汽车价格战都有哪些 聪明的车企不再触碰舔狗经济话题，第二轮汽车价格战值得剖析

汽车价格战都有哪些 聪明的车企不再触碰舔狗经济话题，第二轮汽车价格战值得剖析相关内容，小编在这里做了整理，希望能对大家有所帮助，关于汽车价格战都有哪些 聪明的车企不再触碰舔狗经济话题，第二轮汽车价格战值得剖析信息，一起来了解一下吧！

车市价格战愈演愈烈，现在是买车的最佳时机？

要说近段时间汽车行业里面最热的话题，估计就是“降价促销”。今年年初， 特斯拉 率先打响新能源降价第一枪后，湖北与 东风 系汽车品牌的“政企补贴”又掀起了新一轮的降价潮，并把降价的战火从新能源领域引到了燃油车领域。这波降价潮波及的范围之广泛、降价幅度之大，是此前比较罕见的。

湖北这波降价潮的持续蔓延，也引发了汽车市场一系列的连锁反应。有的车企选择跟风降价，有的车企则处于观望之中，还有的车企选择“我不跟，我还保价”，推出限时保价政策来应对这波来势汹汹的汽车降价潮。然而，这些保价政策究竟是为了迎合消费者需求，还是另有隐情呢？今天轱辘哥就跟大家聊一下。

降价与保价各出奇招，谁是最大赢家？

据不完全统计，目前已有超过40个汽车品牌通过官降、补贴等多种不同形式加入到价格战中。从最初的东风系列车型大降价，“12万买 雪铁龙C6 ”的史诗级降价迅速掀起了一股销售热潮，再到上汽 大众 、北京现代、 长安 汽车等车企，公布各自企业版的限时优惠促销方案。更有车企打出了买一送一的口号，比如买bZ4X送 威驰 ，买ID.6送 朗逸 等等，优惠幅度之大简直前所未闻。

一边是东风汽车、北京现代的降价大促，但另一边，也有车企学起京东、淘宝之类的购物平台推出保价政策。 理想汽车 率先给出了“90天价保”政策，也就是说当我们在购买一台理想的产品时可以享受到90天以内，若官方调整指导价格，则可申请退还差价的服务。随后，零跑、 领克 、哪吒、 腾势 、 起亚 都推出了90天保价。极狐汽车则推出了120天保价政策。值得一提的是，向来不降价的 蔚来 ，在发稿截止日，并没有给出保价承诺。

同时，作为豪车的代表， 奥迪 、 保时捷 等外资品牌也不会轻易加入“价格战”。奥迪全球CEO杜思曼日前来中国访问时谈到中国市场激烈的价格战时表示，奥迪不会跟着每一轮“价格战”的节奏走，但是会细致观察竞争对手的举动，因为它将关系着奥迪的战略决策。

降价潮冲击国内汽车市场秩序

价格战对汽车产业到底是推动？还是伤害呢？对汽车企业而言，价格战是一把双刃刀。一方面，通过价格优势能抢占更多市场份额，缓解库存压力和资金困境。另一方面，汽车降价必然会对品牌力产生不小的打击，未来大概率将无法回归往日的价格。

而对于最近希望购车的消费者来说，降价肯定是一件好事情。但是对于已经购车的用户来说，终端销售价格的大幅下调，会让自己做了“冤大头”。在网络投诉信息也可看到，车企背刺也引发了车主们的集中维权，正在成为投诉的重灾区。最近 长安深蓝 最高4.2万元的降价，众多被割了韭菜的车主已被激怒，各式维权已经展开。

所以面对降价狂潮，部分车企纷纷推出限时保价政策，无疑是一步好棋。毕竟，大部分消费者都怕自己刚刚购买到的产品就发生降价，动不动超过万元的价格浮动对于普通老百姓来说属实是一笔不小的数目，有了保价政策就可以解决消费群体的疑虑，像是给消费市场喂了一颗定心丸，也希望越来越多的同行可以跟进。

为了生存，车企满满求生欲

无论是降价还是保价的背后，我们也看到了一些属于汽车行业的无奈与隐忧。据乘联会销量数据显示，今年1-2月，我国乘用车零售销量仅为267.8万辆，同比下降19.8%。在这样的背景下，车企不得不开启一场“自救”，怎么才能干掉对手保住自己，甚至活下来，都相当的不容易。

但是，如果价格大战继续，车市情况会越来越严峻。因为降价在局部市场掀起购车热的同时，也会让消费者产生了持币观望的心态——买涨不买跌。消费者会认为，汽车仍有较大降价空间，如果现在购买肯定是“高位站岗”，总觉得自己“买亏了”。降价也意味着车企可能“卖一辆亏一辆”，这会降低了整车制造企业的利润，同时也给上下游产业链带来巨大的压力。所以，降价会使过去行业建立起来的稳定商业预期被打破，产生各种预想不到的后果。

