试驾体验款上汽大众帕萨特 突破自我

试驾体验2020款上汽大众帕萨特

基于MQB平台打造的帕萨特，早在2018年10月底就已上市。除了带来大众全新家族式的外观设计和内饰风格之外，整车更舒适且带有一点点运动化的驾控感也改变了大家对帕萨特的认识，而进入2020年，最新年代款的帕萨特又在智能互联方面进行了升级，同时全系还标配前后排头部安全气帘。一方面注重了科技感的提升和实用性，另一方面则大幅强化了安全性。

2020款帕萨特在今年4月底正式上市，并推出了8款车型，官方指导售价则为18.59-28.29万元。因为这是MQB平台帕萨特的年代改款车型，因此也延续了全新的外观造型和内饰设计，依旧是改变了帕萨特以往偏重的商务设计风，相反全新的设计也使得帕萨特更显时尚和运动了不少，主要也是针对车主们更年轻化的用车需求而来。

2020款帕萨特的车身尺寸与2019款完全相同，车身的长宽高分别为4933mm/1836mm/1465mm，轴距同为2871mm，可以说在目前的中型车市场里依旧属于主流的车身尺寸，因此内部驾乘空间也更有优势。不过最成功的改变还是车尾，低调沉稳且多了些高级感，“PASSAT”的英文车名也瞬间提升了辨识度。

2020款帕萨特同样也延续了MQB平台帕萨特的内饰设计和风格，同样还是以偏向沉稳为主，深色主调的配色方案点缀以少量木纹贴片和亮条，看着简洁大气。中控台的设计风格较为简约，质感也有明显提升。另外，带点状设计的黑色饰板、菱形缝线的皮质座椅在一定程度上还大幅提升了车内质感。

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而2020款帕萨特最大的升级还是配备了全新的智能娱乐互联系统，不仅内置了“智能语音”、“智慧导航”和“智享娱乐”的智能网联功能外，再结合上汽大众APP互联，还可实现“智能控车”和“智趣出行”这两大扩展性的实用功能，主要应用是远程控制、远程寻车、远程控制智能家居、信息查询和在线支付等。而这5大功能也让帕萨特成为了国内大众品牌中的首款智能车型。

配置的改变：2020款帕萨特全系标配前后排头部安全气帘，其中280TSI商务版和280TSI精英版搭载了8英寸车载智能娱乐交互系统；330TSI以上车型则更换全新的触控空调面板，其中330TSI精英版以上车型还升级搭载了触敏式前排照明灯，豪华版以上车型则配备9.2英寸高级智能多媒体娱乐交互系统、手机无线充电功能等。

此次体验的2020款帕萨特为330TSI车型，搭载了是低功率的2.0T涡轮增压发动机，并与代号为DQ381的7挡湿式双离合变速器。其中发动机的最大功率为137kW（186Ps），峰值扭矩为320Nm。

此次试驾主要是场地内的体验，分别有“百公里加速”、“麋鹿测试”（绕桩）、“8字弯”和“连续减速带”等环节。其中在加速体验中，最大的感受就是低功率2.0T发动机的性能输出也很强劲，同时与变速器整体调校的更加平顺，就算油门到底来起步，车身也没有出现向前“蹿动”的迹象。

其中这款7挡双离合变速器为了更好地平顺性，在换挡的速度上的确不及老款那样迅速，但如果切换到S挡后，却能让帕萨特有了一点点的运动感。这得益于变速器升挡时机更滞后，同时油门响应又更加灵敏所致。不过在加速体验中，感觉帕萨特的NVH隔音表现就很一般了，主要是胎噪和风噪都比较大，这是与同级对手相对来说的，也有可能跟测试场地和都是油门到底起步有一定的关系。

2020款帕萨特同样是前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统，整体的调校还是以舒适性为主，但与老款相比来说，新车更多的保留了一些路感回馈，驾驶起来至少不会觉得很无聊了。

在绕桩和8字弯的体验环节中，整体悬架和底盘表现得都非常具有韧性，较高速的连续绕桩时，底盘对于车身的支撑性完全足够，同时车身的岁东西和循迹性表现得都很不错，侧倾肯定是有的，但对车内乘客的舒适性影响并不算大。不过方向盘的转向力度比较轻，尽管指向性很精准，但操控起来并没特别的激情感。

