掀桌子！别克中大型纯电SUV售20.89万元起（破局者锐歌“掀桌子”）

最近经常有小伙伴私信询问掀桌子！别克中大型纯电SUV售20.89万元起（破局者锐歌“掀桌子”）相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、掀桌子！别克中大型纯电SUV售20.89万元起
• 2、破局者锐歌“掀桌子”
• 3、车市纠偏2023：“掀桌子”无赢家，“非油即电”似是而非

掀桌子！别克中大型纯电SUV售20.89万元起

4月13日， 别克E5 正式上市，新车提供5款车型，包含续航545km的标准续航版本、续航620km的长续航版本以及续航603km的艾维亚四驱版本，售价区间为20.89-27.89万元。据了解， 别克 E5定位中大型纯电SUV，是别克首款基于奥特能纯电平台打造的纯电动车，采用别克最新LOGO以及最新的家族设计语言。别克表示，第二款奥特能车型将于今年年中上市，到2025年底，别克将推出5款奥特能平台车型，整个上汽通用则会推出10款。

别克在2022年成都车展上展示了一款名为Electra-X的纯电概念SUV，可以看做是别克E5的原型车。外观方面，别克E5采用“PURE Design纯粹”设计理念，整体设计风格依旧在传统SUV造型的框架内，对于消费者来说比较容易接受。具体来看，车头部分采用封闭式格栅设计，但与其它纯电动车不同的是，别克E5的车头正中加入了散热口，中网加入了水波纹风格装饰，配合两侧的深色镀铬，营造出高级感。分体式大灯已经成为目前的主流，车头两侧还配有两根钨钢电镀材质的“L”形饰条，相比常见的银色电镀而言，钨钢电镀饰条会对车辆质感起到一定的提升作用。

车身侧面，别克E5采用隐藏式门把手，并配备20英寸半封闭式轮辋。同时，别克E5的充电口位于车辆左前翼子板处，按下盖板上的别克车标，即可电动开启。车尾部分，看起来平淡无奇，但是也有不少亮眼的设计细节，例如熏黑设计的贯穿式灯带，点亮之后内部光源呈现出多层贯穿的效果，它支持呼吸式点亮效果，转向灯标配流水风格。高位刹车灯采用了竖向排列，三个灯带的造型与别克品牌LOGO相呼应，提升了车尾的辨识度。

尺寸方面，别克E5的长宽高分别为4892/1905/1655mm，轴距2954mm。与同级别车型相比，别克E5的整体设计更加紧凑，在视觉上并不会觉得这是一款定位中大型的纯电SUV。

作为一家传统合资汽车制造商，别克E5的内饰设计并不传统，其配备30英寸的一体式6K液晶屏，内置 高通 8155芯片以及5G通讯技术等配置，传统中控位置也保留了实体按键，方便一些日常功能的快捷使用。此外，该车全系标配无线CarPlay以及无线手机充电，前方还拥有12.6英寸的HUD抬头显示系统。新车还配备14扬声器BOSE音响。

别克E5采用高通骁龙8155芯片，并搭载新一代别克eConnect系统，系统流畅性有着不错的表现，还内置了多个第三方App，并支持多项功能。语音系统的表现也比较出色，对语音指令的识别速度和准确率都比较高，还能支持连续对话，车机系统中的绝大部分功能也都可以通过语音系统实现控制。

动力方面，除别克E5艾维亚搭载前/后双电机和四驱系统外，其它4个款型均为单电机、前轮驱动。标准续航版配备的电机最大功率为180kW，峰值扭矩330N·m，搭载68kWh三元锂电池，CLTC工况最大续航里程545km。长续航版配备的电机最大功率为150kW，峰值扭矩330N·m，搭载80kWh三元锂电池，CLTC工况最大续航里程为620km。艾维亚四驱版车型采用前永磁同步、后感应异步的电机布局，前永磁同步电机的最大功率143kW，最大扭矩305N·m，后感应异步电机最大功率68kW，峰值扭矩160N·m，搭载的是80kWh三元锂电池，CLTC工况最大续航里程为603km。

在发布会现场，上汽通用汽车总经理王永清表示：近年来，中国新能源汽车市场呈现爆发式增长。面对市场激烈的角逐，上汽通用汽车整合全球优势资源，凭借奥特能平台优势，叠加25年来本土化的体系竞争力，不断加大在电动化、智能网联化领域的战略投入，在新赛道上全面发力。

