试驾评测新一代奥迪A3 传承驾控精神

试驾评测新一代奥迪A3 奥迪A3怎么样

从保守派到革新者

——测试新一代奥迪A3

奥迪A3是豪华掀背车市场的领导者，自1996年发布以来，已经在英国市场售出60万辆。第一代A3缺少直接竞争对手，从第二代开始需要面对宝马1系掀背和奔驰A级掀背，以及高端版本的大众高尔夫。

全新第四代奥迪A3拥有更大胆的车身线条和更动感的外形设计，提供了更多个性化车身套件供选装。由于三门掀背版的销量逐年下滑，第四代A3仅保留了Sportback五门掀背版和四门三厢轿车版。奥迪为A3提供了丰富的动力系统供选装，多款汽油和柴油发动机与48V轻混系统配搭，插电式混合动力系统可提供60公里的零排放续航里程。

新一代A3依旧基于MQB平台研发，该平台在大众、斯柯达和西雅特品牌下得到广泛应用。相对上一代，全新第四代A3加宽了轮距，增加了车身长度和宽度，拥有更宽敞的前后排头部和腿部空间，但行李厢空间仍保持380升的水平，放倒后排靠背可以扩充到1200升。

新一代A3全新设计的座舱相比上一代发生了翻天覆地的变化，标配10.25英寸（提供12.3英寸供选装）全液晶仪表，面对驾驶席的两个出风口被布置在靠近仪表盘顶部的两侧。面向驾驶席倾斜的10.1英寸触摸屏与全液晶仪表共同组成奥迪虚拟驾驶舱系统。双离合变速箱采用了短小的换挡拨杆进行换挡，为地台腾出更多空间。

A3 35 TFSI搭载148 bhp输出的1.5升涡轮增压直列四缸汽油发动机，可变排量技术在低负荷工况下暂停对两个气缸供油，最大限度地降低油耗。以48V电气系统为基础的轻混系统可以回收动能，进一步提升燃油经济性。在变速箱和发动机控制系统的共同作用下，实现了空挡断油滑行，改善了发动机自动启停系统在重新启动时的平顺性。

我们的A3 35 TFSI测试车，动力响应迅速，衔接顺畅，这是豪华感的重要基石。虽然这辆测试车并未配备Quattro四驱系统，但多连杆后悬能够在高速弯道中确保后轮提供充足抓地力。

被作为选装件的可变传动比转向系统能在低速下减少方向盘的旋转角度，驾驶者也可以借助不同的驾驶模式调整转向机工作状态。我们还试用了自适应可变阻尼减震，相比老款进步显著，舒适性非常棒。标配的普通悬架系统已经能够满足大部分车主的需求，所以自适应减震并不是我们推荐的选装件。与上一代A3相比，新车的动力传递更顺畅，座舱更安静，这些进步在一定程度上要归功于隔音能力更强的前挡风玻璃。

新一代奥迪A3的定价比竞争对手更高，但杰出的设计，出色的设计令其物有所值，历代A3的销量便是证明，相信新一代也不例外。

试车总评：

虽然新一代A3只是基于上一代平台全面改进的车型，但它凭借大胆前卫的设计，充满科技感的座舱，完全摆脱了前三代的保守形象。丰富的动力系统和配置清单，为大家提供了更多选择，高品质的驾乘体验仍然在同级车型中位于领跑位置。

测试车型主要参数

车型：奥迪A3 35 TFSI

上市时间：2020年5月

动力：1.5升涡轮增压直列四缸，轻混系统

峰值输出：148 bhp/250 Nm

传动系统：7速双离合，前驱

0-100 km/h加速：8.4秒

极速：224 km/h

传承驾控精神 奥迪R/RS车型怎么样 试驾评测

【编者按】在奥迪品牌的产品阵容中，存在着这么一个特殊的车型系列，它们代表着奥迪最高的造车技术，并以狂野不羁的动感与激情而著称。这个系列，每一位成员的“血液”中都充满了力量与骄傲，每款车型都深深烙印着奥迪品牌的运动基因，它们就是奥迪品牌的另一张面孔——奥迪R/RS系列高性能运动车。这次借着Audi Sport赛道体验日的机会，笔者来到了浙江国际赛车场对部分R/RS系列车型进行简单的驾驶体验，并在下文和各位网友分享试驾感受。

