降价10万清库存，福特电马到底输在了哪？

大家平时对汽车评测都十分关注，今天为大家整理了降价10万清库存，福特电马到底输在了哪？，下面就随找车网小编一起来看一下吧。

降价10万清库存，福特电马到底输在了哪？

8月10日，福特电马官方微博发布了最后一条微博，称该账号将于2023年8月25日关停，未来车主的服务将移交给长安福特。此外，还有消息称福特中国内部推出了针对员工的促销活动，原价至少25万的福特电马，促销后不到15万就能买到，降幅超过10万。种种迹象都宣告福特进军新能源首战失利，那么福特电马到底输在了哪？

今年5月， 特斯拉 CEO马斯克访华的消息成为了各大媒体的头条，但其实在马斯克之前， 福特 汽车的CEO吉姆·法利4月份就已经到访中国了，只不过十分低调。法利到访的第一站就是江西，加深与 江铃 福特的合作。然后去了 长安 汽车，会见了长安汽车董事长朱华荣、总裁王俊进。法利低调访华后，福特在中国的战略进行了重大调整。

据说法利回去后感叹中国市场“完全变了”，品牌的号召力大不如前。8月1日， 福特电马 官宣其运营主体将由福特中国电动车事业部变更为长安福特汽车有限公司，将福特电马由福特中国麾下划入长安福特旗下。

福特电马于2019年11月发布，但真正引入中国一直要到2021年4月，比海外晚了近两年，也就是这接近两年的迟到，让福特电马“一步慢步步慢”。从2021年4月至今，福特电马的累计销量只有区区几千辆。2022年全年福特电马累计销量仅4860辆，2023年上半年累计销量仅为1182辆，一年的销量还没其他新能源品牌一周的销量高，可以说惨不忍睹。

福特一季报显示，福特电动车业务部门一季度息税前亏损7.22亿美元（约合人民52.26亿），是福特3个独立业务单元中唯一亏损的板块，福特电马并入长安福特，看起来是早晚的事情。不过虽然对福特内部来说这是一项重大调整，但是对消费者来说，大多数福特电马的经销商网络本来就在长安福特的经销商体系内，所以变不变革对消费者来说影响不大。

业务转换后，长安福特做的第一件事就是为现有的福特电马车主升级基于8155芯片的第三代骁龙座舱，以提升车辆的智能化水平。不过有网友认为：“更换渠道，很难解决汽车卖不动的事实”，福特电马卖不动，和经销商关系不大。

福特电马的指导价定在了24.99-36.99万，续航最长的版本也不过619km，在同级别、同价位竞争力都不算强。同级别的 小鹏G6 ，最大续航都已经来到了755km，特斯拉 Model Y 的最大续航达到了660km，消费者不可能花一样甚至更多的钱去买一台续航更短的电动汽车。

福特也意识到了这个问题，两次对福特电马进行官方降价，第一次在2022年10月，降价幅度2-2.8万之间，起售价降到了24.99万元；第二次在今年3月份，对2022年的库存车最高优惠4万，起售价最低只要20.99万元。不过降价并非良方，接连降价严重影响了消费者对福特电马的价格预期，导致部分想买的消费者产生了观望情绪。

福特电马还曾进行过两次召回，严重影响了福特电马的品牌形象。第一次召回是因动力总成功能安全监测系统软件未使用最新版本，该软件可能会错误地报告前驱动轴扭矩输出异常，使车辆进入安全模式，从而限制动力输出，并在仪表盘亮起动力系统故障报警灯。第二次召回是由于动力电池高压配电盒主继电器设计及零件差异原因，造成主继电器出现过热现象，引起继电器粘黏或者异常断开。极端情况下，可能导致车辆无法启动或行驶中失去动力，存在安全隐患。

主编点评

眼看着 大众 推出ID系列， 丰田 推出bZ系列，通用也有奥特能平台加持，福特开始急了。福特电马失败的原因很多，比如引进太晚、产品力不足等，把福特电马划入长安福特并不能解决问题，福特亟需一款“能打”的纯电车型，但遗憾的是合作伙伴长安和江铃都没有帮福特一把的能力，这时候福特要不学学大众，拜个新势力车企当师傅？