据了解，别克品牌于2019年推出微蓝6，该车型是别克品牌旗下首款纯电动车，补贴后的售价区间为16.58-18.58万元。不过，微蓝6在新能源汽车市场并未掀起太大的浪花，2022年全年零售39315辆，位于新能源汽车榜33名。

别克E5是上汽通用别克首款基于奥特能纯电平台打造的纯电动车，在外观造型上一改市场对于传统合资品牌的印象。价格方面，别克E5定位中大型纯电SUV，售价20.89-27.89万元，与同级别车型相比便宜不少。一直以来，合资品牌的产品定价要远高于自主品牌，特别是新能源汽车市场，这也是合资新能源车在市场上表现一直比较低迷的原因。作为对比，目前合资新能源车表现较好的是 大众 ，旗下 ID.6 CROZZ 售价25.89-33.69万元，该车型在2022年售出25968辆，而售价更低的别克E5，有望成为合资新能源市场的新晋生。

每个品牌面对电动时代都有自己的思考，很多品牌选择超前和大胆，而别克选择的是务实。在科技配置和舒适配置方面也丰富到位。当然，价格对于消费者购车还是起到一定决定性作用的，别克E5的价格在电动车市场有戏吗？

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破局者锐歌“掀桌子”

从 凯迪拉克 锐歌上市，到接连推出 别克E5 和 别克E4 ，上汽通用汽车在一年的时间里落地了3款奥特能电动车平台车型。这成为其现阶段在新能源市场高增长的源动力，也为下一阶段更多新车落地打下了基础。就此而言，凯迪拉克锐歌这个开路先锋功不可没。

文丨智驾网 张鑫

中国汽车市场不会冷落那些尊重消费者的品牌。

上汽通用汽车近日公布了最新市场数据，其6月新能源汽车实现同比增长105%、环比增长217%，合计交付新车7503辆，创下历史新高。

目前，上汽通用汽车旗下共有3款源自奥特能电动车平台的车型在售。其中，凯迪拉克锐歌后驱长续航豪华版、后驱长续航尊贵版和四驱高性能豪华版已陆续交付，别克E5已于4月13日上市，别克E4则在6月19日刚刚上市。

这3款车型初步构成了上汽通用汽车的纯电SUV产品矩阵，推动上汽通用汽车新能源汽车销量稳步增长，成为合资品牌纯电平台车型中最受瞩目的三款产品。

上汽通用汽车的纯电平台之路始于凯迪拉克锐歌，它是奥特能电动车平台在华落地的开创性产品，也是合资品牌在豪华SUV市场落地的第一批纯电平台车型。

凯迪拉克锐歌以豪华定位为奥特能电动车平台在中国市场定下了高端化的形象，为后续奥特能车型的落地打开了知名度。

01.

规模效应助力凯迪拉克锐歌实现“油电同价”

在进入2023下半年不久，凯迪拉克锐歌在上汽通用汽车新能源销量上升的同时突然放出大招，引发新一轮新能源汽车价格战。

7月10日，凯迪拉克品牌宣布对锐歌进行价格调整，新车价格下探到了35万元价格区间。力度之大，超出想像。

凯迪拉克品牌官方表示，这是在充分聆听用户多样化购车需求后做出的调整，以进一步提升锐歌在35万元价格区间纯电动车市场的产品竞争力。

至此，凯迪拉克锐歌的售价已经与同级别燃油豪华SUV相当，打破了因电池点整车成本过高，一直比同级别燃油车更贵的现实，成为合资豪华纯电动车阵营中第一个做到“油电同价”的车型。

“油电同价”做为口号喊出来容易，但对于一个以盈利为目的的企业而言，远不止于降价本身，它既会给竞品车型造成压力，也会进一步挤压同一品牌下的燃油车市场的定价体系。

鉴于当前市场给予新能源汽车的政策扶持以及更低的用车成本，油电同价在市场上将引发一系涟漪效应，显然会加速提升的新能源汽车的市场占有率。

当然，凯迪拉克之所以能够大幅调整锐歌的价格，除了回应市场的竞争态势之外，核心原因在于上汽通用汽车实现了电动汽车的规模化生产，从而降低了制造成本。

当前，上汽通用汽车在电动汽车生产领域建立了高度本地化的业务链体系，从研发、设计、工程、制造到供应链全面覆盖，实现了超过95%零部件的本土采购。 找车网

同时，奥特能电动车平台车型的市场热度也在提升，3款车型以不同的市场定位协作并进，在获得相应的市场份额的同时，也形成了正向激励，上汽通用汽车的电动汽车规模化效应开始显现。

而凯迪拉克打开“油电同价”之门之后，豪华电动车市场的活力一旦被激活，势必进一步提升制造环节的降本能力，市场和品牌都将进入良性循环。

02.