● 30秒读懂本文：

○ 奥迪的子品牌Audi Sport在浙赛举办赛道体验日，并提供部分R/RS系列车型试驾；

○ 在赛道体验日中，驾驶者能够体验到：紧急变线、弯道技巧、蛇形绕桩和综合弯道四个科目，最终进行一个全赛道的试驾和弯道逃脱；

○ quattro真是个好东西，在面对寒流引起赛道局部积水、结冰的情况下，依旧表现出色；

○ 奥迪R8(参数|询价)不愧是超跑，无论是操控还是极限设定都比RS系列性能跑车高出一大截。

● 试驾车型简介：

给大家列一下此次试驾涉及到的车型，包括奥迪TT RS Coupe、奥迪RS 3 Limousine、奥迪RS 6 Avant、奥迪RS 7 Sportback Performance以及奥迪R8 V10 Coupe Performance。

奥迪TT RS Coupe（下文简称TT RS）定位为一款紧凑型跑车，它是TT家族的高性能版本。值得一提的是，奥迪TT是1998年才诞生的车系，如今发展到第三代车型，造型上依然前卫且充满科技感，而此次试驾的TT RS则诞生于2016年，从维基百科上你会发现，这是该系列中第二款RS车型，上一代诞生于2009年，并且从那时就开始使用一款直列五缸涡轮增压发动机。找车网

既然提到了五缸发动机，就不得不提一下它的历史渊源了，毕竟对于多数人，可能平时四缸、六缸、八缸发动机经常被挂在耳边，而五缸发动机却很少听到。其实奥迪使用五缸发动机的历史可以追溯到1976年，奥迪100（C2）上首次使用，后来让人们熟知的就是在奥迪 quattro A1/A2以及奥迪Sport quattro S1上面那款五缸发动机，1994年五缸发动机逐渐退出市场，被V6发动机所取代，直到2009年五缸发动机才再次回到人们的视线中来。

到了最新一代TT RS上面，五缸发动机再一次得到性能提升，能够输出最大功率294千瓦（400马力），峰值扭矩480牛·米，从而让TT RS的0-100km/h加速成绩进入三秒俱乐部，做到3.7秒的惊人成绩。

奥迪RS 3 Limousine（下文简称RS 3）是一款兼具性能和运动气质的钢炮车型，它作为RS家族中最年轻的一员，不仅“身披”2.5 TFSI五缸发动机，还有quattro全时四驱系统加持，请问您还会考虑宝马M2吗？发动机和TT RS无异，因此不再赘述。

　　奥迪RS 6 Avant（下文简称RS 6）融合了RS车型的极限运动性能与Avant旅行车概念，是一款能兼顾性能与实用理念的车型。RS 6搭载的V8 4.0 TFSI发动机+8速Tiptronic变速箱+quattro全时四驱系统直接让其0-100km/h加速成绩跑到3.9秒，笔者可以很负责任地说，这样的加速在旅行车行列中属于顶级水平。

　　奥迪RS 7 Sportback Performance（下文简称RS 7）沿袭了最美奥迪车——A7的车身线条，结合夸张的车身包围和巨大的轮圈让RS 7看起来更像是一个“穿着西装的暴徒”。

　　奥迪R8 V10 Coupe Performance（下文简称R8）作为奥迪有史以来动力最强、加速最快的量产车型，它已经不仅仅是一辆超跑了，还是一个承载品牌百年运动精神的符号。

　　而纯手工打造的5.2升V10自然吸气发动机拥有最大功率449kW/8250rpm，可在发动机转速为6500转/分钟时输出560N·m的峰值扭矩，从静止加速到100km/h仅需3.2秒，最高时速为330km/h，这些数字与兰博基尼Huracan是完全一样的。

