是买车，而买车的第一步则是挑选汽车品牌，那_假如选欧美品牌，欧美车都有哪些品牌？
实际上“欧美”是包含许多个我国的，而我国的欧美车在大体上又可以分成美国车和德系车，在其中美国车较为知名的品牌有：
1、别克汽车
别克汽车英语名叫Buick，是由通用电气汽车企业在国外、澳大利亚和中国营销的一个汽车品牌，该品牌集团旗下车系在北美地区、我国、独联体国家及其中东地区均有市场销售。
2、福特汽车
福特汽车汽车企业是全球最大的汽车制造商之一，创立于1903年，集团旗下有着福特汽车和林肯汽车汽车品牌。在中国，福特汽车汽车和北京长安汽车合资企业创办了长安福特。
3、雪弗兰
雪弗兰也是通用电气汽车企业主打产品的一个汽车品牌，该品牌于1911年开创，之后在1918年被通用性汽车企业并购，如今为通用性汽车集团旗下更为现代化和平民化的品牌。
4、林肯汽车
林肯轿车是福特汽车公司集团旗下的豪华轿车品牌，该品牌以特朗普总统施洗约翰·林肯汽车的名称取名。林肯车以良好的特性、雅致的外观和无可挑剔的舒服一直被美国白宫选为美国总统快车。
5、凯迪拉克汽车
凯迪拉克汽车是通用电气汽车集团旗下世界著名奢华汽车品牌，该品牌问世于1902年，一百多年来凯迪拉克汽车汽车在领域车里打造了无数第一，创造了无数豪华轿车的国家标准。
6、特斯拉汽车
特斯拉汽车是一家英国电动式汽车及能源集团，产供销电动式汽车、太阳能电池板、及储能技术机器设备。现阶段特斯拉汽车早已成为了中国最著名的电瓶车品牌之一。
而德系车在中国就非常知名了，他们各自有：1、新款奔驰；2、宝马五系；3、奥迪车；4、玛莎拉蒂；5、大家；6、劳斯来斯；7、布加迪；8、宾利车；9、法拉利等。德系车大多数全是高端品牌，坚信就算是一年级的小孩子也可以认出来很多，因此在这里便不一一详细介绍了。
欧美车和日系哪一个更强？
一、美国车的优点和缺点
1、优势：驱动力强，虽然现在中国售卖的美系车也不算得上正宗的美系车，全是为了更好地我国市场更改的车系，可是我们可以发觉同等级中驱动力占上风的仍然是美系车。凯迪拉克汽车2.0t汽车发动机能做到272大马力，这也是同等级日系、德系自愧不如的。
2、缺陷：质量和设计方案差，中国大家大部分针对车内饰的奢华水平有较高规定，因而设计方案简单的美系车显而易见无法得到爱。次之车子质量上与日系德系有很大的间距，显著不足精美。
二、德系车的优点和缺点
1、优势：用户评价好，德系车品牌是较早步入我国市场的汽车品牌，品牌品牌形象很早已早已创建，前些年德系车坚固耐用的特性也是广为流传；除此之外，德系车在设计方案或是质量上面处在领先地位，与此同时汽车底盘素养也非常高，而且在技术领域有着领跑优点。
2、缺陷：价钱贵，养车成本高，德系车的维护保养花费广泛不相上下系、日系、韩范都需要高，与此同时整车的零整比也较高。
三、日系车优点和缺点
1、优势：节油、经久耐用、好用、高性价比，归功于丰田汽车、广州本田优秀的混合动力技术性，现阶段家用轿车单论汽柴油合理性日系车肯定是名人老大哥一样的存有。除此之外，日系车的价格较为平价，而且品质这方面也承受过长期的市面磨练。
2、缺陷：漆面薄，尽管漆面薄并不意味着安全系数差，可是日常应用时轻度碰擦都是有很有可能掉漆。除此之外，驱动力也是日系车的薄弱点，在同档次车系中日系车的能源主要表现广泛较弱。
对于欧美车和日系车选哪一个，这就得看客户的需要还有爱好了，假如你的经济实力更强，不担忧出行汽车保养的成本费，而且更追求完美驱动力和奢华感，那_欧美车是更快的挑选；可是假如更为追求完美好用和经济发展，那_挑选日系车一定不会后悔。
国外汽车有哪些？
国外汽车品牌：奔驰、克莱斯勒、JEEP、三菱、现代、铃木、福特、沃尔沃、马自达、全顺、丰田、大众、奥迪、皇冠、大发、马自达、三菱、猎豹、本田、日产、宝马、、亚特、依维、优尼柯、西亚特、斯柯达、别克、雪佛兰、五十铃、伊斯坦纳、马波罗、凯斯鲍尔。
为什么国外的车开十年，车况都依旧崭新？他们是如何做到的？
大家如果有机会到国外的二手车市场去逛一圈的话，就会发现那些国外的车即使已经开了10年了，外观看起来还非常轻，而且整个车况都非常良好，外面的漆面甚至都没有什么刮损，包括车里面的内饰都是非常完好的。但是如果是国内的二手车市场，开了10年以上的车，基本上看起来就非常的老旧。而国外的车之所以开了很久，看起来还非常新，一方面是质量上的差异，另一方面就是油品方面的差异，还涉及到路况，天气，事故发生的概率以及车主用车的差异。
看到国外的车开了很多年还是新，大多数人肯定会第一时间想到质量上面的差异，也就是造车技术方面的问题。国外的汽车工艺确实起步的比较早，所以发展的时间也比较长，和国内相比的话技术要成熟很多，以至于这些车生产出来之后，质量上面比国内确实要好一些。
而且经常开车的人都知道中国的道路路况确实是不容乐观的，甚至是让人觉得非常头疼。在早高峰晚高峰的时候会非常拥堵，并且公路的覆盖率也并没有那么广，包括公路在修好了之后也不会经常去维护。尤其是走在一些城乡道路上的时候，到处都是坑坑洼洼的，包括城市道路里面也会有一些坑。还有一些地方的道路，会装很多的减速带，这些道路方面的问题对于汽车来说也是无形的伤害。
而且中国人和外国人在用车的时候也有很多的差异，在用车文化上，中国其实还是比较落后的。中国人在汽车方面的了解和外国人相比的话，就没有那么充分，所以很多车主平时都不知道怎么去保养自己的车，这样的情况下也会导致车辆的使用状况受损，然后导致车辆使用的寿命减少。

