粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会圆满闭幕 氢燃料电池汽车，现代，奔驰，丰田三家谁最强？

今天找车网小编为大家带来了粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会圆满闭幕 氢燃料电池汽车，现代，奔驰，丰田三家谁最强？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、志翔科技参展数博会 大数据技术驱动工业和安全领域数智化升级
• 2、2023粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会圆满闭幕
• 3、氢燃料电池汽车，现代，奔驰，丰田三家谁最强？

志翔科技参展数博会 大数据技术驱动工业和安全领域数智化升级

北京志翔 科技 股份有限公司(以下简称“志翔 科技 ”)利用大数据技术 探索 出一套数智化转型解决方案：结合智能电能表的回传 历史 数据，以及电表设备计量相关的信息数据，进行监测和分析。在此基础上先进行小规模的抽样和建模研判，而后再进行大规模抽检，进而有效判断出相应区域的失准器具，精准更换失准设备。

5月26日至28日，志翔 科技 的工业大数据和大数据安全技术产品将亮相中国国际大数据产业博览会(以下简称“数博会”)，围绕“数智变 物致新”主题展示最新技术应用成果。

大数据技术为企业节省数十亿元

志翔 科技 的智能电能表状态评价与更换产品，通过对智能电能表的在线监测、精准研判,对电力大数据检测实现从“定期检定”到“全程监控”的转变。大数据技术应用成果反映到财务数据中，志翔 科技 仅这一款产品，通过精准定位和更换失准智能电表，每年就能为电力企业节约数十亿元费用。

随着智能电表覆盖率的提升，大数据分析在电力行业的重要作用日益凸显。根据国家电网数据显示，目前国网系统接入的终端设备超过5亿只，国家电网规划预计到2025年接入终端设备将超过10亿只，2030年接入的终端设备数量将达到20亿只。

海量的电力大数据具有多重属性。国家电网有限公司大数据中心副主任程志华表示，电力大数据具有覆盖面广、实时性强、真实性高、经济属性强、行业分类规范、数据基础相对理想等特点。电力大数据的复杂性，以及智能化需求不断升级，为管理工作带来挑战。

早在2016年，志翔 科技 就洞察到电力大数据领域的商机，并根据市场需求逐步孵化拓展出大数据运维平台、服务平台和终端产品三大业务。

开篇所述的失准智能电表分析，定位即为其大数据平台和运维产品线中的一个产品。除此之外，市场新趋势如新能源 汽车 的发展，也推动电力行业的新支撑性应用出现，志翔 科技 也根据电力企业的需求，将大数据分析异常发现、定位和报警等功能应用于关口表、充电桩和户变等方面。

如果说大数据平台和运维产品是利用新方法解决新问题，那么志翔 科技 的电力大数据服务平台则是应用新技术解决老问题发展到新规模的挑战，促进电力行业的精细化运营管理。典型的应用场景便是构建异常用电分析模型，实现智能化窃电诊断，以及利用线损分析模型自动诊断结合专家人工诊断，进行智能线损治理。

电力大数据终端产品则是更具未来感的业务，主要是通过端点部署，解决电力IoT的智能优化需求，数据可用于辅助居民、电力公司、机构政府等做出科学决策。

志翔 科技 高级副总裁伍海桑解释道，通过终端产品对用电数据的分析处理，能了解用户用电负荷类别及使用状态；分析功能可集成为模块与下一代电能表搭售，可用于环保监测、用电安全监测、碳计量等事关 社会 发展大方向的场景。目前志翔 科技 的一系列电力大数据分析产品和服务以及应用已经覆盖全国20多个省市，在电力行业积累了丰富的经验，随着电力产品的演进而不断优化，其大数据分析模型在实践验证中已经迭代到第四代。

清华系创始团队瞄准安全业务

2020年，志翔 科技 来自工业领域的大数据技术应用的收入已占据公司营收的重要部分。而最早，志翔 科技 将其这块业务定义为大安全，作为公司创业起步的方向——大数据安全中的一部分。

清华系的创始团队背景，让志翔 科技 甫一诞生便将技术根植于公司的基因中。公司创始人之一蒋天仪本科毕业于清华大学电子工程系，在美国完成博士学位后，曾服务过芯片企业Marvell；创始团队的许多成员包括伍海桑等也都毕业于清华电子系。目前，志翔 科技 团队中研发、产品相关人员占比达到60%，其中半数以上学历都在研究生以上。

