抢先试驾上汽大众新款帕萨特 突破自我

换装后是否还能重拾佳绩？抢先试驾上汽大众新款帕萨特

寻车原创 当我们回顾历史时，可以发现国内销售过的所有车型中，几乎没有能与“帕萨特”这个名字所相提并论的。在轿车产品大不如现在丰富的年代里，帕萨特承接了从家用到商务，甚至从一代人传到下一代人的光辉使命，到了如今也毫无褪色。俗话说得好，万事万物都有成长到消退的过程，正如大家知道的，这款明星车型在近两年发生了一些周折，令人扼腕痛惜的同时，也让人格外期待新款帕萨特的表现。今天我们就先来体验一下它还能带给我们什么样的感受，是否还能回到昔日称王的战场中呢？

 两天前的成都车展前夕，2022款帕萨特正式上市，售价17.99-25.09万元。新车共分为两种动力版本，作为燃油版车型搭配了两种外观造型设计。时下的所有汽车设计无一例外都比任何以往时间更重视朝年轻运动化靠拢，但作为帕萨特，势必也要考虑到向年龄更成熟的用户群体倾斜，所以这种策略也可以说是明智的。

第一眼感受，新款帕萨特依然维持着整体大气、端庄的气场，老款车型的特质得以维持。大量复杂的线条横贯整个前脸部分，进气格栅向两侧延展与大灯相连，形成了“无边框”的独特效果。格栅当中运用了许多线段般的镀铬装饰，让前脸有更丰富的视觉体验，当有光束掠过时，增加了一抹生动的效果。

当灯光点亮时，车头的轮廓可以说是被灯带所“概括”出来。贯穿式车头的LED格栅灯非常精致，而前大灯依然采用双透镜结构，IQ.Light智能矩阵式LED大灯带有随动转向、延时关闭等功能，转向灯则与日行灯融为一体。

从车身侧面整体观赏这台新款帕萨特，从造型到线条细节都没有明显的变化，车身尺寸也几乎没有大幅度的调整。新车的长宽高分别为4948/1836/1469mm，21款帕萨特为4933/1836/1469mm，仅在车身长度上有1厘米多点的增加。从车头延伸到尾灯的腰线让整个侧面看起来更为舒展大气，这点相信能得到大多数用户的认可。

实拍车型配备了已流行多年的多辐双色铝合金轮圈，款式很新颖，也很动感。作为高配车型使用的轮胎为固特异EFFICIENT GRIP PERFORMANCE 御乘II代系列，轮胎的尺寸为235/45 R18，该系列主打舒适的驾乘体验与湿地性能。

车尾部分，新款帕萨特仍然保持着宽厚健硕的设计风格。车尾部分的小鸭尾造型让细节更加耐看，横向贯穿尾部的LED灯带采用了熏黑设计，灯带本身还带有“IQ.Light”动画效果。下方采用了隐藏式排气设计，也是豪华轿车普遍的手法。

相比外观，主要是前脸大幅度的换装，2022款帕萨特的内饰与老款车型几乎没有差别，从中控布局、颜色搭配以及材质运用方面都具有传统豪华车的舒适、高档次特点。中控台覆盖了亮黑色面板，钢琴漆面采用钻石切割效果的点阵装饰，虽然没有明显差异，但由于外观的调整并不夸张跳脱，这套造型低调的内饰设计也称得上与之匹配。

和老款车型相比，唯一能明显区分的就是最新样式的方向盘造型更加精致，两侧的物理按键得以保留，相比现在流行的触控按键，传统物理按键无论是手感还是操控精准度都要变现的更好。10.2英寸全液晶仪表显示效果出色，色彩鲜艳，读数清晰；绝大多数功能集成在9.2英寸中控屏当中，这一切虽然没有带来任何的新鲜感，但实际效果也可以说值得肯定。

中控屏下方的触控式空调控制面板非常简洁，方便操作的同时也让中控区域设计更为整体，双温区自动空调显然在当下已经是很基础的配置了。作为顶配车型，在这部分还能看到座椅通风/加热开关，调节非常便利。