【本文来自易车号作者车驰神往，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

1-5月销量不足2千辆，福特电马何去何从？

福特 汽车去年在华亏损了5.72亿美元。就在上个月的福特汽车一季度的财报会议上，福特汽车总裁兼首席执行官吉姆·法利也对外表示，决定减少在华支出，只专注于产生最高回报的业务领域。而种种迹象表明，“减少支出”的行动已经甚至早就开始了。

早前已有传闻福特中国开始裁员。而最近又有媒体爆料随着 福特电马 的产品清库即将完成，福特电马在中国的业务团队将会被整合回福特中国，工作人员或分流至福特其他板块，或不再续约，或主动离职。福特电马赫公司将会被注销。福特电马的销售渠道也将会与 长安 福特合并。

随后，福特中国对此消息做出了回应，表示没有任何计划终止福特电马赫公司的业务运营。福特中国还表示，将继续坚定不移地加速在中国的电气化转型。

但是，从种种迹象上来看，即使福特电马赫公司不被注销，但福特电马的“回归”恐怕也已经是注定的事情。

作为福特电气化的主力产品，福特电马的Mustang Mach-E被寄予厚望。2021年，由长安福特生产的Mustang Mach-E正式在国内上市，彼时福特在中国还只是设立了一个电动车事业部来操盘这款产品。

为了加速在华的电气化转型，福特中国随后在2022年宣布通过福特电马赫科技来独立运作中国的电动车业务。福特电马赫科技也充分学习了 特斯拉 和中国车企们的策略，在中国市场开始建立独立渠道，采用直销模式。

彼时的福特中国曾表示，电马赫科技是中国市场首个由外资汽车品牌成立的智能电动汽车研发和运营的独立实体，也是Ford Model e业务单元在中国的战略延伸与关键布局。然而，独立运营后的福特电马发展得并不顺利。

福特电马Mustang Mach-E这款车型，其实无论是北美市场的口碑，还是产品研发背景，都比国内的造车新势力有着更高的起点。据路透社统计，2022年福特电马在美国市场的销量为3.95万辆，在美国本土品牌中仅次于特斯拉。但是除了一个特斯拉之外，几乎所有合资品牌或者海外品牌在新能源领域都难有亮眼表现，福特电马也并不例外。Mustang Mach-E进入中国市场后出现了严重的水土不服。2022年度Mustang Mach-E在国内的销量仅为4860辆，不足美国销量的八分之一。

尽管福特电马的前身，福特野马在国内市场具有一定的知名度，但是转型新能源后，在国内的新能源市场就几乎没有存在感了。从产品力上来看，福特电马也没有抓住中国新能源用户的喜好。在新能源车更强调的三电、续航、智能座舱、大空间、价格等诸多方面，福特电马与中国的同级对手相比并不具备压倒性的优势。

而在营销传播上，福特电马也依然是聚焦于动力性能、操控等传统燃油车的指标，这很难打动目前已经被新势力“惯坏”了的消费者。

渠道建设方面，虽然福特野马也跟随趋势的选择了直营模式，但在没有特别有吸引力的政策下，渠道的铺设与管理的成效并不明显。原本的50多家经销店，由于销售表现不佳，在今年3月已经缩减到了30家左右。事实上，有知情人士透露，从去年年底开始，福特电马就已经开始在长安福特的部分门店销售了。

在这样的背景之下，福特电马根本无力在中国这个卷到不行的市场里翻身。乘联会最新的零售数据显示，2023年1-5月，福特电马销量分别为1050辆、84辆、283辆、332辆、249辆，累计销量仅为1998辆。而且这还是在福特电马先后做出了两次大幅降价后的结果。

而销量不振的直接影响就是亏损。财报显示，2022年，福特在中国市场的亏损将近6亿美元。即使是看整个福特的电动车业务，也同样是巨亏。2023年前3个月，福特的电动汽车和数字化业务部门未计利息和税收亏损就达到7亿美元。

所以，当吉姆·法利表示要减少在华支出时，就暗示着福特电马被整合一定是势在必行了。

但是，福特电马被整合也未必就是件坏事。吉姆·法利在一季度财报电话会议上表示，为扭转销量颓势，福特中国新战略重点将是商用车业务、电动汽车和出口。因此电动汽车仍然是福特接下来的战略重点，从长远来看，福特的电动车业务不会因为福特电马的这场变故而退出中国市场。现在的架构调整也好，裁员也罢，只不过是依照吉姆·法利所说的，为了打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上。