数字经济时代，网络安全服务需求激增，催生了巨大的市场空间。赛迪顾问报告显示，2020年中国网络安全市场规模达到734.6亿元，同比增长20.8%。志翔 科技 自2014年开始聚焦大数据、云计算等一系列技术发展带来的安全问题，为集成电路设计、政府、金融等行业客户提供解决方案，开拓了紫光展锐、寒武纪、中兴、国家开发银行、中国农业银行等行业标杆客户。 找车网

公司的大数据安全产品基于“零信任”和“无边界”的理念，面向政法、金融、高 科技 行业数字化转型所面临的“上云”和“云上”的提供数据与业务安全等问题。2019-2020年，志翔 科技 的至明产品连续两年入选Gartner《云工作负载保护平台市场指南》。

高 科技 定位的公司和清华系创始团队，令志翔 科技 备受资本青睐。2014年8月成立的志翔 科技 ，在成立一年内即获得近千万元的天使轮投资和数千万元的A轮融资，2017年6月获得国家基金领投的B轮融资，并在2019年10月完成B+轮融资。

谈及未来发展方向，在伍海桑看来，公司所具有的服务能力不仅在纵深上可以向更多的电力行业企业拓展，进入电力系统中“发输变配用”各个环节，从广度上也能将服务延伸至太阳能发电、智能制造等其他能源领域和工业门类。在“2030年前碳达峰、2060年前碳中和”的目标下，大数据技术还将释放新红利。

2023粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会圆满闭幕

6月24日， 2023（第二十七届）粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会 （以下简称“车展”）在深圳会展中心正式落下帷幕。

由深圳市工业和信息化局指导，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会（以下简称“汽车贸促会”）、中国机械国际合作股份有限公司、中国海洋航空集团有限公司、深圳市汽车经销商商会、深圳工业总会主办，深圳市联合车展管理有限公司承办，本届车展吸引了来自全球超200家汽车整车、零部件及技术服务、学术研发等品牌企业及组织的参与(其中整车品牌102家)，展期举办各品牌发布会52场，发布新车65款，展示车型1000余款。作为国内新能源必争市场，此次参展的新能源车型占比达65%。为期9天的展期中，观展人数累计约70.2万人次，预定成交车辆合计38967台，成交总金额逾95亿元。

汽车贸促会加持全面升级，

粤港澳大湾区车展面向未来再迭代！

纵观全球汽车产业变革，中国的新能源与智能化正逐渐加速推动全球产业重构，来自中国的产品技术亮相于世界舞台，备受瞩目。

汽车贸促会首次加入成为粤港澳大湾区车展主办单位之一，为车展进一步高质量发展，面向未来全面升级，打造具有国际影响力和行业权威性的国际一流车展提供了强大支撑。

王侠会长在出席本届车展开幕式代表主办方致辞时表示：“深圳的高新技术产业有深厚的基础，在叠加了新能源和智能网联汽车的发展势能之后，其比较优势将更加明显。汽车贸促会将以粤港澳大湾区车展为平台，全力助推深圳和大湾区汽车产业和汽车市场的高质量发展。”

深圳市委常委、市政府党组成员郑红波致词时表示：“粤港澳大湾区车展是诸多汽车品牌在粤港澳大湾区展示新理念、新技术、新产品的首选平台。在座的各位院士和企业家都十分的关心和支持深圳汽车产业的发展，为深圳汽车产业高质量发展作出了重要的贡献。”

当前，全球汽车产业正处于百年未有之大变局，产业发展底层逻辑和价值重心变革持续提速且深化。本届车展，携新能源车型参展的整车品牌接近100%，展示车型新能源占比约65%，65款新车型中大多数也是新能源车型，充分体现了深圳作为全球新能源汽车产业高地的独特地位。此外，几乎全部参展车型均具备智能化系统或功能，参展品牌100%智能化。其中具备L2及以上智能驾驶辅助功能的参展车型占比35%以上，再次凸显“智能化”下半场的竞争主线。可以说，本届车展将“新能源”和“智能网联”，正式确立为粤港澳大湾区车展和“创新之都”深圳的特色标签。

“智电”新趋势持续卷动产品迭代，

“科技车展”秀出“创新高地”

智能电动车赛道持续火热，不断有新品牌加入鏖战，本届粤港澳大湾区车展参展整车品牌均携智能化新能源的全新车型参展，人头攒动的展台背后，也是各品牌产品及技术的相互角力。