2020款帕萨特的整体调校风格依旧是熟悉的舒适再舒适，再结合舒服的座椅，乘坐起来真的是很舒适。与此同时，这也得益于悬架和底盘对振动过滤干脆的特点，就算在通过连续的减速带时也同样舒适，对于连续的小震动也都处理的很好。

全文总结：2020款帕萨特作为年代款车型，整体依旧延续了MQB平台帕萨特的所有特点，更时尚和年轻化的外观造型，更高级和有档次的内饰设计，舒适且宽敞的乘坐感受，好驾驶的同时也有那么一点点驾控感。无论是家用，还是商务都是很不错的选择。

而2020款帕萨特最大的改变还是那套全新的智能娱乐互联系统，及全系标配的前后排头部安全气帘。其中科技感的提升的确明显，除了车机系统更与时俱进的智能化升级，再结合手机APP的互联，大幅提升了科技带来的便利性和实用性，相信这也能提升了整车的市场竞争力。另外，未来更多大众的智能科技也值得期待，毕竟可通过无线升级来体验。

突破自我 评测全新帕萨特380TSI性能怎么样

自帕萨特国产上市以来，应该经历了十几个年头，累计销量也突破了250万辆。对于一款车型来说，无论是十几年还是250万辆，都足以证明它是一款成功车型。而在10月31日我们将迎来全新一代帕萨特的上市，赶在这之前我们拿到了测试车，面前这最新一代的帕萨特，是否会有新的突破带给我们么？

当年第五代帕萨特在国内实现国产，它有两个重要特点，首先是为国内市场而进行了加长，更长的后排空间对于其奠定市场地位有重要贡献，其次涡轮增压发动机在当时市场上也属于大胆尝试。十几年之后，加长已经成为市场主旋律，增压发动机也几乎成了新车标配，市场经历了巨大的变化。这最新一代帕萨特，又会怎样突破自己。

●不再成熟稳重，年轻化也是趋势

如果毕业时有人出钱让我买辆车，我可能不太会考虑帕萨特，它成熟稳重，但似乎与年轻人并不是十分搭。那时的消费主力还是有家有业的人事，需要一个稳重的车型来配合自己的社会形象。而现如今市场已经开始年轻化，年轻人在购车时有了更多的话语权，所以各厂商推出的产品，运动成了重要卖点。

　　我觉得帕萨特也是如此，虽然厂家在讲解会上宣传这款车设计上兼顾沉稳运动居家商务，但你从那一直倾斜到车尾的C柱曲线就能发现，外形上这辆车正向着轿跑的风格去靠拢，而不再是那种中规中矩的商务车。

　　车身尺寸相比上一代车型也有明显增加，目的很明确，提供更宽敞的乘坐空间，从而提升舒适性。在增加了68mm轴距之后，帕萨特的后排空间在同级别中绝对处于领先集团，即使前后排都乘坐身高1.8米的乘客，后排也能够留下超过两拳的腿部空间，到时是跷二郎腿还是葛优瘫，都不是问题。

　　车尾的最大区别在于增加了PASSAT字母，这应该是从辉昂和途锐那里吸取的灵感，而我们从近期看到的第八代高尔夫谍照上可以看到，车尾也有车名字母，所以这将是新一代大众车型的最新设计风格。另外尾部采用了隐藏式排气管设计，这点跟奥迪新车型风格很像，隐藏式设计我认为减弱了尾部的运动感。

●科技含量更高的内饰

　　过往大众产品的内饰都没什么亮眼的设计，中规中矩，配饰丰富，也易于使用，但却缺少激情和科技感。新一代车型的内饰我认为可以让人联想到科技、时尚这些词汇。设计分割不在死板，也能通过一些细节对内饰风格进行调剂。

