试驾上汽大众帕萨特和途岳 突破自我

品牌的中流砥柱 试驾上汽大众帕萨特和途岳

不同的汽车品牌总有一款只许成功但绝不允许失败的产品，在文章中我们也常用“中流砥柱”来形容这车系在其品牌内的重要程度，比如H6之于哈弗、3系之于宝马。其实看得出来，这种产品重要性并不在于它是否是品牌旗舰、堆砌了多少豪华设计或者价格有多么的亲民便宜。而在于它能在自己品牌的定位人群中团结到最契合自己基因的庞大用户群体，用比同级产品更均衡、更强劲、更持久的产品力，站稳十几年甚至几十年的市场位置。

作为最早步入中国市场的合资品牌，上汽大众品牌体系内几十年来先后推出的车型相当繁杂，但真正能称得上中流砥柱的车其实有且仅有条车系：轿车方面，从前中级车桑塔纳在2000年逐渐让位于帕萨特：SUV方面，当年的途观加长之后步入了中级SUV行列，留下全套的衣钵都交待给了如今的Tharu途岳身上。双车系经历历史风云，还能否仍旧在各自的市场内把持足量的话语权？本次试驾全新帕萨特/途岳，看双车能否给出答案。

本次试驾车型：上汽大众帕萨特-2019款330TSI尊贵版国VI

外观小结：浑厚有力仍旧是B8帕萨特传承的外观设计理念，与众多竞争对手全部转向运动家用设计不同，帕萨特非常偏重商务的设计是这个市场中几乎独一份的存在。

内饰小结：双液晶屏和大量黑色高光饰条的加入给车内提供了更多的运动气息，不过商务气质始终占据内饰格调主流，就连车机系统科技含量也仅是常规水平。它的内饰是最不容易勾起兴趣，也是最不容易失去意义的一种。

空间小结：这代B8有着尺寸全面增长的原型车数据，到了国内演变成帕萨特还进一步做了中国特色的加长处理。空间又大又宽敞是肯定的了，不过我本人并不大喜欢过分加长的轴距给前后排乘客带来的距离感，您觉得呢？

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接下来我们来试驾途岳。

本次试驾车型是：上汽大众途岳2019款280TSI两驱旗舰版国VI

外观小结：有着类似老大哥途昂的造型，途岳这种俨然缩小版的外观造型很容易在第一时间给你带来好感。而有着与现阶段很多大众家族化设计不同的风格，也很容易带给你新鲜感。

内饰小结：途岳座舱设计难得见了活泼感，这也仅限于内饰饰条的搭配带来的改观。整个中控台依旧是传统大众车的布局形式，规整严肃一板一眼，实用性挺强，但可玩性太少。

空间小结：途岳是T-ROC的中国特色加大版本，内部空间也更像是小型车的加大版，满足一般使用没有问题，但与同级车相比起来，不论是绝对数据亦或是乘坐的舒适程度与竞品相比都没有优势。

总结：如今中国市场早就过了来了都是客的草长莺飞年代，群雄逐鹿的汽车市场中能够立足本就不容易，更别提在中级轿车/紧凑级SUV这两个最为严苛的细分市场屹立几十年。“最懂中国人”的上海大众看似戏谑，实际上更是种褒奖。

对于全新帕萨特来说，虽然销量并未占据顶端那一个，但综合实力最为均衡它仍旧是这个级别标杆，这点毫无疑问。

对于途岳来说，接替途观丝绸之路版时间并不长，所以消费者的认知仍有待时间去改造，但它还是个潜力股，这点毋庸置疑。

突破自我 评测全新帕萨特380TSI性能怎么样

自帕萨特国产上市以来，应该经历了十几个年头，累计销量也突破了250万辆。对于一款车型来说，无论是十几年还是250万辆，都足以证明它是一款成功车型。而在10月31日我们将迎来全新一代帕萨特的上市，赶在这之前我们拿到了测试车，面前这最新一代的帕萨特，是否会有新的突破带给我们么？

当年第五代帕萨特在国内实现国产，它有两个重要特点，首先是为国内市场而进行了加长，更长的后排空间对于其奠定市场地位有重要贡献，其次涡轮增压发动机在当时市场上也属于大胆尝试。十几年之后，加长已经成为市场主旋律，增压发动机也几乎成了新车标配，市场经历了巨大的变化。这最新一代帕萨特，又会怎样突破自己。

●不再成熟稳重，年轻化也是趋势

如果毕业时有人出钱让我买辆车，我可能不太会考虑帕萨特，它成熟稳重，但似乎与年轻人并不是十分搭。那时的消费主力还是有家有业的人事，需要一个稳重的车型来配合自己的社会形象。而现如今市场已经开始年轻化，年轻人在购车时有了更多的话语权，所以各厂商推出的产品，运动成了重要卖点。

　　我觉得帕萨特也是如此，虽然厂家在讲解会上宣传这款车设计上兼顾沉稳运动居家商务，但你从那一直倾斜到车尾的C柱曲线就能发现，外形上这辆车正向着轿跑的风格去靠拢，而不再是那种中规中矩的商务车。

　　车身尺寸相比上一代车型也有明显增加，目的很明确，提供更宽敞的乘坐空间，从而提升舒适性。在增加了68mm轴距之后，帕萨特的后排空间在同级别中绝对处于领先集团，即使前后排都乘坐身高1.8米的乘客，后排也能够留下超过两拳的腿部空间，到时是跷二郎腿还是葛优瘫，都不是问题。