车展上 比亚迪 仰望U8 、U9， 保时捷 911 GT3 RS、 领克08 ； 小鹏G6 、 宝马iX1 、 极氪 X纯电版、 银河L7 等新车倍受瞩目； 猛士 、昊铂、 smart 、睿蓝等十余个新品牌也完成了大湾区车展的官方首秀；岚图i-Cozy、 本田e ：N SUV、 大众 ID.NEXT 、 一汽 丰田 bZ运动跨界等诸多概念车纷纷亮相。

今年除梅赛德斯- 奔驰 品牌“十年专馆，星耀鹏城”之外，比亚迪集团也首次以专馆形式整体参展，不仅旗下品牌悉数登场，更带来诸多引领行业且独具竞争力的创新科技和产品，进一步夯实了粤港澳大湾区车展的“科技车展”标签。

引领新变革，

“同步先行”探讨未来汽车出行趋势

随着我国新能源车保有量突破1500万，在汽车“新四化”浪潮中，中国汽车产业第一次走在了前面，新能源车逐渐成为产业发展的中坚力量。仅2023年1-5月我国新能源车累计出口45.7万辆，同比实现1.6倍增长，电动化+智能化双轨发展即将成为中国汽车产业向全球突破的重要机会点。

以“CoEVO同步先行”为主题的“2023未来汽车先行者大会”（以下简称“大会”）也于车展开幕当天成功举办。丁荣军、孙逢春、李克强、于非组成的院士“天团”，对谈智库专家董扬；段建军、余承东、张晓春、管鸣宇、宣奇武等多位汽车行业企业家领袖分享深刻洞察和睿见卓识；由 北京 理工大学深圳汽车研究院组织编写的《深圳市智能网联及新能源产业研究报告（2023）》在现场发布，一批重大智能网联项目现场签约，落地深圳；针对行业重点关注的智能网联商业化创新、智能座舱发展趋势、动力电池以及产业发展与投资等领域开设的专业平行论坛，国投招商、宁德时代、欣旺达、贝特瑞、君联智行、 斑马 智行、壁虎科技、长城汽车、元戎启行等企业代表，将最前沿的技术成果，最热门的行业趋势集中交流展示，为新能源和智能网联汽车产业高地深圳奉上一场“营养丰富”的“思想盛宴”。

港澳联动，湾区共融，

“先行示范”促“港/澳车北上”政策落地

2023粤港澳大湾区车展不仅作为汽车行业“风向标”，更为促进粤港澳大湾区融合提供了重要平台。毗邻港澳是深圳的独特地理优势，本届车展进一步深化与港澳联动，为迎接即将施行的“港车北上”政策，不少香港车主通过特殊申报的方式自驾来到本届车展“先行示范”。不少澳门车主也通过已实施的“澳车北上”政策自驾来到本届车展，汇聚亮相粤港澳大湾区车展现场的“港/澳车北上－先行展示区”，呈现“粤港澳一体，大湾区共融One Bay, Greater Bay”的活动主题。汽车文化沙龙还探讨港人在深购买新能源车等话题，共同打造湾区国际汽车展会。

本届车展在传统的现场静态展示形式之外，还以展馆为中心，多层次向城市扩展，将展会融入城市，动静结合、内外联动，打造圈层式、互动式展会。本届车展的“未来出行合作伙伴”元戎启行自动驾驶车队，在指定区域和路线开展自动驾驶试乘体验服务，面向广大消费者集中展示推广了Robotaxi的真实应用场景。 捷豹 路虎 、一汽 奥迪 等车企及专业媒体，也在展馆外围特别设置试乘试驾区，为车展观众提供一站式的试车体验及自驾乐趣。

领潮而立，

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科技创新，年轻活力是深圳的城市基因，作为国内制造尤其是新能源制造重镇，深圳首倡2025年智能网联汽车产业营收2000亿的目标，连续成功举办二十七届的粤港澳大湾区车展，在汽车产业价值重心转移，叠加权威行业组织赋能的背景下，已然成为重要的行业事件。

2023年全国新能源汽车市场渗透率已经达到26.1%，超过了新技术扩散曲线中15%的临界点，这也就意味着新能源汽车的扩张将继续提速，用户群体也会从尝鲜者向主流消费人群转变，即用户需求也将从价格导向进入到价值导向的转变。凭借快速增长的市场规模，新能源赛道吸引了越来越多的“选手”进入，竞争日趋激烈行业“内卷”氛围已经蔓延。