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　　最新的车机系统界面清晰，显示效果锐利，并且支持三种手机互联功能，方便功能扩展。而驾驶员面前也有一块10.25英寸的TFT显示屏。分辨率达到1280X480的液晶屏提供三种显示模式，通过方向盘上的VIEW按钮来切换。我认为最有意义的功能就是全屏幕的导航,平时导航，无论是用手机还是车机自带系统，都会让驾驶员频繁做一个动作，就是转头，每次转头时间长短决定于能否快速读懂地图信息。在复杂的道路上，在仪表上多停留一秒种，危险就会大大增加。而现在不需要转头，只需要快速低头，就能够了解地图信息，要比转头看更快速。

　　座椅很有型，但并不会对乘客产生压迫感，实际上两侧的包围都很柔软，所以上下车时并不会觉得硌得慌，它的存在我觉得是为了视觉效果，并不影响舒适性。前后排座垫都使用了多种密度混合的材质，表面一层柔软，所以你会感觉很舒服，下面是偏硬的材质，提升支撑性，跑长途时太柔软的座椅反而会让自己更累。头枕可以四向调节，与身体的贴合度得以提升。测试车型还增加了按摩功能，靠背可以以类似捶打的方式来进行放松。

　　乘坐空间其实无需多讲，它很大很宽敞，如果你觉得它还不够，只能说你具备打篮球排球这样的长人基因。储物空间表现一般，只是常规的水平，基本的水杯架储物盒都在，但没有什么新奇的设计来解决一些痛点。

●静态得分

●2.0T发动机的表现

　　新一代车型采用MQB平台，提供2.0T高低功率两款发动机以及一台1.4T汽油发动机，另外这代车型首次推出了插电混合动力版本，以适应当前的政策趋势。

　　此次测试车型使用了高功率版本的2.0T发动机，这台第三代EA888发动机最大功率162kW，峰值扭矩350N•m，用在帕萨特(参数|询价)这样的车型上已经属于动力严重富裕。变速箱则是代号DQ381的7挡双离合变速箱，相比DQ380版本，新变速箱除了机械结构上的优化之外，还支持7km/h速度下的启停，从而理论上能够带来更好的燃油经济性。

　　开起来的动力输出很柔和，起步时油门的响应也很适中，不会特别蹿，也不会像以往大众车那样过于沉稳。对于上班时拥挤的交通，它能让你更轻松的应对不断走走停停的状态。

　　环路上平稳巡航时的突然加速，虽然变速箱会思考一下，但依托于2.0T发动机强大的功率输出，它可以迅速超越前方慢车，而在高转速下油门响应也会变得灵敏线性很多。而在类似挺稳车又需要突然抽头变道的情况，变速箱也可以坚决地执行降挡意图后迅速提升车速。

● 加速及油耗表现

　　这套动力总成支持起跑控制功能，也就是我们常说的弹射起步，而且它可以将转速保持在接近4000rpm，松开刹车踏板后，它不会有任何迟疑，强大的扭矩输出到车轮使之挣脱了地面的抓地力，轻微打滑后变迅速弹出。伴随着每一次换挡，这台全新帕萨特还会有向前冲的力量。最终7.12秒的加速成绩令人满意，处在同级第一梯队水平。

　　在油耗测试时全程开启空调，选择经济模式，经历了比较严重的拥堵和环路，最终在平均时速31km/h时油耗测得数据为10.2L/100km，属于正常表现。值得一提的是就算是经济模式下，这台帕萨特也不会感觉到拖沓的感觉，正常模式和运动模式驾驶刺激感更强一些。

● 运动感更强的驾驶感受

　　操控方面，新车的底盘感觉要比上一代更硬朗一些，传递给驾驶员的路面信息也更丰富，不过这不代表它会损害舒适性，即使因为没看清路面而驶过长期被渣土车压出的深坑，自己心里默念着会躲不过去了，然后迎接即将到来的冲击。但实际上减振系统和厚实的座椅却可以大幅度的化解这冲击感，也没有想象中会到来的“哐当”一声巨响，它表现的还挺从容的。

　　坚实的悬架为动态响应提供了基础，市区道路以及环路上的超车并线都有从容身手，车身很机敏，能够快速完成转向以及并线动作。而在场地试驾中，车尾感觉很灵活，能够快速跟随车头的指令。方向盘力度很轻，电子助力转向也隔绝掉了绝大部分路面信息，握着它很轻松，不需要时刻跟方向盘较劲来稳定方向，从家用定位出发，这总调校风格是正确。