起亚新车 开启进阶转型之年，起亚油电新车发力中国市场

今天找车网小编整理了起亚新车 开启进阶转型之年，起亚油电新车发力中国市场相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

起亚这次“开窍”了！新“斯汀格”曝光，比宝马5系漂亮

对于 起亚 这个品牌来说，如今在市场上确实是艰难度日了，说实话， 现代 和起亚两个韩系车企，在国内市场上也没犯什么错误，旗下车型也没有被曝出安全隐患，但是这几年韩系车就是不受待见，这确实有点尴尬，为了挽回市场销量，起亚不断降低旗下车型门槛，很多经典车型都要比国产车还亲民，可是销量还是不见起色。

确实现在的起亚想要重新回到销量霸主地位，几乎是不可能了，所以说如今的起亚只想要打造出实力强劲的车型来稳住国内市场局面，要知道现在新势力车企给的压力还是比较大的，如果起亚在最近几年拿不出实力强劲的车型，真的可能被市场所“淘汰”，而今天咱说的这款起亚新车，在市场上得到曝光后，确实是吸引了很多消费者眼球。

未来的汽车市场，中级车依然是各大品牌竞争最为激烈的领域，而此次起亚这款全新的“ 斯汀格 ”亮相后，绝对是对年轻消费者造成了极强的视觉冲击，整车的前脸采用了最新样式字母车标以及更加富有辨识度的黑色网状进气格栅，在大灯组设计上，新车全新样式的LED灯组以及最新样式的日间行车灯，都极具攻击性，颜值完全不逊色 宝马5系 。

将视线转移到侧面，新车的设计更加偏向于轿跑风格，整车凌厉的腰线从前沿一直延伸至尾部，19英寸的铝合金轮毂也将整车运动既视感很好的呈现在消费者眼前。至于空间方面，全新的“斯汀格”有望大幅度提升空间表现，车身长度达到近5米，轴距则为2900mm，极其出色的数据能够很好保证整车的空间表现。

内饰的布局上，新车虽然没有高端豪华车型的科技元素，但是从同级车型来看，整车也营造出更好的质感，新车采用了极具运动化的中控布局，圆形空调出风口以及悬浮式的中控屏幕，都看起来有着不错的驾驶乐趣。

在动力方面，新车所主打的是2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为259马力，峰值扭矩则达到了352N·m，而高功率版本车型有望采用的3.3T V6涡轮增压发动机，最大马力为374Ps，峰值扭矩为510N·m，动力爆发是非常强劲的。

现在购车消费群体确实朝着年轻化方向发展，而运动感爆发强的车型，自然在市场上更受欢迎，此次全新一代“斯汀格”有望在明年第一季度上市，整车过硬的综合实力，还是有望让它成为爆款车型。

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开启进阶转型之年，起亚油电新车发力中国市场

第二十届 上海 国际车展已经拉上帷幕，各家汽车厂商利用这个全球化的大平台，对外发布了企业最新动向，科技智能化、新能源节能化，依然是这个大市场的恒久主题。作为植根中国市场多年的 起亚 品牌，在本次展会上带来了全球战略车型矩阵，包括最新上市的紧凑级SUV 赛图斯 ，以及基于电动车专用平台E-GMP打造的首款电动车型EV6 GT，EV5概念车和EV9概念车，并以“灵感之窗”展台设计示人，让观众看到了起亚当下最新的技术。根据起亚规划，到2027年，其将会推出6款纯电车型，并加大在移动出行、电动化、互联科技以及自动驾驶方面的研发投入，从而为消费者提供多元化的新产品和新技术体验。

紧凑级SUV赛图斯给出“惊艳”价格

中国汽车市场竞争的惨烈程度，想必大家有目共睹，尤其是在燃油车市场被挑战的当下，一款具有支撑力的产品对车企来说至关重要。4月18日，起亚全球车型赛图斯在中国上市，坦白说，这款车10.99万至13.99万元的价格很有诚意，而后面接上9.99万的惊艳价，就是诚意中的诚意了，在畅享8500元购置税补贴，4000元保险补贴，4000元油费补贴，以及5年6次的免费保养等等礼遇之后，这款车的质价比显而易见。