座椅方面，双拼色真皮材质的设计，看上去温馨又典雅。前排座椅配置继续保持了帕萨特的一贯水准，电动调节/记忆模式/按摩功能一应俱全，并且起的侧翼也为驾驶员提供了足够的包裹性。后排设有独立的自动空调、座椅加热和环抱式头枕在老款车型上就有出现，能够很好的提升后排的舒适度。

本次的试驾车为2022款380TSI旗舰版，搭载的2.0T涡轮增压发动机最大功率162kW、峰值扭矩350N·m，匹配湿式7速双离合变速器。这款发动机与变速箱在大众品牌车型上都有着很高的装机率和长期的服役，稳定性、平顺性、燃油经济性都比较出色。对于日常家用来说，是省心的好选择。

按下启动按钮，随之而来一簇轻微的启动机带动飞轮的齿轮声后，机舱内的发动机开始了它的四冲程工作。启动的整个过程非常的平稳安静，如果你不是按下启动按钮的那一位，可以说几乎是发动机已经到岗待命。

给发动机一点时间活络下筋骨，就可以挂上D档开始驱使它给车轮输出牵引力。此时的行车电脑意识到发动机的负载正在变大，于是它便开始给节气门传递过去开阀的指令，更多的空气经过节气门进入活塞室。通过与汽油的混合搅拌与压紧按实，最后通过一小簇火苗的画龙点睛，热能转换成机械能，随后由变速箱将力矩放大，最终驱使车轮让整车摆脱惯性运动起来。

功率162kW的发动机带动一台自重1.6吨左右的新款帕萨特并不是一件难事，难的是，如何将油门响应调校的不疾又不徐。帕萨特的油门初段响应处理的比较柔和，轻踩既有，动力输出张弛有度。这样的调校不会因为车主是个暴脾气，而与车主一拍即合，毕竟它作为一台偏稳重气质的中型车，对其受众用户有着自己的了解。

当然这样说并不意味着它的动力传输只是纸上谈兵。即使是在D档+标准模式情况下，油门过半，变速箱很快就了解到驾驶员需要动力的意图，连降数档，将发动机抬升至3000prm以上，此时的涡轮正在疯狂地吸食空气，驱使发动机输出全部扭矩350N·m，并将驾驶员按在座椅之中。一旦完成加速收起油门后，变速箱离合会马上升回较高的巡航档位，发动力只需要保持车辆匀速行驶需要的牵引力即可。这样的动力匹配将帕萨特的平顺性与流畅性提升到了另一个层面。

不过稳重的帕萨特也有激进的一面，使用S档+运动模式下，油门调校会与普通模式稍有区别。而更大的不同，则是变速箱的反应，就好比男生帮心仪的女生搬家一样，没有拖延与疑虑的它，不遗余力的搬运着发动机输出的动力。哪怕知道事后会腰酸背疼，对平顺性与燃油经济性的顾虑全都抛到九霄云外。不过此时一定要注意时速表，因为它会在不经意间就悄悄越过交规最高限速。

新款帕萨特的刹车脚感属于比较柔和的类型，轻踩时有一定的虚位，这对于走走停停的拥堵路况来说，可以让驾驶员有一个比较轻松的状态，不用时时刻刻绷着神经去控制刹车。遇到紧急情况或激烈驾驶时，刹车的中后段调校会使刹车总泵有个持续有力的推力去推动四个轮子的分泵工作，整个刹车过程虽然急促，但不棘手。

除了走与停，转向同样也是一台车很重要的标定之一。新款帕萨特的转向手感，它非常的片面。虚位较大的初段响应与极其轻盈的转向阻尼，这都让我想起了十几年前学驾照时，教练车前轮被悬空架起练习大把交替，虚无缥缈缺乏所需的沟通感。不过这并不是它的错，而是我并非帕萨特的受众人群。想象一下，哪位帕萨特车主会每天与方向盘“扳手腕”呢。

试驾的最后聊聊帕萨特的底盘调校，该车悬架采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，硬件配置属于同级标准水平。底盘调校偏向于硬朗风格，注意这里说的硬朗不是代表这车很运动。而且千万不要拿这车去做过多激烈的连续重心转移，因为连续的重心变化只会让车辆措手不及。

