苹果汽车售价60万元，考验“果粉”忠诚度的时候到了 苹果的iPhone剧本，在汽车领域拍不出来丨硬核六千字

今天找车网小编整理了苹果汽车售价60万元，考验“果粉”忠诚度的时候到了 苹果的iPhone剧本，在汽车领域拍不出来丨硬核六千字相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、苹果汽车售价60万元，考验“果粉”忠诚度的时候到了
• 2、苹果的iPhone剧本，在汽车领域拍不出来丨硬核六千字
• 3、郭明錤：苹果 Apple Car 团队已解散

苹果汽车售价60万元，考验“果粉”忠诚度的时候到了

随着汽车逐渐向电动化、智能化转型，汽车正逐渐成为用户的大号智能化终端。越来越多的科技公司加入造车行列，如百度、小米、华为等。作为手机行业的佼佼者，苹果自然不会错过这一机会。早在2014年，苹果就正式立项研发汽车项目。如今，蔚来、小鹏等初创公司已实现年销量超10万辆，苹果汽车也传来最新进展。据国外科技媒体Howtoisolve报道，苹果汽车预计2025年发布，2026年上市。关于售价，Howtoisolve预测约为9万美元（约合人民币60万元）。

60万的售价意味着苹果汽车定位高端豪华车型。在科技界，苹果产品一向是旗舰标杆，如手机、平板电脑、笔记本电脑等售价不菲，但依然受到消费者的青睐。在智能化时代，消费者对高端新能源汽车的接受度越来越高。苹果选择将汽车定价为60万元，主要基于产品力和用户体验。目前，苹果汽车已与雷克萨斯、LG等企业签订合作，预计搭载LG电池，由雷克萨斯代工，产品品质与品控值得期待。

苹果汽车具有多颗激光雷达传感器和高性能芯片，为自动驾驶功能提供支持。目前，苹果汽车的自动驾驶技术备受期待。之前传闻苹果计划不配备方向盘，初代产品就支持L5级自动驾驶。不过，考虑到现阶段实现L5级自动驾驶难度较大，苹果放弃了这一计划，首款汽车标配L4级自动驾驶，保留方向盘。

苹果汽车外观极具科技感，不配备传统车钥匙，需Apple CarKey才能进入，这表明苹果汽车与iPhone深度绑定，是苹果生态系统的重要一环。无论是苹果造车，还是小米、华为造车，双方目标一致，即通过智能移动端形成家居、移动终端、车之间的生态链闭环。能否让消费者心甘情愿花60万元购买一套苹果的生态系统，关键在于这套系统能带给用户的体验值不值。

虽然苹果汽车已经宣布进军汽车领域近十年，但造车之路坎坷不断。2022年初，苹果造车团队核心成员再度解散，量产计划遥遥无期。尽管传出苹果汽车2025年大规模生产的消息，但上市几率不大，很可能在2026年或更晚才能亮相。与蔚来、理想等车企相比，苹果汽车上市时间较晚，面临诸多不确定性。

2022年新能源市场已为未来几年的发展定下了基调。比亚迪以186万辆销量成为新能源车全球销量冠军，特斯拉以131万辆销量成为纯电动全球销量冠军。然而，特斯拉在国内市场面临降价促销，未来苹果汽车也难以避免。

苹果汽车虽然拥有强大的生态系统，但小米、华为等科技公司的生态也不弱。小米围绕手机、电视、路由器构建了强大的智能家居生态链，“买小米”“逛小米”的消费理念已成功占据部分年轻消费者心智。随着小米汽车生态链的扩大，未来不会比苹果差很多。目前各大车企都在打造自己的生态，小米、苹果下场造车，车企也开始造手机、手表。智能汽车时代，互联网企业加入后，正在加速颠覆汽车产业原有经营理念。智能汽车的消费电子品属性日益明显，驱动着车企思维模式向互联网靠拢。

尽管苹果汽车拥有强大的用户基础、庞大的研发投入和完整的生态链，但60万元的售价和遥远的上市日期，苹果汽车未来能否在汽车市场后发制人仍存在诸多不确定性。特斯拉在国内市场降价促销，苹果汽车需加快速度。

苹果的iPhone剧本，在汽车领域拍不出来丨硬核六千字

苹果公司是一家伟大的企业。

它的市值超3万亿美元，这个数字超过了英国、印度、法国、意大利、加拿大和韩国等国2020年GDP。

如果按照世界银行公布的2020年世界各国GDP数值为参照物，那么苹果的市值仅次于美国、中国、日本和德国，相当于全球第五大经济体。

工匠精神、重新定义了智能手机、消费电子巨头、市值超3万亿美元……众多标签造就了苹果公司的伟大，但是在跨界造车领域，苹果却开启了“死亡”倒计时。

现如今造车的企业，大概可以分为三个类别：

首先是加速转型的1.0传统车企，例如传统自主与合资；

其次是如雨后春笋般涌出的2.0新势力，如蔚小理；

最后是3.0消费电子制造领域巨头，例如小米、华为、苹果。

在三者之中，3.0玩家有着极强的软件水平、电子制造能力、芯片能力，尤其是在粉丝粘合度上，更是有着绝对的优势，华为和小米在汽车行业的热度就证明了一切。

然而，到了苹果身上，故事似乎换了一个剧本。

近日，知名苹果爆料人马克·古尔曼称，苹果再次调整了战略目标，将电动汽车发布日期从2026年推迟到2028年，同时还将首款车型的智能驾驶水平从 L4级别 降到L2+级别，向 特斯拉 现有的水平看齐，广大“果粉”翘首以待的 Apple Car，再次跌落神坛。