在上海国际车展起亚展台中央，小编也看到了赛图斯的身影，由于采取了遵循对立统一的全新设计理念，这款车在继承大气、干练设计的同时，还加入了浓厚的年轻气息，基于Star map标志性照明概念打造的大灯组合，在保证灵动科技感的同时，还与前中网气质搭配，演绎独特的新形象。而车身侧面除了黑色后视镜外，还有17英寸的铝合金镜面轮毂，是年轻人们钟爱的模样。

车内的舒适配置起点依然够高，包括双10.25英寸一体式智能显示屏、手机无线充电、可视化换挡杆、多色动态氛围灯，在10万级SUV里可圈可点，而2630毫米的轴距及1.65米的车身高度，可给出游的全家人提供轻松惬意的乘坐体验。最关键的还在于智能科技上，赛图斯“顶格”搭载L2+级别的智能驾驶辅助系统自不必多说，无论城市还是高速道路，都能极大减轻驾驶员的负担，新增加的前车起步警告功能，自动调整远近光功能都是“实用为王”的体现。

智能科技是年轻人的最爱，赛图斯搭载了Kia Connect 智能互联系统，诸如爱奇艺、QQ音乐、百度智能导航、有声读物等，能够满足全家老少的娱乐喜好，尤其是后排静音模式，面向的是在用车过程中，前后排乘员不同的场景需求，比如同一时间下，前排乘员想听音乐，而后排乘员想要休憩下，那么打开该功能后，后排音响将能关闭，前排音响声量变小，为后排乘客提供更好休息环境的同时，还能照顾到前排乘员的娱乐需求。

动力方面，赛图斯提供了1.5L及1.4T发动机可选，并搭配IVT智能无级变速器，其中1.5L车型的百公里综合油耗仅为6.05L，1.4T车型的最大马力输出达140Ps，全面满足车主对燃油经济性或澎湃动力的需求。通过横向对比竞品不难 发现 ，同价位的赛图斯在智能互联、驾驶辅助、高效动力上都更有实力，这款全球车型也是起亚持续进阶的标志。

强化新能源产品阵容 纯电EV6将于8月上市

新能源是车企的“兵家必争之地”，这次上海国际车展上，起亚悉数带来了重磅车型，其中就包括会在今年8月以进口身份上市的纯电性能车EV6 GT。实际上，EV6这款车在全球享有“美誉度”，它曾获得“2022欧洲年度汽车”、“2023北美年度汽车”等国际大奖，EV6 GT还在今年4月斩获了“2023世界性能车大奖”，可见其在全球范围内受欢迎的程度。

而小编在上海国际车展上，看到EV6 GT实车之后，也惊讶起亚全球设计团队能力之强，这款具有轿跑风格纯电性能车，使用的流畅动感线条层次明晰，倾斜的C柱、圆润的双尾翼，以及下压的车顶，都给它带来不同的气质。其内饰也呈现出许多跑车元素，比如位于中央扶手上，向驾驶侧倾斜的启动按钮，较为低矮的坐姿及双幅方向盘，都是在向驾驶感致敬，而这款车用的大量可回收材料、亚麻籽提取物等多样化的环保材质，除了提升视觉的独特感之外，也是起亚践行可持续发展理念的最好体现。

至于动力方面，EV6 GT这款车的零百3.5秒加速性能，也足以满足性能车爱好者的诉求，而且它能同时兼容400V及800V充电接口，当使用后者时，其电量从30%充到80%只需要14分钟。

而小编还在车展上获得消息，展会上亮相的EV5概念车将会在今年11月份国内上市，这是一款中型纯电SUV，是起亚第一款在中国生产且首发上市的全球车型，对起亚在中国市场的战略自然有非凡的意义，这款车将自然与 现代 两个看似不协调的矛盾体相得益彰地融合起来，构思出独具一格的美学风格。据悉，这款车的长续航版车型在CLTC标准下的行驶里程将会超过700公里，将会大幅缓解新能源车主们的里程焦虑。

值得留意的是，在2024年，起亚将在中国上市纯电旗舰SUV车型EV9，这款大型的新能源SUV将与其它EV车型一起，构建起起亚的新能源车型序列。在新车型加快布局的同时，起亚还将加快电动车销售渠道建设，并布局电动车基建配套，从而提升中国用户的服务体验。