为了应对竞争对手的降价，不同的汽车品牌也可以根据自身定位和品牌特点，采用多种直接降价以外的策略，比如技术升级、营销服务等，避免深陷价格战的泥沼中。前不久，长城汽车智能新能源干货大会上，以插电混动标配四驱间接回应了此轮降价潮，这表明长城汽车在面对汽车市场价格波动、销量疲软的情况下，仍然坚持将以技术晋级的形式来寻求破局。

无论如何，降价是应对激烈市场竞争的次优选择。在轱辘哥看来，一时降价带来的消费提升也只是短期效应，只有拿出具备吸引力的产品，才是长远之计。事已至此，接下来汽车行业最应该想办法消除消费者的“持币观望”心理，早日回归正常的市场秩序。而消费者也应该理性对待这一现象，无论是降价还是保价，大家都不必过于担心，根据自己的需求和能力做出合理的选择。

在当前汽车降价浪潮下，不少消费者出现了围观的态度，选择在这个时间点给出保价政策的车企，更多的是维持自身的利益，希望短期内可以让客户增添信心、消除顾虑，进一步促进品牌的销量。无论接下来是降价还是保价，肯定还会有更多车企加入，至于会掀起多大的浪花，让我们继续期待。如果你今年有买车计划的话，轱辘哥建议现阶段还是要继续观望，待价格稳定之后再出手也不晚。

【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

面对价格战，先保价后降价，理想的困局汽车圈无人能破？

上半年的汽车价格战大家还历历在目，彼时虽说有卷的性质在里面，但明面上至少也还有上游供应链压力放缓的因素。但眼下正在发生的新一轮汽车价格战，俨然已经没有能够拿得上台面的客观理由。不仅价格战怎么来的有点“无厘头”，其烈度与范围相比上半年，甚至也可以说是有过之而无不及。举个最直观的例子，上半年财报数据极为亮眼的 理想汽车 ，居然都加入了新一轮的汽车价格战。

头部车企加入价格战，力度一点不马虎

在传统新势力第一梯队中，理想是第一家发布今年二季度财报的车企。其营收、交付等数据基本都是超过200%的增速，且毛利率继续稳中有增，达到21.8%，甚至明显超过了一向以控制利润见长的 特斯拉 。即便如此，相比年初喊出的30万辆的销量目标，理想的半年完成率也还尚有一步之遥。当然，也不止理想汽车，特斯拉喊出的180万辆销量目标，其半年成绩单也万余台的细微差距。更何况，进入7、8月份之后，国内车市进入传统淡季。与其说是在考验车企们的耐心，不如说包括头部在内，都是牵一发而动全身。

具体来说，特斯拉的动作一向直接，从7月份开始，开起了一轮“三连降”。虽然形式上并非都以“官降”方式，但各种奖励机制、保险补贴等等，也属于毫无遮掩的下场了。相对而言，理想汽车加入价格战的方式就比较传统，或者说隐晦。即不通过官方，而是通过经销商渠道的触角实现“降价”。正如我们在上个月对部分地区理想汽车经销商的探店所获得的信息类似。理想汽车在终端渠道的“口头上”支持数千元至万余元不等的优惠力度。虽然这些优惠根据不同地区以及销售话术，会与诸如地方补贴、上牌限制等因素相关联。但随着时间的推移，现阶段理想汽车网传的优惠范围与力度，已经相比我们上个月了解到的情况要更为可观，甚至喊出了超过2万元的综合补贴力度。

除了头部车企之外，其它车企的办法往往是通过更为直接的官降，或者是借助车辆改款、换代的时间点，对产品力和价格区间进行梳理。比较有代表性的包括月初 零跑汽车 针对旗下C11等车型，直接官降1-2万元。而就在上周，新款 岚图FREE 上市，更是直接将价格拉入30万元以内。更不凑巧的是，这两个典型案例，在某种程度上，都有冲着理想汽车而来的意思。这其实也暴露了现阶段车市竞争压力为何如此空前的根本原因。

同质化竞争严重，内卷？还有新对手 找车网

以零跑C11为例，大空间以及与理想汽车颇有渊源的 增程式 结构，算是产品的核心竞争力之一。而它把价位打入了15万元级别不说，相比理想汽车，零跑C11本身还有 纯电动 产品线。且这轮价格战主要涉及的，就是纯电车型部分。而岚图FREE那边，本身就是早期少有与理想汽车采取深耕 增程式 路线的车企之一。并且前者还有着“国家队”身份。虽然岚图FREE在家用属性上并非那么纯粹，而是同时强调兼顾运动性等多元特色。但在硬件表现，以及定价上，岚图与理想有着高度同质的定位。但岚图率先一步通过新车降低身段，同时在技术上进一步强化了增程路线以及挖掘其潜力。

