urus兰博基尼 摆脱空气悬挂：兰博基尼Urus Performante

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摆脱空气悬挂：兰博基尼Urus Performante

对 兰博基尼 Urus 来说，16马力和47千克的变动是否能带来更新的体验呢？新Urus性能版拥有更硬朗的肌肉线条、更低的重心、更优质的内饰，并采用钢制弹簧取代空气悬挂。让我们试一下这款拥有666马力和850牛·米的Urus是否配得上“性能版”的称号。

马泰奥（Matteo）满意地表示：“开得不错！”不过，可能他对坐在这辆兰博基尼Urus性能版左边驾驶位并在他指导下或多或少能在短距离拉力赛中做一些漂移动作的每一个人都会这么说吧。

丘陵般起伏的圆形赛道位于罗马北部瓦莱伦加（Autodromo Vallelunga），通过有2000年历史的罗马道路甚至可以步行抵达。在那里，一辆兰博基尼Urus性能版已经准备就绪，迎接它的首次公开测试。就Urus而言，高性能版意味着增加了微不足道的16马力输出，从650马力升至666马力或者说490千瓦，车辆重心下移20毫米，轮间距增加16毫米以及官方宣称的整车重量减轻47千克。

通过这一系列的调整，这辆重达2.2吨的兰博基尼运动性和驾驶乐趣都应该能够得到进一步提升，即便是在松散的沙土地形上也能够展现出来。因此，即使不具备像马泰奥这样的专业技能，你也可以不费力地做出很多高难度动作，在驾驶模式菜单中甚至有一项开关就叫拉力赛模式。

现在，就让我们选择拉力模式。Urus以全速冲向第一个180°弯道。“刹车，转向，全油门”，副驾发出指令。好吧，那就照做好了。车尾部开始向外摆，此时我的脚还是保持在油门踏板上。兰博基尼非常 优雅 地绕着急弯漂移，所有四只车轮都在努力地啃噬着地面，一边轰鸣，一边不费吹灰之力地冲上陡峭的坡道，毕竟这辆车的质量功率比为每马力3.23千克。

没错，事实真的就是这样。将电子稳定程序打开，通过转向及底盘的精准回馈，驾驶就是这样轻松又愉快。然而，这也仅是性能版驾驶乐趣的一方面。众所周知的是，很少有车主会这样驾驶他们的Urus。马泰奥承诺说，拉力赛模式也适用于乡间道路。

遗憾的是今天没法驾驶着Urus性能版去乡间路上跑一趟，因为所有的安排都是事先定好的，接下来将进行的是赛道试驾。在赛道维修区还有另外一辆Urus在等待，这次试驾使用的轮胎是倍耐力专为Urus性能版开发的P-Zero-Trofeo-R半光面胎。这套胎在干湿沥青路面上都能很好地工作，而且它能适应的的温度范围特别宽泛。

通过位于中控台下方的旋钮，我们现在切换到赛道模式。不过，在开动之前我们不妨花些时间来仔细观察一下这辆SUV。它的内饰采用精美的Alcantara织物包覆，座椅采用了经典的六边形主题，这种设计可以追溯到1967年面世的兰博基尼Marzal。信息娱乐及空调控制很显然是来自 奥迪 ，各种控制装置的设计和显示器中的字体很容易让人想起Urus的基因正是来自老家位于德国英戈尔施塔特的奥迪。

性能版也配备了托森中央差速器，当然在车辆行驶时是看不到的。它的主要特性之一就是在行驶过程中能够补偿前后轴之间的微小速度差异，如果这个差异比较大的话，那它同时具有锁止的作用。在Urus性能版中，主动式后轴差速器配备了矢量扭矩分配，新调校过的四轮转向系统也提供了最大化的支持。而所有这一切带来效果就是：当你以高车速过弯的时候，它是那么稳健以至于你几乎意识不到有那么多的控制件在参与整个过程。