它的硬朗仅限于减振器压缩的初段，这样的调校使车辆经过轻微颠簸时，悬架对弹跳动作处理的非常干脆，不会有多余松散动作出现，营造出一种稳重扎实的底盘质感。减振器的后段压缩完全的柔和舒适取向，遇到较大的坑洼路面，悬架与减振的配合悬架总能非常柔和地化解大部分冲击，但同时对于激烈驾驶产生的俯仰与侧倾，这种真正需要支撑性的时候，这样的底盘调校也就无法充分给予支持。

这样的调校如果出现在一辆运动取向的车辆上，无疑它是失败的，但是对于帕萨特而已，确实确是恰到好处。它不与同级别的马自达阿特兹或宝马3系属于一个调性。帕萨特的车里更多的时候可能坐着自己的家人或者生意中的重要客户，设想谁会带着家里和客户去走线劈弯呢？所以帕萨特的用户更多的是需要的是平日里的波澜不惊，风浪中的化险为夷。

编辑点评：在这个汽车产品极大丰富化的如今，任何品牌车型一有不慎，常常会收到相当令人痛惜的结果，而帕萨特想必是最懂个中滋味的。这次改款，新车凭借着外观的换装，以及一贯的内饰质感、高配置收获了不错的反响，经过试驾，其稳重扎实的驾乘感受更是维持了在我们心目中的经典形象。到目前为止，新款帕萨特可以说交出了非常出色的答卷，至于能否重拾佳绩，还需要交由时间见证。

突破自我 评测全新帕萨特380TSI性能怎么样

自帕萨特国产上市以来，应该经历了十几个年头，累计销量也突破了250万辆。对于一款车型来说，无论是十几年还是250万辆，都足以证明它是一款成功车型。而在10月31日我们将迎来全新一代帕萨特的上市，赶在这之前我们拿到了测试车，面前这最新一代的帕萨特，是否会有新的突破带给我们么？

当年第五代帕萨特在国内实现国产，它有两个重要特点，首先是为国内市场而进行了加长，更长的后排空间对于其奠定市场地位有重要贡献，其次涡轮增压发动机在当时市场上也属于大胆尝试。十几年之后，加长已经成为市场主旋律，增压发动机也几乎成了新车标配，市场经历了巨大的变化。这最新一代帕萨特，又会怎样突破自己。

●不再成熟稳重，年轻化也是趋势

如果毕业时有人出钱让我买辆车，我可能不太会考虑帕萨特，它成熟稳重，但似乎与年轻人并不是十分搭。那时的消费主力还是有家有业的人事，需要一个稳重的车型来配合自己的社会形象。而现如今市场已经开始年轻化，年轻人在购车时有了更多的话语权，所以各厂商推出的产品，运动成了重要卖点。找车网

　　我觉得帕萨特也是如此，虽然厂家在讲解会上宣传这款车设计上兼顾沉稳运动居家商务，但你从那一直倾斜到车尾的C柱曲线就能发现，外形上这辆车正向着轿跑的风格去靠拢，而不再是那种中规中矩的商务车。

　　车身尺寸相比上一代车型也有明显增加，目的很明确，提供更宽敞的乘坐空间，从而提升舒适性。在增加了68mm轴距之后，帕萨特的后排空间在同级别中绝对处于领先集团，即使前后排都乘坐身高1.8米的乘客，后排也能够留下超过两拳的腿部空间，到时是跷二郎腿还是葛优瘫，都不是问题。

　　车尾的最大区别在于增加了PASSAT字母，这应该是从辉昂和途锐那里吸取的灵感，而我们从近期看到的第八代高尔夫谍照上可以看到，车尾也有车名字母，所以这将是新一代大众车型的最新设计风格。另外尾部采用了隐藏式排气管设计，这点跟奥迪新车型风格很像，隐藏式设计我认为减弱了尾部的运动感。

●科技含量更高的内饰

　　过往大众产品的内饰都没什么亮眼的设计，中规中矩，配饰丰富，也易于使用，但却缺少激情和科技感。新一代车型的内饰我认为可以让人联想到科技、时尚这些词汇。设计分割不在死板，也能通过一些细节对内饰风格进行调剂。