凯迪拉克锐歌核心卖点全面超越竞品

在产品力方面，调价后的凯迪拉克锐歌在同价位纯电SUV市场与新势力车型 蔚来ES6 、合资车型 宝马iX3 构成了直接竞争关系，这两款车型都是各自领域中的主流产品，三者短兵相接。

在设计方面，凯迪拉克锐歌展现出了最新锐的设计风格，保留了原型概念车的诸多细节，因此更具科幻韵味，更加贴合新生代消费者的审美观，这是迄今豪华品牌中少见的一款具有先锋设计风格的电动SUV。

相比之下，蔚来ES6走的是极简风，而油改电的宝马iX3延续了燃油版 宝马X3 的造型，二者缺少设计上的新看点。

在尺寸上，凯迪拉克锐歌的长宽高为5003mm、1977mm、1637mm，轴距为3094mm，尺寸全面超越了竞品，接近3100mm的轴距更是达到了大型SUV的标准，令座舱空间更加充裕。

在相同的价格区间，更大的尺寸令凯迪拉克锐歌实现了降维竞争。

在智能化配置方面，凯迪拉克锐歌在屏幕设计、屏幕尺寸、屏幕分辨率、车机芯片等关键配置上均领先竞品。

其车机大屏采用贯穿式一体设计，比蔚来ES6和宝马iX3的传统双屏布局集成度更高，视觉冲击力更强。33英寸的中控屏尺寸大于蔚来ES6的12.8英寸和宝马iX3的12.3英寸，同时8960*1320的屏幕分辨率也明显高于两款竞品。

此外， 高通 8155车机智能芯片、车载5G网络同样是同级市场的顶级配置。

而根据上汽通用汽车官方公布的信息，2022年挂牌成立的泛亚汽车技术中心智能系统及软件工程中心（ISSEC）正聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域，这意味着最新智能网联科技的落地及迭代更新将得到保证。

在这个“无智不欢”的智慧出行时代，这些年轻消费者最看重的核心卖点无疑将进一步帮助凯迪拉克锐歌赢得市场好感。

作为纯电平台车型核心卖点的电驱技术，奥特能电动车平台是通用汽车运用26年电动化经验打造的，在三电技术方面颇具看点。

以凯迪拉克锐歌后驱长续航豪华版为例，其电池容量为95.7kWh，CLTC续航里程可达653km，是合资纯电车型中少有突破650km的产品。

同时，这些数据也远高于蔚来ES6的75kWh和490km（CLTC）以及宝马iX3的80kWh和535km（CLTC）。

更加关键的是，凯迪拉克锐歌后驱长续航豪华版的电池能量密度达到了160Wh/kg，同样高于蔚来ES6的142.1Wh/kg和宝马iX3的154Wh/kg。

这成为了凯迪拉克锐歌能够拥有更长续航能力的原因——不但电池容量更大，而且能量密度更高，无论是数量还是技术，都要优于竞品。

至于纯电动车最重要的安全性能，奥特能电动车平台还拥有诸多独家研制的黑科技，电池安全更有保障。

其中，最让人印象深刻的，是其wBMS无线电池管理系统。

该系统使用无线通信去协同管理每个电芯和电池模组的表现，包括了热管理、电量、寿命等，在电池整包层面减少了90%的线束。

这一技术使得电池系统的管理更精准实时，并且电池的布局和配置也可更灵活。

除此之外，奥特能电动车平台的多重电池热管理技术也从监控、保障、热失控处理、热失控防护等方面入手，做到了全方位的电池热管理。

据悉，凯迪拉克锐歌的电池包可因此获得气压、温度、电压三重传感器的全天候不间断安全监控。而在电芯之间，还采用了加厚的纳米级航天材料气凝胶，能有效降低电芯间热量传递，配合每个模组配置的集成式独立液冷板，换热效果提高了约10%。

根据官方公布的信息，即便电池出现热失控，也可通过快速排气通道配合后置大面积防爆阀排出高温气体，进一步保障安全。

至于常规层面的座舱品质、驾控质感、NVH特性等，历史积淀深厚的凯迪拉克品牌无疑要比新势力品牌更有经验。消费者非常看重的质量、工艺、豪华氛围以及驾控乐趣，对于这个有着“总统座驾”光环的品牌而言，自然更有底气。

03.

