mazda3 马自达3昂克赛拉降价3万是格局打开？还是断臂求生？

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马自达3昂克赛拉降价3万是格局打开？还是断臂求生？

大家应该都知道了吧， 马自达 最近在中国市场有些“疯狂”，先是请来了梁家辉代言马自达CX-50行也，并在现场搞了“ 世纪 大和解”。起因是1997年《黑金》中梁家辉的名场面“我们坐的都是 奔驰 、 劳斯莱斯 ，你坐马自达，怪不得你塞车！你坐马自达，你根本就没有资格来参加这个会。”

随后，马自达又对 马自达3 昂克赛拉进行了更新，2023款的价格令人咋舌，入门款1.5L手动质美版从原先11.59万直接降到8.99万，官降2万6。此时此刻，老车主懵逼了、刚提老款的新车主傻眼了、二手车商瞪眼了！

就如同当初 雪铁龙C6 一样，原价一无是处，降价香气扑鼻。当我们还在喷马自达3昂克赛拉后排是真的挤的时候，9.99万元裸车价的2.0L自动质擎版成为了追捧的对象。此时，《变形计》第八季第三期——《远山的抉择》中王境泽的表情包可以放出了。

马自达为何会这样？

答案只有一个：还不是中国市场自主品牌的崛起与新能源政策的扶持，真的太卷了，不降价真心卷不动。

马自达做梦也没想到，当年还追随自己的中国消费者，如今热爱自主品牌的情绪是如此的高涨。华系品牌强势逆袭，这才几年，我们已经见到了吉利汽车集团的逐步壮大、 奇瑞 海外经销商组团来华逛车展、 比亚迪 2022全年销量接近180万台……后续这种令人激动的场面还会有很多。

马自达官降昂克赛拉是格局打开？还是断臂求生？

马自达3至今才3代车型，第一代车型诞生于2003年，中国 长安 马自达引入第一代车型时间为2006年。如果追根的话，马自达3与 海马 的 福美来 有着血缘关系，而海马福美来又是 马自达323 的国产版，在2003年马自达停产已经有了8代车型的323后，反手推出了马自达3。 找车网

随后马自达3基本上保持着5年一换代的节奏，但是到了第三代之后似乎情况有变。第三代马自达3诞生于2013年，如果按照节奏走的话，2018年就应该换代，但现在2023年都过半了，第四代马自达3还没见踪影。马自达的思路是“马自达3虽然老点，还能再战”，大有“廉颇老矣，尚能饭否”，并在全球范围内每年只推改款，直到新能源动力系统的问世。

可电气化时代已经到来，马自达在抱了 丰田 的大腿后似乎没得到任何甜头。新能源产品迟迟不能推出，马自达想用转子引擎作为增程器打造新能源动力，想借着转子引擎在车迷心中的情怀赚一波流量，但心有余而力不足，进展速度太慢了。马自达迫不得已继续啃老。

阿特兹 在中国市场停产后，留给马自达的市场空间越来越窄，也许正因如此，激发了长安马自达唯有价格战才能激发潜在客户的购买欲望的思路。8.99万元的马自达3昂克赛拉是必然结果，是求生的工具。历史总是这么惊人的相似，也许这就是营销秘籍中隐藏章节的内容。

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马自达3怎么样啊?

马自达3这款车，整体还是不错的：

1、外形方面，毫无疑问，新一代马自达3的设计绝对足够惊艳，也绝对能满足大多数消费者对于“美”的追求；

2、这款车的造型时尚，整个车身的设计上曲面、光影的运用极其出色，同时整车的设计又显得非常简练，这就造就出来了一台超漂亮的小车；

3、而这台车的原型车，则是源自2017年东京车展马自达KAI概念车，“KAI”意味先锋的意思。没错，近些年来，马自达的新车设计无疑是走在汽车设计界的前列的。

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马自达3设计师为什么不设计双联平

马自达3设计师没有设计双联平的原因是出于多方面的考虑。首先，双联平底盘的设计通常用于运动型车辆或赛车，它能提供更好的空气动力学性能和稳定性。然而，马自达3是一款家用轿车，其设计目标更注重舒适性和燃油经济性。相比于双联平底盘，常规的底盘设计可以提供更好的乘坐舒适性，减少悬挂系统的硬度，使得车辆在行驶过程中更稳定。

此外，双联平底盘的设计还会增加制造成本和复杂性。双联平底盘需要更多的零部件和系统来实现，这不仅增加了生产成本，还增加了维护和维修的难度。马自达3作为一款面向大众市场的车型，注重的是平衡性能和成本之间的关系，常规底盘设计更符合市场需求。

另外，需要注意的是，车辆的底盘设计不仅仅取决于设计师的个人喜好，还需要考虑到市场需求、成本控制、车辆用途等因素。因此，马自达3设计师选择了常规底盘设计来满足大众市场的需求，并在舒适性、稳定性和经济性方面取得了平衡。

拓展内容：除了底盘设计，马自达3还注重了其他方面的设计和技术创新。例如，马自达3采用了马自达独特的KODO设计语言，为车辆赋予了动感和流畅的外观。同时，马自达3还采用了创新的Skyactiv技术，包括高效的发动机、轻量化车身结构和先进的悬挂系统，以提供卓越的燃油经济性和驾驶体验。这些设计和技术创新使得马自达3成为一款备受认可的家用轿车。

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