在被市场狠狠“教育”了一顿的福特电马，在“回归”福特中国后如果能够充分吸取失败的教训，在电动车业务上集中资源，重新聚焦，那么重整旗鼓也未可知。只不过，以目前中国新能源市场的竞争态势，留给福特电马的时间确实不多。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

【本文来自易车号作者优视汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

找车网

电马加入！长安福特首款纯电动车来了

根据 福特 汽车在中国市场的战略转型和业务调整， 长安 福特宣布自8月1日起，长安福特全面接手 福特电马 运营业务。此次业务转换后的首个举措便是，为现有车主全面升级 高通 第三代骁龙座舱平台（“8155”芯片）。

除此之外，福特电马的并归将助力长安福特新能源布局进程的加速，同时享受长安福特品牌、渠道、经销商体系的便利，实现1+1大于2的效果。具体措施有哪些？又会产生怎样的影响？让我们先睹为快吧。

现任车主免费升级骁龙8155座舱平台

长安福特经过本次传略转型和业务调整后，首先考虑的是提升电马车主的服务体验。所有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台（“8155”芯片），提升整车系统的响应速度和智能化水平，为车主提供更为便捷、智能的驾驶体验，最重要的是——免费。

能为用户提供硬件升级的厂家，业内极其罕见。这还没完，考虑到不是所有用户都能抽出时间到店，长安福特还为电马用户提供本地车主免费上门取送车，异地车主上门服务，充电+洗车一系列完整的服务体验，足不出户完成换芯升级。强大的售后服务保障体系，是免费上门取送+免费换芯的底气来源。

同时，长安福特首批授权近300家经销商销售福特电马，将有效覆盖全国70个新能源重点城市的核心市场，服务网点数量比原来扩充了近三倍，让福特电马车主可以根据自身情况就近选择方便的经销商获得服务，大大增强了用户获得服务的便利性。

长安福特产品谱系更完整

引用福特中国总裁兼首席执行官吴胜波的话——“福特电马的运营转入长安福特，将开启长安福特的新篇章，并以电马为开头，不断推出新的产品。” 电马将补足长安福特纯电动车型的空缺，打造更加完善的产品谱系，为消费者提供从个性化燃油产品到大马力混动，到纯电 SUV的多样化出行方案。

在获得福特电马的生产平台后，长安福特便有能力基于这个平台开发更多种类、更适合中国市场的产品。例如新一代 蒙迪欧 和 锐界 L，就是典型的由中国设计中心主导研发的畅销产品，那么在不久的将来，我们很可能看到基于电马平台打造的，更适合中国市场的长安福特纯电动轿车、SUV。

今年的长安福特大有可期

回到长福特战略层面，数据显示，今年上半年，长安福特整体业务向好，经营性利润较去年同期实现增长。其中，6月份，长安福特全车系销量环比上涨19.29%，锐界L同比上涨33.80%，环比上涨53.05%， 探险者 同比上涨64.47%，蒙迪欧环比上涨33.71%。不难看出畅销车型的两个共同点——中国设计中心主导+非纯电动。

这里有两个信息，一是中国设计中心主导设计的车型是受市场认可的；二是长安福特在纯电动领域增长潜力巨大。相信在福特电马并入后，弥补产品空缺的同时，享受长安福特的渠道和售后服务保障体系的优势，相得益彰。相信电马本身的销量也将有显著提升，而基于电马平台开发出的全新电动车型加上电马本身，也能为长安福特的销量添彩，所谓强强联合，1+1>2就是这个道理。

《车壹圈》观点：本次福特电马并入长安福特的战略转型和业务调整，实现了福特电马在中国业务的产供销一体化，把长安福特的品牌、渠道、经销商等积累和福特电马的产品操控优势、赛场基因和精神文化完美结合，实现了“加电提速”的指数效应。叠加上半年的强劲增长势头，今年的长安福特大有可期。

【本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是今天分享给大家的内容了，想要了解更多汽车评测资讯，敬请关注找车网！