简而言之，以理想汽车面临的局面来看。论实用性和更为极致的性价比，零跑直接通过“抄作业”的办法席卷市场，而且在纯电产品上抢先获取市场认知。至于论产品力、档次与性能，岚图这类“国家队”车企的内功逐渐显现，而且还能主动降低姿态。站在理想的角度来说，又怎能还有上半年应对价格战时，打出“保价牌”的强势姿态？被动且更为深入的卷入这轮汽车价格战，恰好说明即便是理想这样的头部车企，在市场中面临的也是相当同质化的竞争。既然容易同质化，那么价格就很容易成为吸引市场认可的最终底牌。

更有意思的是，总会有人把时代的红利期当成自己的天赋异禀。于是理想汽车在顺境时，无论在市场层面，还是舆论发声方面，都不给对手，也不给自己留余地。以产品线来说， 理想L7 把空气悬架拿掉之后，依旧保持在30万元以上的高姿态。如此，就算是未来还有 理想L6 甚至 理想L5 ，按照这个定价策略，它们的姿态又能低到哪去呢？更何况李想本人就曾经在社交媒体上，为这些尚未出生的“廉价车型”，定下了坚守20-30万元价格区间的基调。

可是理想汽车这种坚守空间优势与家庭属性壁垒，即便是能够将行业吃干抹净，其天花板也很容易就达到。这点我们此前也聊到过，以今年上半年汽车销量情况来计算，传统能源车型中，在30-40万元级别的存量一共也就70多万辆。放眼全年，再以 SUV 与轿车对半分来粗放估算。全年能够留给理想汽车现阶段产品线扩充市场的增量，最多也就70万辆左右。这块蛋糕还要与传统能源 SUV 去分，而且这部分消费群体，也未必如理想汽车所期待的那样，属于“纯粹的家庭需求用户”。当然，面对这块增量的天花板，理想汽车也在纯电以及 MPV 领域开始布局。只不过理想新增的赛道，恰好也是别人的存量。所以，这条路会顺利吗？更何况，理想汽车自己的存量，也在被别人惦记着。

如果前面聊到的传统对手，对理想汽车而言都算是射程之内。那么 比亚迪 、 长安 等传统汽车大佬的下场，就算是意料之中，但射程之外了。以比亚迪背书的 腾势 汽车为例，在 腾势D9 一炮而红之后， 腾势N7 、N8等 SUV 矩阵开始杀入30万元以上的价格区间。特别是 腾势N8 直接提供6座、7座的设定，对理想汽车的杀伤力可想而知。而后期腾势汽车已经确定还要在三年内推出7款产品，其中就包括两款更大尺寸的 SUV 车型。与此同时，在长安汽车那边，也在酝酿全新的 长安启源 产品序列。虽然从现阶段披露的车型来看，新生的长安启源预计还是会着重从轿车领域入手。但是长安汽车将自身在新能源领域积累的经验，向更高端的市场进行覆盖，已经是肉眼可见的趋势。

更何况，理想汽车作为造车新势力中脱颖而出的一员，在时隔近8年之后，也俨然要被更新的势力所惦记。比如，同样背后有华为这种跨界大佬背书的 AITO 问界系列。其产品线与理想的重合度同样相当高，且前者覆盖增程以及纯电两条技术路线，并且在智能化这块有着更为独到的护城河。在即将开幕的成都车展上，新款 问界M7 恐怕就要发起新一轮冲击。而 问界M9 同样也是蓄势待发的状态。当然，另一个新势力已经等不及要在成都车展之前就先秀一把，那便是极石品牌。其首款车型 极石01 ，无论是30多万元的价位，还是 增程式 的技术方向，以及对空间的理解刻画，都很难让人不联想起理想汽车。更何况，极石01的设计风格与宣传重点，更有把家庭需求延伸到包括户外在内的，更宽广的用车场景当中去的意思。

写在最后：站在如今已经是行业头部位置的理想汽车的视角来看，面对新一轮汽车价格战，它都已经没有拒绝加入的理由和底气。核心产品力的同质化，竞争对手的不减反增，都让现阶段所谓的头部位置，远不如传统汽车时代那样，座次稳固。而这些也是新时代，所有车企玩家们需要思考的问题。而在找到适合自己的解题方式之前，大家能够做的，似乎就只有在价格上做文章这一个选择。

【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

聪明的车企不再触碰舔狗经济话题，第二轮汽车价格战值得剖析

今年的七夕很有看点，朋友圈异常安静，偶然出现个别秀恩爱的动态也被选择性无视；营销号还在努力营销，可是评论区完全没有浪漫与悸动，有的却是不再隐藏情绪的激动，只不过基本上都在骂“舔狗模式”。