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　　最新的车机系统界面清晰，显示效果锐利，并且支持三种手机互联功能，方便功能扩展。而驾驶员面前也有一块10.25英寸的TFT显示屏。分辨率达到1280X480的液晶屏提供三种显示模式，通过方向盘上的VIEW按钮来切换。我认为最有意义的功能就是全屏幕的导航,平时导航，无论是用手机还是车机自带系统，都会让驾驶员频繁做一个动作，就是转头，每次转头时间长短决定于能否快速读懂地图信息。在复杂的道路上，在仪表上多停留一秒种，危险就会大大增加。而现在不需要转头，只需要快速低头，就能够了解地图信息，要比转头看更快速。

　　座椅很有型，但并不会对乘客产生压迫感，实际上两侧的包围都很柔软，所以上下车时并不会觉得硌得慌，它的存在我觉得是为了视觉效果，并不影响舒适性。前后排座垫都使用了多种密度混合的材质，表面一层柔软，所以你会感觉很舒服，下面是偏硬的材质，提升支撑性，跑长途时太柔软的座椅反而会让自己更累。头枕可以四向调节，与身体的贴合度得以提升。测试车型还增加了按摩功能，靠背可以以类似捶打的方式来进行放松。

　　乘坐空间其实无需多讲，它很大很宽敞，如果你觉得它还不够，只能说你具备打篮球排球这样的长人基因。储物空间表现一般，只是常规的水平，基本的水杯架储物盒都在，但没有什么新奇的设计来解决一些痛点。

●静态得分

●2.0T发动机的表现

　　新一代车型采用MQB平台，提供2.0T高低功率两款发动机以及一台1.4T汽油发动机，另外这代车型首次推出了插电混合动力版本，以适应当前的政策趋势。

　　此次测试车型使用了高功率版本的2.0T发动机，这台第三代EA888发动机最大功率162kW，峰值扭矩350N•m，用在帕萨特(参数|询价)这样的车型上已经属于动力严重富裕。变速箱则是代号DQ381的7挡双离合变速箱，相比DQ380版本，新变速箱除了机械结构上的优化之外，还支持7km/h速度下的启停，从而理论上能够带来更好的燃油经济性。

　　开起来的动力输出很柔和，起步时油门的响应也很适中，不会特别蹿，也不会像以往大众车那样过于沉稳。对于上班时拥挤的交通，它能让你更轻松的应对不断走走停停的状态。

　　环路上平稳巡航时的突然加速，虽然变速箱会思考一下，但依托于2.0T发动机强大的功率输出，它可以迅速超越前方慢车，而在高转速下油门响应也会变得灵敏线性很多。而在类似挺稳车又需要突然抽头变道的情况，变速箱也可以坚决地执行降挡意图后迅速提升车速。

● 加速及油耗表现

　　这套动力总成支持起跑控制功能，也就是我们常说的弹射起步，而且它可以将转速保持在接近4000rpm，松开刹车踏板后，它不会有任何迟疑，强大的扭矩输出到车轮使之挣脱了地面的抓地力，轻微打滑后变迅速弹出。伴随着每一次换挡，这台全新帕萨特还会有向前冲的力量。最终7.12秒的加速成绩令人满意，处在同级第一梯队水平。

　　在油耗测试时全程开启空调，选择经济模式，经历了比较严重的拥堵和环路，最终在平均时速31km/h时油耗测得数据为10.2L/100km，属于正常表现。值得一提的是就算是经济模式下，这台帕萨特也不会感觉到拖沓的感觉，正常模式和运动模式驾驶刺激感更强一些。

● 运动感更强的驾驶感受

　　操控方面，新车的底盘感觉要比上一代更硬朗一些，传递给驾驶员的路面信息也更丰富，不过这不代表它会损害舒适性，即使因为没看清路面而驶过长期被渣土车压出的深坑，自己心里默念着会躲不过去了，然后迎接即将到来的冲击。但实际上减振系统和厚实的座椅却可以大幅度的化解这冲击感，也没有想象中会到来的“哐当”一声巨响，它表现的还挺从容的。

　　坚实的悬架为动态响应提供了基础，市区道路以及环路上的超车并线都有从容身手，车身很机敏，能够快速完成转向以及并线动作。而在场地试驾中，车尾感觉很灵活，能够快速跟随车头的指令。方向盘力度很轻，电子助力转向也隔绝掉了绝大部分路面信息，握着它很轻松，不需要时刻跟方向盘较劲来稳定方向，从家用定位出发，这总调校风格是正确。