【e汽车】后价格战时期，车企如何重塑竞争力

特斯拉 中国官网5月2日消息，特斯拉 Model 3 在中国的售价涨至23.19万元，此前为22.99万元；Model 3高性能版涨至33.19万元，此前为32.99万元；三天后，特斯拉宣布，全新 Model S 及全新 Model X 全系车型上调售价19000元。

四天内两次涨价，“价格屠夫”特斯拉的反向操作让外界一度很迷。同时，也被外界视为，年初以特斯拉率先降价打响的价格战暂告一段落。

外界对此解读不一，其中认为“特斯拉一季度财报数据没有达到预期，通过涨价推动毛利率回归正常”的言论居多。但这也实属正常，毕竟从财报来看，一季度特斯拉的净利润同比下滑了24%；整体毛利率为19.3%，远低于去年同期的29.1%和上一季度的23.8%；单车销售毛利率仅为18.3%，较去年同期的29.7%已跌超10个百分点。 找车网

事实上，深受“价格战之害”的不仅仅是特斯拉，今年一季度国内已上市的几家乘用车企业财报，只有鲜少几位实现了利润增长，多数利润呈现下滑态势。

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价格战的背后

年初，特斯拉率先掀起了汽车行业“降价潮”，最高降幅为4.8万元，而后引来全行业争相跟进降价，行业内卷激烈。根据不完全统计，本轮价格战参与品牌已超过40个。但降价并未能救市，根据中汽协公布的销量数据显示，今年一季度国内乘用车产销累计完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。

销量不振和参与价格战跟风降价导致的最直接的结果就是，2023年一季度国内上市乘用车企业的财报“好看”的寥寥无几。

如 长城 一季度实现营收290.4亿元，同比下降13.6%，环比下降23.3%。业绩层面，归母净利润实现1.7亿元，同比下降89.4%；如 上汽集团 ，一季度营收达到1459.16亿，同比下滑了20.03%，销量累计为89.12万辆，同比下滑了26.99%。

另外，北汽蓝谷、赛力斯、 海马 几个“亏损常驻户”在一季度中也意料之中的持续亏损，三者的亏损分别达到了8.92亿元、6.25亿元和5210万元。从结果上来看，价格战并未对汽车销量和车企的盈利能力起到积极作用。曾经持币待购的消费者转为持币观望，被迫入局的车企，利润进一步受到挤压的同时品牌形象也遭受冲击。

但也有逆势上扬者，如 比亚迪 实现营业收入1201.73亿元，同比增长79.83%；净利润41.3亿元，同比增长410.89%的业绩；如 长安 实现净利润为69.7亿元，跑出同比增长53.65%的好成绩。

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后价格战时代，如何重塑品牌

通过上述数字可以明白一件事，“价格战”不是救市良方。相反，它使车市销量下滑、新产品定价系统紊乱、消费者持币待购、车市洗牌加剧。如果任其发展，势必会对我国汽车产业的可持续发展造成极大损害。

反观当下市场，本年度的时间条已经走过了三分之一，从目前已公布的销量来看，多家车企的一季度销量和品牌的年度销量目标相较，相差的不仅仅是三分之二那么简单，甚至有多家企业只完成年度销量的20%不到，车企们的销量压力不言而喻。