由“智能+电动“化掀起的产业变革正在兴起，行业重构趋势逐渐明朗，2023粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会秉持“科技、创新、面向未来”初心，在深圳市工业和信息化局的精心指导下，深耕新能源和智能网联汽车赛道，持续发挥深圳城市“双区”驱动“双区”叠加效应，面对席卷而来的全球产业及市场变革大潮，以强大的号召力全面升级、加速迭代。

新时代变革序幕已经拉开，粤港澳大湾区车展仍将一如既往为行业打造高质量发展会展平台，领潮而立，先行向未来！

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氢燃料电池汽车，现代，奔驰，丰田三家谁最强？

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在油电混动，插电混动，纯电动汽车发展如火如荼的时候，其实大家都忽视了氢燃料电池汽车的发展。其实氢燃料电池汽车有比纯电动汽车更多的优势。

2020年6月8日，丰田宣布与五家中国公司成立氢燃料电池合资公司，6月9日，戴姆勒卡车公司成立了氢燃料电池开发综合公司。并且与现代汽车集团一起开发氢燃料电池电动汽车。此外，随着零部件公司博世宣布将在2022年将氢燃料电池电动汽车的关键组件推向市场，所有的苗头都在表明，氢燃料电池汽车是下一个风口。

迄今为止，对于纯电动汽车和氢燃料电池汽车的看法是，纯电动汽车对于短距离和城市驾驶是有利的，而氢燃料电池汽车对于长途大型车辆更好。电池电动汽车需要充电时间，但是氢燃料电池电动汽车可以与当前的内燃机有差不多的加氢时间。因此，普遍认为氢燃料电池电动汽车的易用性更好。

当前的市场形势是由纯电动汽车推动的，因此氢燃料电池汽车的存在感很弱。这是因为个别关键零部件的价格昂贵，并且没有可以确保规模化发展的市场。现代汽车集团，丰田汽车，戴姆勒公司和本田汽车已经在氢燃料电池电动汽车领域积累了自己的技术，但是市场上实际售出的汽车数量仍然微不足道。

然而，从长远来看，氢燃料汽车更现实的观点正在逐渐普及。由于电动汽车的续航里程短，充电时间长，因此不能满足长途巴士或出租车，城市物流和长途运输的需求。另一方面，氢燃料电池汽车具有长途驾驶，充电时间短和有害排放更低的优点，并认为在未来，应在该领域进行大量投资。

现代汽车公司将燃料电池用于汽车，卡车，出租车。

现代汽车将氢燃料电池汽车 Nexo今年在韩国的销售目标定为10,100辆。 2013年，现代汽车公司量产并销售了世界上第一辆氢电动汽车，随后于2018年3月推出了氢电动汽车模型``Nexo''。 ``Nexo''的韩国销量从2018年的727辆增加到2019年的4,194辆。售出的绝对数量很少。但近年来，在韩国政府的支持下，增长非常显着。

尽管销售的数量仍然很少，但就市场份额而言，截至2019年，全球氢燃料电池汽车销量的52.4％在韩国市场。其次是美国的29.4％，日本的9.7％和欧洲的6.5％。在美国市场上，现代Nexo和本田Clarity在销量榜单上，因此制造商的份额可能会略有差异。就销量而言，现代汽车销量最高，为3,666辆，其次是丰田汽车，为2,174辆，本田汽车为386辆。迄今为止，丰田的累计销量最高，达10,000辆。

在韩国，得益于各种政策支持，例如世界上首次颁布了《氢经济促进和氢安全管理法》，氢燃料电动汽车的兴趣正在大大增加。当然，领导它的是现代汽车集团，其重点是扩大氢燃料电动汽车和氢基础设施，以加强在全球氢生态系统中的领导地位。

现代汽车公司计划通过“ FCEV Vision 2030”（氢和氢电动汽车的发展路线图）在2030年在韩国建立年产50万辆氢燃料电池电动汽车的生产系统。为此，计划到2030年与124个零部件供应商一起投资7.6万亿韩元用于研发和设施扩建。