鹊桥会成了辩论场，男生们也开始要礼物。

没人送礼物就自己送自己，对于这种变化只能用四个字来评价：干得漂亮。只是没有想到这届小伙子们如此的耿直，在各种情人节变成“情人劫”之后，在送礼物变成“要礼物”的时候，被物质价值直接衡量的情感确实不要也罢。

能明码标价的情感注定一文不值，这种设定充分体现出现代人的情感和道德的缺失，反之，拒绝做“舔狗”反而是一定程度的捡起了人格。早就知道今年的七夕会是这种结果，所以昨天一天一直在等待车企的动态，看一看是否还会有车企敢于拨动消费者的逆鳞。结果还好，至少一线汽车品牌在线上没有敢于继续炒作七夕，包括某拉汽车；其实说男人的消费能力比狗还不如的正是这个品牌，所以这个汽车品牌才会进入一个较长的低谷期。

“终于可以收割男性的韭菜”是七夕当天最多见的评论，似乎女性已经成为消费市场的支撑，包括汽车这种奢侈商品；然而客观上并不是，那么怎么会有企业的营销团队要在非七夕的时候也去往这个方面搞营销呢？究其原因还是车市内卷太严重，每个品牌都想要也需要找到突破口，可是根本问题不解决，车企做什么都是无用功。

消费疲软不只体现于七夕这一天，平日里似乎也有这种感受。

越来越多的年轻人选择“躺平”，曾经喜欢灯红酒绿的年轻人开始健身，只是这种健身普遍不是在健身房，而是在每座城市里的开放公园里；没有意义的聚会也在减少，有时间的时候看看书或者刷刷小视频，感觉这些人就像是一座座孤岛，孤岛上的人刻意低下头不去看远方，可是他们的内心真的不憧憬吗？

食色性也，人嘛，喜欢的、追求的其实都差不多，也都很原始。

其实不是这些年轻人排斥七夕，排斥伴侣，亦或者排斥奢侈品和汽车；只是已经被过度透支了，在过去的三年里出现了多种消费刺激政策，具备消费能力的人已经消费，而客观上经历了只出不进或进少出多的人则不得不理性。所以并不是人们不愿意为七夕买单，亦或者为房车买单，只是失去了那个能力而已。

然而心态的恢复可以很快，消费信心并不难激活。

相信换做任何一个人现在中了五百万，当天就会考虑换房买车；归根究底还是口袋空了，否则谁都会享受，谁都愿意找个伴侣。那么抚平逆鳞的正确操作就是让口袋鼓起来，其他都是空谈，以汽车行业为参考，现阶段的市场支持是换车人群；在经历了出多进少之后如果能切换为进多出少，不用多久就会恢复换车计划，反之，仍旧是出多进少的持续消耗，换车预算也会被消耗。

同时汽车行业自身也存在问题，进入2023年里以来的第一个车圈重磅消息就是大品牌的降价，随后是第一季度末的车圈价格战；价格战带来的看似是对消费者的利好，可是也会一定程度的造成消费观望情绪，因为今天可以降几万、明天还能降，在消费行为上，普通消费者其实都有“买涨不买跌”的心态。所以想要激活汽车市场必须稳定车辆的价格，但又不能超出准用户的“口袋平均储量”，这是相互矛盾的。只有将车辆的均价和平均储量拉平，届时再设定出天花板价和地板价，也许这样才能让车市重新进入加速状态。

于是第二轮价格战又开始了，近期有诸多知名品牌的车辆在调价。

可是优惠幅度较大的往往是燃油车，这是结构性产能过剩导致的必然结果；但是现在又已经是汽车电动化完成鸿沟跨越的阶段（参考鸿沟理论），燃油车被淘汰已经是板上钉钉的事实，此时选择燃油车似乎显得不够理智。而新能源汽车的整体价格仍旧偏高，所以看似汽车价格战打的很激烈，可是却没有很理想的选项。

也许只有让新能源汽车的价格逐步下降，均价和“口袋平均储量”持平才能真正的激活车市活力；对于车企而言只有两个选择，一个是一步步的往下调整售价，或者等待“口袋平均储量”慢慢上升。等待的代价太大，怕是没有多少车企等得起，那就加速价格调整吧，下一阶段需要的是以新能源汽车为主体的第三轮价格战；一旦开启则能逐步拉升车市活力，反之，估计今年的车市总结一定能用“还不错”评价，因为总会比明年好一些吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是汽车价格战都有哪些 聪明的车企不再触碰舔狗经济话题，第二轮汽车价格战值得剖析全部内容了，了解更多相关信息，关注找车网。