纯电平台初现规模，上汽通用汽车“后劲”可期

如果说去年上市的凯迪拉克锐歌是给上汽通用汽车奥特能电动车平台落地开了一个头，那么今年4月和6月别克E5和别克E4上市则是在扩大战果。

3款车型兵合一处，构成了“组合拳”式的产品阵营。

其中，别克E5和别克E4主打18-28万元价格区间，覆盖走量的主流消费市场；凯迪拉克锐歌主打35-40万元价格区间，覆盖更高端的豪华市场，满足消费升级的用车需求。

至此，上汽通用汽车旗下的3款车型完整覆盖了纯电SUV的核心市场，其纯电平台的产品架构初现规模。

按照官方公布的规划，今年下半年上汽通用汽车将加快汽车电动化转型，产品投放力度也将加快，从2022年到2025年，旗下三大品牌累计将有10款纯电车型落地；到2025年，上汽通用汽车汽车在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。

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车市纠偏2023：“掀桌子”无赢家，“非油即电”似是而非

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来车市纠偏2023：“掀桌子”无赢家，“非油即电”似是而非的相关内容。

作者：管宏业

一季度还没过去，不少汽车企业却有了一种大厦将倾、惶惶不安的感觉。

市场动荡之剧烈，全面竞争之内卷，都远超人们预期。当 雪铁龙 的旗舰轿车降到12万元，当 日产 的顶梁柱车型降到了7万元区间，人们明白，过去的时光再也回不去了。

如果说 特斯拉 点燃了大降价的第一把火，那湖北车市则是火上浇油，实现了彻底燎原。几乎所有汽车品牌都撸袖子、掀桌子，事情开始朝着不受控的方向发展。

掀桌子没有赢家

惨烈的价格战后，无论品牌价值还是产品价格，几乎每个品牌都面临缩水，指导价已经没有太多意义。

这场价格战会持续多长时间？或者说，各家企业还要失血多久？成为当下每个从业者最关心的话题。

在我看来，掀桌子的时间不会持续太久。所谓大降价，当然不排除有些车企是拿着真金白银去掀桌子，但也有一些车企借势玩套路，更有一些企业则是为了从资本市场圈钱，掀桌子的出发点不同，持续时间也会不同。但有一点可以确定，基于国内汽车企业大多是上市公司，由此可以大概判断持续时间。总而言之，当企业各自的问题得到了解决，或者说，掀桌子也无法解决时，闹剧就会结束。

应该说，既然掀了桌子，各家付出的代价不可谓不小。但效果究竟如何，现在来看似乎并没有达到预期。

根据乘联会数据，三月第二周全国乘用车销量为31万辆，环比第一周竟然下滑了4万辆。按理说进入3月后，价格战火焰是越烧越旺，消费也应该水涨船高。但从数据来看，持币待购的情绪却在加剧。车企持续失血，但消费者却在驻足观望，大降价可谓是赔了夫人又折兵。

可以理解，大降价的初衷是牺牲短期利润保市场份额。但你降我降他也降时，市场就会出现买涨不买跌的悖论。涌入降价的产品越多，下单购买的决心就越不坚定。特别是存量市场时代，该买的人总是会买，不需要的人降价再多也难以刺激。

将视线放的更远，2023年在楼市阴晴不定，出口订单暴跌，地缘政治博弈升级的情况下，居民预期收入与消费信心都远谈不上乐观，大降价对车市的刺激作用被严重高估了。

僵持局面下，对于所有参与者来说，都没有赢家——一旦形成失序状态甚至是恶性竞争状态，受伤的就不仅是一家或几家企业，而是对整个汽车产业的伤害。

“非油即电”似是而非

价格战洗礼下，每个板块都在承压，但日子最不好过的，无疑于那些小型和紧凑型燃油车。

早在去年，油车颓势就已经非常明显。2022年，国内新能源车大幅增长81.4%，实现了近240万辆新增量；相比之下，燃油车销量为1470万辆，相比上一年跌去了280万辆。