　　车尾的最大区别在于增加了PASSAT字母，这应该是从辉昂和途锐那里吸取的灵感，而我们从近期看到的第八代高尔夫谍照上可以看到，车尾也有车名字母，所以这将是新一代大众车型的最新设计风格。另外尾部采用了隐藏式排气管设计，这点跟奥迪新车型风格很像，隐藏式设计我认为减弱了尾部的运动感。

●科技含量更高的内饰

　　过往大众产品的内饰都没什么亮眼的设计，中规中矩，配饰丰富，也易于使用，但却缺少激情和科技感。新一代车型的内饰我认为可以让人联想到科技、时尚这些词汇。设计分割不在死板，也能通过一些细节对内饰风格进行调剂。

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　　最新的车机系统界面清晰，显示效果锐利，并且支持三种手机互联功能，方便功能扩展。而驾驶员面前也有一块10.25英寸的TFT显示屏。分辨率达到1280X480的液晶屏提供三种显示模式，通过方向盘上的VIEW按钮来切换。我认为最有意义的功能就是全屏幕的导航,平时导航，无论是用手机还是车机自带系统，都会让驾驶员频繁做一个动作，就是转头，每次转头时间长短决定于能否快速读懂地图信息。在复杂的道路上，在仪表上多停留一秒种，危险就会大大增加。而现在不需要转头，只需要快速低头，就能够了解地图信息，要比转头看更快速。

　　座椅很有型，但并不会对乘客产生压迫感，实际上两侧的包围都很柔软，所以上下车时并不会觉得硌得慌，它的存在我觉得是为了视觉效果，并不影响舒适性。前后排座垫都使用了多种密度混合的材质，表面一层柔软，所以你会感觉很舒服，下面是偏硬的材质，提升支撑性，跑长途时太柔软的座椅反而会让自己更累。头枕可以四向调节，与身体的贴合度得以提升。测试车型还增加了按摩功能，靠背可以以类似捶打的方式来进行放松。

　　乘坐空间其实无需多讲，它很大很宽敞，如果你觉得它还不够，只能说你具备打篮球排球这样的长人基因。储物空间表现一般，只是常规的水平，基本的水杯架储物盒都在，但没有什么新奇的设计来解决一些痛点。

●静态得分

●2.0T发动机的表现

　　新一代车型采用MQB平台，提供2.0T高低功率两款发动机以及一台1.4T汽油发动机，另外这代车型首次推出了插电混合动力版本，以适应当前的政策趋势。

　　此次测试车型使用了高功率版本的2.0T发动机，这台第三代EA888发动机最大功率162kW，峰值扭矩350N•m，用在帕萨特(参数|询价)这样的车型上已经属于动力严重富裕。变速箱则是代号DQ381的7挡双离合变速箱，相比DQ380版本，新变速箱除了机械结构上的优化之外，还支持7km/h速度下的启停，从而理论上能够带来更好的燃油经济性。

　　开起来的动力输出很柔和，起步时油门的响应也很适中，不会特别蹿，也不会像以往大众车那样过于沉稳。对于上班时拥挤的交通，它能让你更轻松的应对不断走走停停的状态。

　　环路上平稳巡航时的突然加速，虽然变速箱会思考一下，但依托于2.0T发动机强大的功率输出，它可以迅速超越前方慢车，而在高转速下油门响应也会变得灵敏线性很多。而在类似挺稳车又需要突然抽头变道的情况，变速箱也可以坚决地执行降挡意图后迅速提升车速。

● 加速及油耗表现

　　这套动力总成支持起跑控制功能，也就是我们常说的弹射起步，而且它可以将转速保持在接近4000rpm，松开刹车踏板后，它不会有任何迟疑，强大的扭矩输出到车轮使之挣脱了地面的抓地力，轻微打滑后变迅速弹出。伴随着每一次换挡，这台全新帕萨特还会有向前冲的力量。最终7.12秒的加速成绩令人满意，处在同级第一梯队水平。

　　在油耗测试时全程开启空调，选择经济模式，经历了比较严重的拥堵和环路，最终在平均时速31km/h时油耗测得数据为10.2L/100km，属于正常表现。值得一提的是就算是经济模式下，这台帕萨特也不会感觉到拖沓的感觉，正常模式和运动模式驾驶刺激感更强一些。

● 运动感更强的驾驶感受

　　操控方面，新车的底盘感觉要比上一代更硬朗一些，传递给驾驶员的路面信息也更丰富，不过这不代表它会损害舒适性，即使因为没看清路面而驶过长期被渣土车压出的深坑，自己心里默念着会躲不过去了，然后迎接即将到来的冲击。但实际上减振系统和厚实的座椅却可以大幅度的化解这冲击感，也没有想象中会到来的“哐当”一声巨响，它表现的还挺从容的。

　　坚实的悬架为动态响应提供了基础，市区道路以及环路上的超车并线都有从容身手，车身很机敏，能够快速完成转向以及并线动作。而在场地试驾中，车尾感觉很灵活，能够快速跟随车头的指令。方向盘力度很轻，电子助力转向也隔绝掉了绝大部分路面信息，握着它很轻松，不需要时刻跟方向盘较劲来稳定方向，从家用定位出发，这总调校风格是正确。