● 赛道体验：

　　赛道体验的地点在浙江国际赛车场，赛道于前年正式对外开放，赛道单圈长度3.2公里，比金港长一些，海拔落差有22米，拥有16个弯道，大部分都比较急，而且连续弯很多，对车辆稳定性以及车手控车能力都有一定挑战。

　　本次赛道试驾分为6个环节，分别是紧急变线、弯道技巧、蛇形绕桩、综合弯道、全赛道试驾和弯道逃脱。

　　教练将60余人分成四组，每15人为一组，轮流进行培训。我所在的组别首先体验的是紧急变线科目，培训车辆是奥迪RS 7(参数|询价)。

紧急变线

　　在正式培训之前，正确的坐姿以及手握方向盘的姿势是十分重要的，尤其是双手一定要握在3、9点的位置，即使出现打方向超过180度的时候，换手之后也一定要再次握在3、9点位，切忌单手揉轮、掏方向盘，否则一旦上了赛道，类似这些不良驾驶习惯往往都会酿成大祸。

　　紧急变线要模拟的是：在实际高速行车过程中，假设我们突然发现前方有障碍物，此时即使采取紧急制动，也不能避免事故的发生。在这种情况下，就需要掌握紧急变线这项技能了。当然，这个项目更多的是要依赖车辆的性能，驾驶员只需要做两点：1、猛踹刹车；2、在正确的时机轻打方向。当然，要想完成好这个项目也并不是件容易事，一般人容易犯的两个错误：1、刹车踹得不够狠；2、打方向太大或者时机不对。没错，就这看似简单的两点也是需要反复练习才能正确掌握要领的。

　　在这个环节中，我们的培训车辆是RS 7，它拥有560马力，0-100km/h加速仅需3.9秒，所以在很短的距离内，它就可以达到很高的速度。要想顺利完成这个项目，那么踩刹车一定要果断、且十分用力。其次在变线的时候，一定要将视线放远一些，方向盘转动角度无需太大，小于90度即可，否则车辆就很容易失控。

弯道技巧

　　弯道技巧练习选择在赛道的1-6号弯，这也是这条赛道比较难的一个区域，学员们要驾驶车辆在大直道末端紧接着的1号弯处轻切左弯心，随后通过S弯到达2号右弯，这时候的车辆处于持续爬坡和重心大幅转移的状态，这时候如果车辆的底盘功力不够，相当容易出现切不进3号弯，并且会伴随着向弯外滑、ESP电子系统介入、反打方向盘等情况，圈速的差距就这样产生了。因此，想在雨战中提高圈速最重要也是最容易让人忽略的办法就是——缓打方向盘，轻踩油门踏板。

　　在离开3号弯之后，会在5-6号弯有一段下坡的过程，这时候一定要找准刹车点，走出一条完美的赛车线。

蛇形绕桩

　　绕桩其实特别能锻炼一个人对于车辆行车路线的控制，如果想快一些，首先必须要有一个精准的走线，这个时候视线就显得尤为重要。对于新手而言，第一次进桩的速度一定要放慢，在绕过每一个桩桶时打方向要轻柔，尽量贴近桩桶，把看似蛇形的线路尽量走成一条直线，那么速度就会逐步提升，车辆也不易失控。

　　听起来简单，但实际在操作过程中，很多学员都会习惯性地把视线放在眼前的桩桶，通过这个再想下一个，其实这时候就已经晚了。正确的做法应该是将视线放到下一个甚至第三个桩桶，整个过程中尽量稳住油门，适当的时候可以通过油门来细微调整行驶路线，找准切入点，一气呵成。