如何面对后价格战时代？我们认为，汽车品牌与其用低价策略抢占市场份额，不如结合自身企业优势，通过市场洞察、技术洞察以及心智洞察的方式成功开创细分市场爆款，以此掌握定价权，避免陷入行业内卷。而在当前市场中，已经有品牌做出了相应的举措。

如长城蓝山，以全新的产品定义和技术升级驱动市场。根据长城汽车4月份的产销数据，蓝山自4月13日上市，仅用5天时间便取得超过5000台大定订单，4月25日开启交付后，4月实现销量1050辆，且这个数字还在增加；如比亚迪 仰望 ，汇集比亚迪集团最极致的技术应用、最前瞻的技术构想，以及最深度的垂直整合，造就了它成为 上海 车展“最难目睹真颜”的产品，也造就了它在上海车展人气爆棚的现象级表现。比亚迪官方宣布，仰望U820天订单成功破30000台。

我们可以清晰地看到，面对相同的竞争环境，蓝山、仰望之流它们用产品实力和技术实力证明了自己在市场中的存在和发展价值。这些品牌的车型价格并不是所在细分市场中最低的，但综合产品实力后的“品价比”，反而让消费者更愿意为其“买单”。

这充分表明，当前的中国汽车消费市场与过去外资品牌瓜分燃油车品类、而自主品牌只能扮演拼命追赶者的局面大不相同。我国在新能源市场中通过持续不断布局上下游产业链、叠加科技、智能的心智资产，已成为新能源品类中的高阶市场。而这，正是自主品牌发力的机会，也是合资品牌需补齐的短板。目前，如 丰田 、 大众 等头部合资企业抢夺中国电动车市场的决心有目共睹，它们在集团范围内均拥有强大的技术储备和雄厚的资金实力，相信合资品牌在未来两三年内，也将有具备强劲市场竞争力的产品入场，势能不容小觑。

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结语

此轮价格战之殇已经深深传递给了产业链上的每一个人。在短期的市场策略逐渐退场后，接下来，合资品牌想要快速扭转在新能源领域的颓势，自主品牌想要在新的赛道脱颖而出，必须围绕用户需求，通过创新驱动，打造出差异化且有竞争力的产品。当企业将注意力都放在如何通过产品和技术驱动向前的时候，市场才能得到真正的良性、有序发展，这对于我国汽车行业的前进同样有着重要的助推作用。

回归良性竞争，共同推进行业的繁荣发展，才该是后价格战时期中国车市该有的样子。

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盘点2月销量榜单背后的努力，命运其实都标注了价格

降价潮对于燃油主机厂是好是坏？很难说，但对于那些正在因7月即将全面执行的国六b标准而焦虑的燃油车来说，是妥妥的好事儿。

本来根据中国汽车流通协会发布2023年2月份“汽车经销商库存”调查结果，2月汽车经销商综合库存系数为1.93，环比上升7.2%，同比上升4.3%，这几个月基本都没从警戒线上下来过，现在刚好趁机出一波库存回血，这很合理。

但这也产生一个情况，即下个月将出炉的3月报告很难反馈一个相对稳定的市场份额情况，毕竟这个月的买卖基本就看补贴力度，相比之下，主机厂在2月的成绩单也就更加具备借鉴意义。

去年同期和今年1月都是春节月，基数较低，因而今年汽车产销同比会呈现一个较好的数值。

新能源同比增长不俗，产销分别完成55.2万辆和52.2万辆，同比分别增长48.8%和55.9%，市占率达到了26.6%，不知道正在看这篇文章的你，有没有在2月份成为一位崭新的新能源车主呢？

新能源领域里自主品牌的崛起，大大改变了市场的生态，甚至隐隐有着取代之势，特别是 比亚迪 、 长安 、吉利和 奇瑞 在2月份都交出了大幅度的销量增长答卷，自主品牌新能源车渗透率高达45.7%。

汽车消费市场一直以来是一个充分竞争的饱和市场，燃油车经过多年的发展已经有了相对稳定的销售区域和口碑，存量市场之下，比的是差异化竞争，但新能源加入之后，就从存量市场变成了增量市场，几年没来中国实地考察的合资高管们直接与中国市场的需求产生了若有若无的疏离感，在新能源份额扩张的关键时间节点的确有点儿没把持住。