总结

通过这次上海国际车展我们不难看到，目前中国车市已经“卷”到难以想象，燃油车的推陈出新，新能源车持续加压，给车市的未来带来了很多不确定因素，唯有跟上时代勇于创新，才能打出属于自己的节奏。持续推出全球畅销燃油车，并快速补齐新能源车型阵列，是起亚在这次上海国际车展上带给我们的最新消息，我们也期待能尽快看到起亚的EV车系，为中国消费者提供独到而又成熟的体验与服务。

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从全新SUV赛图斯看悦达起亚：韩系汽车已走到尽头

起亚 汽车近日推出了一款全新SUV，命名为“赛图斯”。

现在已经公布了预售价，网络上到处都能看到关于这台车的稿件，其中还不乏溢美之词；然而其9.19万元的起售价注定了赛图斯必然的冷门，通过这辆车也能够看到韩系汽车的未来。

赛图斯是一辆怎样的SUV呢？

首先它是一台小型SUV，虽然悦达起亚称之为紧凑型；车身尺寸仅为4385*1800*1650mm，轴距2630mm，不超过4.4米的长度一般都被视为小型车，而且该车的轴距也并不够长。10万元左右的价格节点上基本都是自主品牌紧凑级SUV，也有个别合资品牌的选项，所以赛图斯的空间是没有竞争力的，设计感倒是还行，最起码看起来还算前卫和运动。

一辆10万级别的SUV，发动机和变速箱应当以“Turbo＋DCT/AT”为标准。

赛图斯有两个选项，第一个是1.5L&CVT，这个标准可不适合定位在10万元级别，小型车、自然吸气发动机配合无级变速器，这样的组合在入门级车里可以参考 宝骏510 ，自动版起售价是不足6万元的；所以赛图斯的起点定的太高，悦达起亚没有什么品牌溢价能力，而且燃油动力汽车的整体定位都在下降，10万元级别已经是插电混动和增程SUV的起点。

自然吸气版本可以淘汰了，涡轮增压版本又如何呢？

1.4T&7DCT，倒是也算主流。

可是103kW/242N·m（1500~3200rpm）的水平确实有些差，即便比大众汽车的EA211 280TSI 1.4T也还要弱一点，尴尬的是大众汽车都已经在换用全新米勒循环1.5T，悦达起亚用的还是这老旧的发动机。

变速箱倒是如出一辙，赛图斯的7DCT还是干式双离合。

现在貌似只有大众汽车和 现代 起亚仍旧在用这种低级的自动变速箱，其他车企不用的原因主要是干式双离合有换挡顿挫和异响严重的缺点，干式离合器容易高温失灵，离合器总成的使用寿命短还容易生锈。所以一线品牌的车辆基本都用没有这些缺点的湿式双离合或AT，至于CVT由于其其使用寿命短且传动效率低，一般只用于入门级车。 找车网

这就是起亚赛图斯的水平，在绝大部分车辆都用湿式双离合变速箱的前提下，其涡轮增压加干式双离合的版本没有讨论的意义了；自然吸气加无级变速器的版本可作为家用车的选项，只要行驶里程不会很多，但是这样的组合毕竟没有多高的价值，定出9.19万的起售价就有些不自量了。

配置方面也没有什么亮点，1.5L中低配没有头部气帘和辅助驾驶系统，其他版本的辅助驾驶系统的配置也不够全面，大部分选项都用塑料方向盘和织物座椅，车机有一部分不支持导航和车联网，甚至还有部分版本用卤素大灯。

赛事图还能火吗？

悦达起亚的新车只有这种水平，想要逆风反转怕是没有希望的了；然而现代起亚也确实没有特别优秀的发动机，尤其是小排量发动机，所以悦达起亚也是选无可选。不过只要价格定位合理也是可以接受的，而且现代起亚集团有6-8AT的自动变速箱，完全可以替代干式双离合；所以不用AT无非是为了降低车辆制造成本，这就不能怪销量总在下滑了。

韩系汽车也许真的没有什么希望了。

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