经过一圈的热身后，Urus性能版完全进入了状态，灵活地在赛道中 飞驰 ，快速过弯时是那么稳定，转向系统从前轮得到了充足的抓地力，尽管全车58%的重量都被前轴承担下来，但Urus丝毫没有转向不足的迹象。

即便是用力制动，Urus也能保持极为良好的稳定性，不会晃来晃去。前轮使用了440毫米碳陶瓷刹车盘加十活塞单体卡钳，刹车性能能够持久保持，即便在赛道上 奔驰 多圈之后依然感觉不到刹车性能有所衰减。

“我们首先在Urus性能版上将加速性和横向动态行驶加以改进，另外，我们取得了派克峰登顶纪录”，技术总监鲁文·莫尔（Rouven Mohr）介绍说。不过，只要说到性能，那至少就应该与驾驶乐趣有关。根据汽车工程师们的说法，兰博基尼正是凭借Urus开发出了超级运动型SUV这个细分市场；而这款Urus性能版绝对处于这个细分市场的头部。

在Autodromo Piero Taruffi快速开过几圈之后，你会觉得它的确是有些真东西的。这条位于瓦莱伦加的赛道的名称来自一位 法拉利 的工厂试驾员。Urus的转向精准且随叫随到，得益于其车身稳定系统，Urus的侧倾被很好地抑制住了。具有极强针对性的动态驾驶模式以及前面提到过的质量功率比都使得这款体格庞大、重量也不轻的兰博基尼SUV在赛道上也可以灵动地翩翩起舞。

Urus的日常实用性几乎没受到什么影响。好吧，底盘相对于空气悬挂来讲似乎声音有些大，至少在石子路面和赛道上是这样的。在快速进入弯道的时候，需要用力握持方向盘，可能这一点更适合男士操作。不过，从某种程度上来讲，这种阳刚之气似乎早已深深印入兰博基尼的品牌DNA之内。那些想要更舒适和柔和一些的人可以在英戈尔施塔特(德国奥迪总部所在地)或祖芬豪森( 保时捷 德国工厂所在地)这些 大众 集团其他下属品牌中找到他们想要的东西。 找车网

从设计角度看，Urus性能版更接近重金属摇滚风格，尽管乍看之下跟普通版的差异似乎并不明显。设计主管米蒂亚·博尔克特（Mitja Borkert）介绍说，他想要的一款Urus，就好像是刚刚去过健身房，从健身房出来时浑身肌肉似乎更加发达了一些。性能版的车身看上去的确是更紧绷，而且线条轮廓也更清晰。

通过运用这些线条，空气动力学效率也得到了提升。轮拱及后裙板上的碳纤维装饰在Urus身上看起来很搭，并不令人觉得突兀。很多其他五颜六色的颜色也都搭配得不错。我们的购买建议是：选择黄色或者绿色。

在Urus改款成为Urus S之前，兰博基尼首先发布了Urus性能版。在这次驾驶测试中，性能版闪耀着极其稳定的形式特性，具有强大的牵引力以及在沥青和碎石路面上极具信心的操控性。尽管悬挂舒适性的确有所损失，但兰博基尼依然在放弃使用空气悬挂上没有太多犹豫。

兰博基尼Urus Performante

车身

五座SUV，长5137 mm，宽2026 mm，高1618 mm，轴距3006 mm，行李厢容积616~1596 L，整备质量2150 kg

发动机

V8，涡轮增压，排量3996 cm3，最高功率490 kW（666 PS）/6000 rpm，最大扭矩850 Nm/2250 rpm

传动系统

四轮驱动，8挡自动变速箱

底盘悬挂

前后多连杆/螺旋弹簧，前后碳陶瓷盘式刹车，轮胎规格：前285/40 R22，后325/35 R22

行驶性能

0~100km/h加速时间3.3 s，

官方0~200km/h加速时间11.5 s

最高车速306 km/h，

WLTP油耗 14.1 L/100 km

基础价格

兰博基尼 Urus性能版 260 000欧元

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兰博基尼urus油耗多少

根据工信部目前公布的数据，兰博基尼urus的公里数油耗为12.3L，而公里数车主实测考虑到个人驾驶，约为17-21l每百公里。

1、理论油耗一般由官方给出。这种计算方法是在国家标准规定的温度、风向、风速等客观环境下，车辆空载在平坦路面上以一定速度行驶，再用流量计法或碳平衡法计算平均值百公里油耗，因为大部分车辆都在90公里处。