综合弯道

这一环节我们驾驶的车辆是奥迪R8，这台车的特性不用多说：全场马力很大、刹车最好，但是由于发动机中置且四驱系统有偏后驱的特性，所以在弯道中车辆的油门开度要控制好，否则极其容易在湿滑路面上转向过度。尤其是通过13号这种发夹弯的时候，车辆比较容易外抛从而无法抱紧弯心，这就需要学员们入弯前大力制动，把速度降至60km/h甚至更低，并掌控好油门以及转向，轻柔的动作会让车辆更加稳定，路线也会更为精准。

　　值得一提的是，刹车一定要重踩，如果发现在进弯之前速度过低，可以再适当松一松刹车，保证车辆始终在可控的范围内。千万不要先轻踩刹车，中途发现力度不够之后再重踩，这样往往就会在进弯时速度过快，导致转向不足甚至冲出赛道。

全赛道试驾

　　全赛道试驾其实就是将前面四个科目串在一起，然后一气呵成地跑完，相比于前面四个科目的练习，这个全赛道试驾体验显然有难度了，因为浙赛赛道的难度真的是非常高，有些复合弯道的弯心很难找准，长直道尾端的刹车点也很难判断精准。总之，要想跑出好成绩，并不是一件容易的事。

　　这一项目是分别驾驶R8和RS 6体验，由于前面已经对赛道有一定程度的了解了，接下来的全看个人发挥了，1号弯之前的大直线这里不要犹豫，全力踩油门冲刺，享受这种V10自然吸气发动机带来的超快感，R8双离合变速箱在Performance模式下的换挡速度最快，座椅靠背对于后背的推力始终不减，高亢澎湃的声浪萦绕在你耳边，很美妙。

　　1号弯属于发夹弯，刹车一定要大力果断，车身并没有出现想象中明显的晃动，车尾保持了出奇的稳定性，抱住弯心往里切，你只需要稳住油门打方向即可，车头的指向性非常精准。

　　2-6号是几个连续的左右弯，这里对于车身重心转移的控制一定要准确细致，我有点贪快，比赛过程中比练习时稍微深了点油门，车尾竟然开始外甩，quattro非常乐意把更多的动力传递给后轮，反打救车，这里稍微耽误了时间，有点尴尬。

　　第13号弯比较有意思，是全场最低速度的弯道，R8在这里比较占便宜，稍微晚一些入弯，在出弯的时候借助四驱系统的力量全油门，轮胎不会有任何打滑，车尾也非常稳定，这种过弯方式的乐趣肯定比不上后驱车可以采用的漂移走法，但此时此刻追求圈速的时候稳住线路才能保证时间。

　　冲刺过终点之后，将车辆停回维修区Pit房，回味了下整个过程，有点波澜不惊，没多少成就感，弯中路线走错个2次导致车身有些失控，但都被R8的高科技辅助系统救了回来，大度的包容了你，也许这就是现代化超跑的厉害之处。

弯道逃脱

　　兴许是主办方认为大家在体验完全赛道以后，多少会有那么些意犹未尽，还在赛道的外场增设了一个计时的弯道逃脱，需要驾驶员按照设定好的各种弯道形式（高速弯、调头弯、组合弯等），快速“逃脱”弯道，用的车型是奥迪RS 3和TT RS，得益于两台钢炮的车身尺寸和轴距都相对较小，良好的灵活性和操控表现让RS 3和TT RS两车在锥桶之间游走自如。

总结：

　　相信大家通过上面的赛道日经验分享，或多或少能了解到一些知识点，不论是关于浙江国际赛车场赛道情况、还是那几台天生就适合在赛道上驰骋的高性能赛车，这都能提升各位自身驾驶技术或是添一点茶余饭后吹牛批的谈资。而所谓的驾驶乐趣就是每个人都要不断地去突破、挑战自我，当你成功攻克每一个弯道，看着自己每一圈的成绩都在不断提升之后，那种喜悦是难以表达的。综合弯道、全赛道体验不仅考验的是这些奥迪高性能车，更是对学员的驾驶技巧、路线判断、以及心智与体力的综合考验，这也是此次奥迪赛道体验日所传承的驾控精神。