相比国内，欧洲上演了更加激进的一幕。今年2月14日，欧洲议会通过历史性决议，决定2035年完全停售新的燃油轿车和小货车。但决议存在不确定性，3月13日，德国、意大利等六个国家提出，反对欧盟的内燃机禁令。两派观点交锋非常激烈。

在国内，虽然没有出台类似决议，但围追堵截燃油车的声音正甚嚣尘上。有人说：开燃油车，难道只是为了闻汽油味。类似言论在碳中和的大背景下，听上去也算合理公正。

问题在于，无论是供给端还是需求端，在中国这个广袤的大市场，燃油车都还有存在发展的相当必要性。

2020年，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，规划预期，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；力争经过15年持续努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

相比规划，这两年国内新能源车发展态势远超预期。2022年，我国新能源汽车产量达705.8万辆，约占全球新能源汽车产量的60%以上；动力电池产量达545GWh，约占全球动力电池产量的77.9％；今年1-2月，国内新能源车销量达到93.3万辆，同比增长20.8%，市场渗透率达到25.7%。

很显然，我国新能源汽车不仅在全球市场中已经处于引领地位，从市场角度而言，在政策力推下，新能源车的上量和普及速度都远超预期。

发展快，并不意味着电车就能够在短时间内全面取代油车，更不应该有“非油即电”、油电势不两立的误判。可预见的未来，电车具备大规模代替油车的实力，但并不是完全取代。我认为，未来相当时间内，油电并存仍将是相当一段时间内车市主旋律。

这源于以下三重判断。

首先是用户多元需要，道路造就汽车。

中国领土纵深广袤，消费层级多元多样，远不是欧盟任何一个单一国家可以比拟。或许可以这样类比，北上广等一线城市相对于三四线城市的消费落差、房价落差有多大，汽车消费的需求差异就有多大。

更不用说，从海南三亚北纬18度，到黑龙江漠河53度，中国陆地南北横跨5000公里，基于电车的物理特征，根本不可能在极寒天气下保证续航。对国内相当部分地域使用者来说，油车都是刚需。

其次，电车发展有上线，油点混合多种能源共存。

按照中汽协预计，2023年我国新能源预计销量有望超过900万辆。

很显然，今年新能源车仍将保持快速增长。倘若以900万辆计，相比去年688万辆，增幅为30.8%。值得注意的，在电动汽车总量已经相当大的基础上，未来电动汽车增长率会大幅下降。

也就是说，在去年26%的市场渗透率基础上，电车还将继续增长，但不可能无限扩张；基于中国多元消费需求，电车与油车很有可能达到60:40的平衡。

实际上，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》早已明确，深化“三纵三横”的研发布局，纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”，搭建整车技术创新链。针对当下的电车热，今年初，中科院院士欧阳明高提出，2025年将出现动力电池产能周期性过剩现象。

正如先进储能材料国家工程研究中心主任钟发平所说，过去单一动力、单一能源包打天下的时代已一去不复返了，未来油电混合等多种能源动力共存、融合发展的时代即将来临。

第三，基于产业链成熟度的考虑。

一方面，虽然当下能源车辆的产销数据可观，但对于车企而言，除特斯拉意外，普遍并未实现盈利。无论是资本圈钱造车，还是赔本赚吆喝买车，当下的新能源车模式显然不可持续。

另一方面，国内拥有超过4000万辆的庞大燃油车产能，以及更加复杂多元的供应链体系。无论是基于产业链健康还是产业工人安危角度考虑，都不适宜快速清退燃油车。

更不用说，如果做不到全生命周期的节能减排，发展新能源汽车的意义将会大打折扣。基于中国独特的以煤电占据绝对主导的能源供给形势来看，如何用可持续的方式为电动车提供干净的电，又是一个更大的命题。

不管出于何种目的，大声鼓噪“电车全面替代油车”的观点，不过是似是而非的伪命题。

油车电车都是汽车，二者存在竞争关系，但绝不是非此即彼。买燃油车绝不等同于智能手机时代买功能机，两个概念完全不同。虽然电车更多围绕智能化展开，而油车的智能化也在逐步进行中。

油车与电车是一种能源上的互补关系，而不是升级。刻意制造电车和油车的对立，对谁来说都不是一件好事。

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