现代汽车公司已经透露了其计划，到2025年将氢电动汽车的年销量增加到11万辆，进一步体现普及和推广氢电动汽车的意愿。此外，它正在与政府和地方政府合作，以供应氢商业车辆，例如清洁卡车和氢出租车。为此，在商用车领域进行了大量投资，包括为氢存储系统提供氢气。

在2019年11月在法国举行的国际商用车博览会上，现代汽车的氢电重型卡车项目因获得2020年年度卡车创新奖而受到认可。

戴姆勒倚重三菱扶桑

在氢燃料电池汽车方面，戴姆勒也是领先的。戴姆勒计划首先专注于氢燃料电池电动卡车。

戴姆勒卡车公司（Daimler Trucks AG）于今年4月与沃尔沃集团（Volvo Group）签订了一份合同，与沃尔沃集团（Volvo Group）建立新的合资企业，以开发生产和商业化商用车氢燃料电池系统。两家公司各持股50%。

2020年6月8日，戴姆勒卡车氢燃料电池有限公司宣布成立。

戴姆勒卡车的燃料电池卡车开发由子公司三菱扶桑卡车领导。 三菱扶桑Fuso Trucks宣布到2039年，所有在日本的卡车和客车将均为无二氧化碳的车辆。三菱扶桑在2020年3月底宣布将实现零排放，重点是BEV和FCEV。此外，它已停止开发混合动力电动汽车，并决定从长远来看不生产天然气汽车。

因此，三菱扶桑决定在2020年代后期批量生产燃料电池卡车。车辆的尺寸已经过验证，戴姆勒集团计划以此为基础，到2022年大规模生产燃料电池客车。包括乘用车在内的集团共享氢燃料电池堆和氢罐等主要部件以降低成本。

此外，戴姆勒还同意为德国运输公司SWEG开发带有氢燃料电池系统的城市公交车。

丰田寻求实现燃料电池系统的低成本

丰田推出的氢燃料电池系统也是全球领先，丰田目前研发的关键是降低成本，这也是燃料电池系统的最大挑战。目标是降低到现有成本的一半。此外，到2025年，其设定的目标是将其减小到1/4，并将续航范围从650 km增加到850 km。该项目的核心是发现和提供各种需求来源，包括为其它愿意开发，但没有技术的厂商提供技术支持。

丰田在2014年推出Mirai时，燃料电池系统的成本非常高。在申请补贴后，Mirai在日本的市场价格约为500万日元。但是，五年多以后，累计售出的产品数量一直保持在10,000辆的水平。

然而，丰田汽车认为，燃料电池电动汽车是在2020年代初赶上电池电动汽车的转折点。因此，丰田设定了一个目标，即将今年晚些时候发布的下一代Mirai，市场价格降低，为现有车型的一半。这样做，燃料电池电动车辆被定位为消费者可以负担的起的车辆。

目前，氢燃料电池汽车最大的障碍依然是成本，为了降低成本，丰田不惜想尽各种方法。

首先是与宝马合作，宝马已决定与丰田共同开发燃料电池电动汽车。宝马是基于宝马X5进行开发氢燃料电池电动汽车。

考虑到这一点，丰田决定采用后驱，将电动机放置在下一代Mirai的后轮上。这意味着采用GA-L（后轮驱动平台）代替了现有的前轮驱动平台。

另一个是固定燃料电池。丰田汽车于2021年开始建设名为Woven City的智慧城市。该计划是将太阳能电池板放置在建筑物的屋顶上，并利用该能量产生氢气。它的目标是通过产生使用无污染产生的氢的燃料电池来实现能源自给。

此外，丰田与集团与日野汽车共同开发燃料电池卡车。计划目标是行驶600公里，以用于城市间物流。该车装有两个Mirai燃料电池堆。

丰田还开发了一款小型燃料电池卡车，提供了200公里的行驶距离。在东京等地，冷藏和冷冻车辆可以提供运输牛奶等食品。

而目前，中国也已经开始重视氢燃料电池汽车的优势，虽然目前还没有哪家厂商能够站出来与现代，奔驰，丰田竞争。但是国家已经开始重视基础建设。

中国的目标是到2025年达到50,000辆氢燃料电池汽车和300个氢充电站，到2030年达到100万辆氢燃料电池汽车和1,000个氢充电站。中国在2019年生产了3018辆氢燃料电池汽车，氢燃料电池的装机容量比2018年增长了140.49％。因此未来中国氢燃料电池汽车的发展前景是很广阔的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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