学修新能源汽车有前景吗？

今天找车网小编整理了学修新能源汽车有前景吗？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、学修新能源汽车有前景吗？
• 2、电动汽车会是未来发展的趋势吗？
• 3、专访魏东：希望百度成为自动驾驶领域“一超”，2025年或实现盈利

学修新能源汽车有前景吗？

目前马路上能看的到越来越多的新能源车了，汽车行业正面临着大洗牌，新能源汽车崛起是大势所趋，现在学习新能源汽车技术，前景很好，找工作基本是不愁的。
随着中国汽车保有量突破2.5亿大关，万亿级的汽车后市场对汽车人才的需求也出现猛增。尤其是近年来全球环保意识不断增强，新能源汽车行业得到了突飞猛进的发展，对职业技能型人才的需求也越来越多样化、细分化和专业化。所以学习新能源汽修是很有前景的！

电动汽车会是未来发展的趋势吗？

电动汽车一定是汽车的未来。随着时间推移，二氧化碳排放越来越多，环境治理肯定是必不可少的。而且科技也在发展。德国目前已经提出了限制汽油车，发展电动车的提案，估计是不会被实施，但这是大势所趋的。像大众的moia概念车

前不久，大众发布了其“2025”战略，宣布大众汽车集团将从一家传统汽车制造商向可以人为本的持续移动出行解决方案提供者转变。大众未来将在电动化、移动出行、智能网联汽车等多方面发力，为此大众近日发布了其第十三个品牌Moia。

Moia希望提供一种介于公交车和打车软件之间的服务，车辆可以通过手机APP进行呼叫，同时用户之间也可以共享车辆，而其价格则可能与公交车差不多。

梅赛德斯-奔驰在2016年5月份时，就先行公布将在新能源上多所着墨，而在8月初则是传出，其将成立电动子品牌，也就是正式投入量产电动车款的竞争行伍，相隔不久后，旋即公布了电动子品牌EQ成立。

这款车百公里加速只需5秒，而且拥有499公里的续航能力。在电动车续航能力饱受诟病的年代，奔驰给了我们惊喜。

今年巴黎车展上新能源汽车可谓是大放异彩。

卡罗拉也要推出新款电动车来抗衡特斯拉，苹果也喊着造车。新能源汽车在未来一定会大展宏图。至于时间还是得静观其变。

专访魏东：希望百度成为自动驾驶领域“一超”，2025年或实现盈利

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来专访魏东：希望百度成为自动驾驶领域“一超”，2025年或实现盈利的相关内容。

5月17日，全新升级的“2022搜狐 科技 峰会”盛大开幕。百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东作为嘉宾，发表了题为《自动驾驶推动智慧出行》的演讲。

会后，魏东在接受搜狐 科技 专访时指出，自动驾驶对于三大类行业有巨大的商业价值：出租/网约、公交、货运。要实现商业模型的盈利性，需要车的成本足够低、用户足够大、法律法规允许，但现在还不具备盈利条件。

魏东表示，到2024年、2025年左右，自动驾驶车的硬件成本应该能符合盈利的成本区间，而且到时候一线城市和二线城市的大部分城区应该可以支持自动驾驶。

自动驾驶分为L1-L5五个级别，魏东认为只有做到全无人的场景，自动驾驶最终的商业价值、生态价值才能最大化地释放出来。“希望在今年能够实现全无人车上公开道路试运行，而不是封闭道路。”

作为时下火热的技术领域，自动驾驶已吸引众多巨头争相入局。魏东表示，希望未来形成“一超多强”的市场格局，而百度是“一超”。

以下为专访精编：

魏东：只有做到全无人的场景，自动驾驶最终的商业价值、生态价值才最大化地释放出来。如果始终需要一个人在后面，不管是做干预还是做保护，都并没有实现技术对人类释放的目标。

在亦庄，消费者能看到的是我们2020年实现公开道路载人服务，2021年开始有商业化收费，2022可以体验驾驶位无人的车型，这越来越接近我们所希望的全无人状态。

马路上大家能打到车之前，我们经历了比较漫长的测试，从实验室、仿真模拟再到封闭场所等不同的阶段，最后是开放道路的载人测试。

刚开始，车驾驶位上配有安全员，角色是手放在膝盖上，在方向盘下端。因为我们认为“机器人”还是学走路的孩子，有可能会摔倒。当遇到机器判断不及时或者不够精准的情况下，安全员有随时干预的能力。