不禁让人疑问，华为和小米的汽车之路一片大好，为什么苹果的剧本却不一样？缺席的苹果汽车，究竟被谁“咬”了一口？

苹果的造车“剧本”

要说苹果的汽车，就永远绕不开苹果的手机。

同样是造手机，市面上还有华为、小米、 中兴 、 魅族 、三星、 LG 等企业，为什么苹果手机能成为一个产业的符号？

这里面有四个关键词：

工匠精神： 简单来说就是“产品即人品，简约而不简单”。苹果的设计十分简约，在花哨设计的手机中，苹果几乎选择了最简约的设计方式，但是产品质量却十分过硬，苹果对零部件有着极强的审核标准，罗永浩曾说苹果工厂的废件，在质量上都比市面上的零部件质量好。

科技壁垒： 苹果手机有着极强的科技壁垒，独一无二的iOS系统，流畅性、稳定性，电脑、手机、平板、耳机，以及各类苹果设备全家桶的体验，都是独一无二的。苹果还有着强大的芯片能力、AI能力、研发能力。

时代潮流： 主流说法认为世界上有四次工业革命，第一次是蒸汽时代，第二次是工业时代，第三次是信息时代，第四次是智能时代。简单来说就是，世界是朝着信息时代和智能时代发展的，而苹果在这两个时代有着绝对的优势，所以它的产品必然会普适 大众 ，并且独一无二。

产品溢价： 苹果产品的价格相对昂贵，因为硬件成本和研发费用极高，产品定位高端，口碑、知名度、体验也都是佼佼者，所以有大量用户愿意为其买单，用户的品牌忠诚度转化成了一种溢价。

苹果产品的价值，在于它既凭借工匠精神和科技壁垒将产品做到独一无二，又顺应了时代潮流，兼具了大众普适性，这就是苹果产品成功的逻辑 ，而苹果的造车“剧本”，同样也是如此。

这是传闻中的Apple Car的图片，价格超过12万美元，外形像一个大鼠标，充满科技感，车内没有方向盘、油门、刹车，中控台有着苹果的iPad，车内还搭载了算力极强的芯片，能实现L5级的自动驾驶。

无论是外观设计，还是功能体验，Apple Car都可以满足人们理想中智能汽车的模样，因此外界也一直对Apple Car寄予厚望。

换句话说就是，Apple Car发布后，苹果“重新定义智能汽车的时刻”也会随之到来。

但是，如果你真的这么想，那你就大错特错，因为现实中的Apple Car不仅一直“跳票”，甚至还要将智能驾驶水平从 L4级别 降到L2+级别，在小米、华为热度非凡的当下，苹果为什么这么拉胯？

归根结底就在于，手机和汽车是两个行业。

一超VS多强

哪个供应商愿意赌生死？

在消费电子领域，苹果是绝对的巨头，大量的市场份额让苹果有着极强的供应链把控能力，可以放肆地对供应链 厂商 提任何“过分”的要求，来维护自己的“工匠精神”。虽然大家的零部件可能都来自同一个供应商，但是给苹果的零部件必须要做到最好。

然而，美国在新能源汽车供应链上，本身就十分薄弱，零部件相对简单的苹果手机，都不在美国大规模量产，更别说零部件复杂程度远超手机的智能汽车了，即使是找到了供应商，也会因零部件进口引发高额的成本压力，根本无法实现低成本、大规模的量产。

不信你看美国的造车新势力，许多都因为量产死的死，伤的伤。就连如日中天的特斯拉，曾经也一度因为量产问题濒临倒闭，直到与 上海 市政府合作，才实现了大规模量产，迎来新生。

所以，苹果只能选择将汽车产业链外移，但是又有几家企业愿意和苹果合作呢？

举个例子：

前苹果手机摄像头供应商欧菲光，在进入“果链”之后赚得盆满钵满，欧菲光市值最高达到700亿元，迎来了高光时刻。然而，在2020年被踢出“果链”之后，欧菲光的股价却迎来了下跌，市值一度滑向170亿元。

更严重的是，欧菲光的营收也受到了巨大影响。财报显示，2020、2021、2022年，欧菲光净利润分别亏损19.45亿元、26.25亿元和51.82亿元，亏损幅度逐年扩大。直到进入“华链”后，才开始扭转局势。