当然，谈及销量那必然是比亚迪，毕竟短短的几年间，它从年销量40万的中等主机厂一跃成为当之无愧的头部，它的成功甚至让宁德时代都感觉到了压力。

当然你也不用单纯地关注头部，2月也有不少主机厂虽然新闻不是那么多，但其实也在闷声发大财，比亚迪之外，奇瑞、 长城 、吉利其实都有在向着既定目标努力奔跑。

都说比亚迪是产研一条线的代表，不过在比亚迪腾飞之前，自主品牌里在技术层级声量最高的是奇瑞。

奇瑞的增长相对曲线更顺滑，今年2月销售汽车10.38万辆，同比增长71.9%，环比增长2.5%，连续9个月单月销量超10万辆。

核心品牌全部都在风雨飘摇中守住份额，得益于 瑞虎8 系列和 瑞虎7 系列的增长，奇瑞品牌销量7.47万辆，同比增长68.3%，“无心插柳柳成荫”的 捷途 品牌同比增长145.3%，销量达到了1.64万辆， 星途 品牌同比增长61.7%，突破5000辆，保留了腾飞的种子。

从后续的产品推出来看， 瑞虎9 和 捷途旅行者 都有爆款的潜质，同时奇瑞还会与华为展开更加深度的合作，会在技术的底蕴上增加更多的智能化特质，相信肯定能完成今年的业绩目标。

长安汽车的自主版块基本稳定，有增有减，其中自主品牌乘用车销量达到24.23万辆，同比增加6.01%，而自主品牌海外销量3.67万辆，同比增加2.93%。

长安其实是海外业务布局最早的自主品牌之一，甚至可以追溯到1991年，当然限于中国汽车工业的孱弱，它的出口量一直缓慢爬坡，但当中国汽车工业开始突飞猛进的时候，它也爆发出非常强的冲击力，去年已经迅速突破了10万辆。

今年1月12日，长安汽车举办了“携手勇进一路有你”2023长安汽车全球伙伴大会，在会上长安汽车透露，今年深蓝S7、C236、 览拓者EV 、 阿维塔 E12等重磅产品将会陆续投放，也会加速海外战略基地的建设，同时会对品牌架构进行梳理。

对于长安汽车来说，2023年它会更加注重规模效应的构建和底层结构的调整，毕竟全新超级智能平台SDA启用之后，老产品将通过改款和换代爆发出更强的竞争力，它或许走得不快，但走得很稳，每一步都卓有成效。

2月份， 吉利汽车 新车累计销售108701辆，同样比较稳定，寄予厚望的 领克 品牌2月销量达到了12090辆，同比增幅达15%，在出口方面，吉利汽车新车在海外市场完成了17522辆。

在燃油车时代，吉利汽车是当之无愧的领军者之一，在高端化方面也是做得最出色的品牌。综合来看，它拥有更广阔的潜力，基建方面的也做得更好。

谈及汽车方面的基建，除了供应链、研发之外，还会考虑竞赛方面的表现，这是当之无愧的招牌，中国的赛车运动文化是妥妥的蓝海，吉利汽车是最成功的那一个，随着对汽车工业的了解以及赛车文化的普及程度，特别是年轻人对性能的关注度，运动化的品牌必然会迎来起飞的时刻。

你也可以说这个愿景相对比较远，漫长的回报不适合投资，只是市场上需要足够的坚持长期主义的玩家，吉利在这个业务上其实也没赚到多少钱，反而是在不断地贴钱，但没人质疑过天量投入背后的意义。

汽车大国与汽车强国究竟能否划上等号，销量之外，还得看技术，最能彰显技术的舞台就是 竞速 运动，在这里，领克大放异彩。

承载中国汽车工业腾飞之梦，必然需要足够的技术积累，而且还得是多方向的技术积累。

新能源是当前最热的赛道，燃油车也同样有其实际意义，一切都应围绕用户体验的核心来不断拓展，今天提及的几家主机厂，都有自己独特的技术思路和优势，当然，还有今天没有提及的，他们也在不断提升自我水平，让自己变得更加符合新世代。

比亚迪押宝新能源数十载，一举腾飞，插混车型的表现极其符合中国广阔且复杂的道路。

奇瑞深耕燃油车技术，增长稳定，时不时就整出来一个爆款，让人永远不会小瞧它的每一台新车。

长安汽车偏重用户体验，供应链整合也做得比较完善，现在正处于新平台适用的关键点，全新的定制化方案结合产品结构梳理，战略方向是对的。

吉利汽车表现全面，从燃油到新能源，从家用到竞速，从平民到高端，产品线涵盖更广，领克品牌潜力无穷，只要继续刷奖杯，那么它的护城河就会越宽。

定位本身就是个难分高下的事儿，重视销量是肯定的，但将销量放在汽车工业历史长河中，又可能是不重要的，如果没有前些年默默耕耘，比亚迪也不会迎来如此美妙的增长高峰。

最关键的是，技术是有国界的，所以必须掌握在自己手里才有更好的前程，幸而中国市场足够广阔，容得下足够的个性与宽容，不管谁是百万销量谁是十万销量，最终得益的是整个工业体系，或许所有的自主品牌，都需要这样的气质和坚持。

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