积累足够多里程后，车完全可以不靠人干预，但为了稳妥起见，把安全员安排在副驾驶座。这是质变，意味人类没有对方向盘、油门干预，更多靠机器实现。与此同时，百度搭建了云驾舱，通过5G的网络，在后台的指挥中心可以看到远程车实时的前方路况，并进行远程干预。

下一阶段就是实现全无人模式，这对于技术要求没有质的变化，但对于运营管理会有颠覆性的变化，比如车只在特定地点载客，不能随叫随停，不存在交互过程。此外要配合国家交通管理部门，对全无人状态下的道路管理规则做前置性准备，因为现行道路交通安全条例基本是与机动车准入标准和驾驶人行为有关。

从实验室到模拟，到上路，这是科学验证的环节。上路以后，配安全员坐驾驶位、到副驾位、到全无人，这是技术逐步成熟的过程。而当全无人大规模应用时，还涉及到交通管理，以及车与人交互，所以需要有一些规则。

搜狐 科技 ：如果全无人模式实现的话，预计可以节省多少成本？机器人只能遵守交规，不会违规，北京路况也很复杂，这种模式实行的话会不会有一定的范围限制？

魏东：全无人模式具备很大的经济价值，比如网约车、货运车、公交车等产业的核心收入高度依赖司机，人的成本是巨大的成本。此外，该模式下人类原因导致的交通意外都没有了，比如频繁变道导致的追尾、刮蹭、闯红灯等，通行效率也会高。

那么，全无人模式能在哪些地方运行？稳妥起见，现阶段更依赖于有规范的交通标识标线的区域，比如农村道路没有那么多斑马线可能就不适合。 找车网

我们建议，现阶段在北京亦庄等五环外大量区域开始载人测试。未来配合管理，无人车再进到四环、三环。这取决于城市规划，技术我们已经准备好了。短期来看，自动驾驶在规范道路上会实现常态化运营。

搜狐 科技 ：从主驾安全员，到副驾安全员，再到无安全员，会一步一步经历这些阶段，在安全方面的技术标准上会有什么变化吗？

魏东：百度自动驾驶事业群价值观的第一条是“安全第一”，在前期验证过程，我们都要做软硬件的测试，以及各种仿真和全路段数据的验证，让这个“机器人”从出生那刻起见过足够多的场景和路段。其次，前期封闭场测试和半开放道路测试、开放道路测试都是必不可少的验证过程。

全无人的时候，对方向盘没有干预能力，这意味着车的大脑能力要看得准，判断足够快，做正确决策且有效，这依赖于运算能力和油门刹车管理能力的可靠性，背后是积累，没有捷径。百度在国内测了2700万公里实际道路里程，这个道路里程非常宝贵。

搜狐 科技 ：您之前有提到萝卜快跑并不把盈利作为主要目标，而是想让更多人体验以及培养他们的习惯，未来到什么程度或者达到什么节点会有比较明确的盈利目标和需求？

魏东：自动驾驶对于三大类行业有巨大的商业价值：出租/网约、公交、货运，这个产业的发展一定要应用，一定奔着盈利去。但是现在不具备这个条件，因为实现商业模型的盈利是要几个条件：一是车的成本足够低，二是用户足够大，三是法律法规允许。

在成本方面，前些年单车成本在上百万，这几年百度通过前装量产，跟主机厂做批量定制、集采等一系列工作，五代车已经把成本降到50万以内，做盈利成本还有点高，我们目标是把硬件成本通过规模化降下来。

在用户方面，覆盖的受众要足够多，这高度依赖于政策条件，如果只在限定区域里运行，无法成为出行用户的首选。

盈利并不是我们现阶段目标，但一定是未来要做的事情。我们认为到2024年、2025年左右，自动驾驶车的硬件成本应该能够符合盈利的成本区间，而且在那个时间段，一线城市和二线城市的大部分城区可以支持自动驾驶行驶。

搜狐 科技 ：自动驾驶领域有很多企业布局，您如何看待未来可能形成的市场格局呢？是一超多强还是三足鼎立？

魏东：如果自私一点讲，我们肯定希望“一超多强”，百度成为“一超”。但是客观讲，这是民生型的业态，2040年如果中国3亿辆乘用车全部具备自动驾驶能力，能产生非常多交互价值，一定会有很多的玩家来在这里寻找自己的价值。

在这个过程中，百度要做的不是一家独大，而是希望拿技术的积累把平台做成功，联合大家的生态，我们愿意拥抱 汽车 厂商、内容厂商、通信厂商等等。

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