2、实际油耗，也就是油耗的测量方法，需要由车主本身来测量，其公式为百公里油耗=一定量油的体积(升)/汽车在此油量下能行驶的距离(公里)×10。我们假设百公里油耗，一定燃油量的体积(升)和汽车在这个燃油量下能行驶的距离(公里)分别为X，Y，Z，Y，Z。代入X=8/80*100，X=10，即每百公里油耗为10L。

如何降低汽车的油耗

其实减车油耗除了车辆本身的原因外，还跟驾驶习惯和车辆保养有关。比如定期保养车辆(如清理积碳、检查发动机电子单元、更换机油)，养成良好的驾驶习惯，不要怠速行驶，勤刹车或猛踩油门，尽量保持车辆匀速行驶，选择路况良好的道路，开启空调时关闭空调，以减轻车辆的负荷。

超跑性能，内外兼修——走进兰博基尼

超跑性能，内外兼修——走进兰博基尼Urus

虽然SUV车型的高速增长期已过，但是从各大品牌的动态和新车投放频率来看，SUV依旧是车市的热门车型之一。不仅超一线豪华品牌劳斯莱斯、宾利都上市相关产品，就连以性能著称的超跑品牌，比如兰博基尼和玛莎拉蒂等品牌也相继推出了SUV产品，堪称“活久见”。另一个超跑品牌也按奈不住了，法拉利首款SUV渲染图曝光，意式浪漫的设计配合强劲的实力，令人期待。不过，我们今天的主角不是法拉利而是兰博基尼Urus裸车售价290万。

说到兰博基尼，你的印象还停留在大牛和小牛吗？现在在SUV领域，兰博基尼也一样有存在感和不可替代性，Urus的到来将性能和SUV多功能用途的特性结合，是当下车市性能最强劲的SUV车型。

性能SUV和普通的SUV有什么区别，大概就是看外观就能感受到这份差距，兰博基尼Urus的前脸非常有攻击性，每个细节都融入了空气动力学设计，虽然是SUV车型，但极致的性能依旧是它不变的追求。

前脸格栅造型非常激进个性，熏黑处理的格栅进一步凸显动感气息，下方扰流板设计也很有辨识度，矮趴的车身和传统意义上的SUV明显不同，流畅的线条都不断强调该车非凡的性能和不容小觑的实力。

Urus毫无疑问是一辆性能车。

搭载了4.0T/650马力V8发动机，匹配8AT变速箱，最大功率478kW，峰值扭矩850牛米，说它是现下最强当之无愧。就算是宾利添越6.0T/608马力W12发动机，都没有它账面数据出色。

当然它身为一辆SUV，并没有丢失车型的本分和特点，全时四驱，搭载托森差速器，搭载空气悬架，并且悬架支持软硬可调和高低可调，还有中央差速器锁止功能。能够更好地应对各种糟糕路况，保证良好出色的通过能力，高调诠释性能和实力能够兼顾。

除了性能车和SUV之外，Urus还有一个身份，就是豪车。

这一点在它的内饰上体现的淋漓尽致，高档的皮革包裹，Alcantara材质带来更柔软的触感和乘坐体验，精致的缝线起到了装饰和美观作用。中控台设计充满了熟悉的元素，比如六边形结构还有充满战斗气息，肾上腺激素爆棚的换挡区域，红盖头点火按键，延续了家族式设计，再配合液晶仪表盘和中控触控屏以及取代传统物理按键的操作屏，带来的驾驶乐趣可想而知。

将性能和SUV的高通过性和越野能力，还有豪华质感和驾乘体验，都融为了一体，就是兰博基尼的URUS，这款车售价不菲，是出生买不起这辈子可能也买不起系列之一。

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