此事为很多公司敲响警钟，业内更是用“成也苹果，败也苹果”来形容苹果供应商。

按照苹果对供应链的强势掌控程度，如果要生产一款“重新定义智能汽车”的汽车，在供应链上必然也要延续苹果的一贯作风，拿到最好的零部件，但是，又有几个供应商愿意为苹果赌生死呢？ 找车网

要知道，苹果再怎么强大，在汽车领域毕竟是“0”，能不能成功，甚至能带来多少利润都不好说。因此对于供应商来说，是降低话语权选择“一超”苹果？还是选择已经实现大规模量产的“多强”？

问题的答案，这就像是一场开卷考试一样简单。

此前曾有消息称苹果找过 宝马 洽谈合作，但最终却因为归属权问题没有成功。后期，苹果又找过 现代 起亚 ， 日产 等车企，但这些车企也不愿意沦为苹果的硬件供应商。

种种迹象已经表明，Apple Car要维护苹果的“工匠精神”，有着不得不面对的供应链之痛。

科技壁垒难筑

Apple Car L5自动驾驶成笑话

在科技公司、消费电子公司里，苹果一直是一个标杆企业，而苹果旗下的产品，自然也拥有非比寻常的意义。

以iPod为例，在iPod诞生之前，市面上已经有很多MP3，但iPod却凭借超大的5GB、支持iTunes等等功能，给消费者带来独特的音乐体验。而苹果手机，更是改变了整个手机行业。

先看苹果手机的slogan：

初代iPhone：苹果重新定义了手机、这仅仅是个开始

iPhone 3G：这就是你一直等待的iPhone

IPhone 3GS：迄今为止最快、最强的iPhone

iPhone 4 ：再一次，改变一切。

iPhone 4S ：出色的iPhone，如今更出色

iPhone 5：有史以来改变最大的iPhone

iPhone 5s：最超前、空前的手机

……

从第一代iPhone开始，苹果发布的每一代手机，都有一个精彩的slogan，而“重新定义了手机”更是成为了iPhone的一个符号，市面上更是流传着这样一句话：

“世界上只有两种手机，一种是iPhone，一种是其他。”

那么到了汽车行业，苹果要怎样维护自己的科技壁垒吗？

有了iPhone、iPod等产品的珠玉在前，Apple Car必然要重新定义智能汽车，所以苹果将自动驾驶技术定在了 L5级别 。

要知道，我们通常会将自动驾驶分为6个等级，从L0的人工驾驶到L5的全自动驾驶。到了 L5级别 之后，我们上车之后只需要说出目的地，车辆就能自行前往，车主不需要驾驶，甚至车上连方向盘都不需要，完全就是理想中的自动驾驶状态。

将Apple Car的自动驾驶技术定在最高级别，显然也符合苹果的调性，但苹果却忽略两个重要的问题。

首先是技术问题。 要知道，尽管大家都知道自动驾驶的终点是L5，但是却存在着很多技术难点，毕竟对于驾车出行来说，安全永远是第一准则，因此对于软件、硬件、算法的需求跟现在完全不是一个量级。

而现如今的大多数车企，自动驾驶技术也仅为L2+级别，连L3何时到来都是个问题，更别说遥遥无期的L5了。

另一方面，自动驾驶技术还存在着政策的限制。 许多国家对L3级别、 L4级别 的自动驾驶都处于测试阶段，根本无法大规模投入使用，因此高阶自动驾驶技术，本身就存在着严重的商业落地困境。

以中国为例，在《中国智能网联汽车发展路线图2.0》的规划中，2025年，中国市场L2+和L3级自动驾驶新车市占率超过50%。

然而，现在已经到了2024年，L3级别的自动驾驶还没有和我们见面。前段时间，四部门发布了《四部委关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，开展了搭载L3、 L4级别 自动驾驶车型的上路通行试点，但是本次仅仅是试点，具体何时实现大规模量产，依然是未知数。

在资本市场中，高阶自动驾驶公司过得也并不好，市值下跌、裁员、退市，甚至倒闭，已经成了常态：

谷歌 旗下自动驾驶公司Waymo，其员工表示在2023年初经历了大裁员

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郭明錤：苹果 Apple Car 团队已解散

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来郭明錤：苹果 Apple Car 团队已解散的相关内容。

企业动态

1、郭明錤：苹果 Apple Car 团队已解散

据天风国际分析师郭明錤在推特表示，苹果 Apple Car 团队已经解散了一段时间。如果想在 2025 年量产 Apple Car，需要在 3~6 个月内进行团队重组。据了解，自 2014 年该项目获得批准以来，苹果的电动 汽车 计划几经波折，其中包括几次领导层变动。2021 年 11 月，彭博社的 Mark Gurman 报道称，苹果正在加快该项目的工作，目标是具有完全自动驾驶功能的电动 汽车 。Gurman 表示，苹果的目标是 2025 年发布，但由于开发挑战，时间可能会推迟。

传感器

2、中国科学院：研发电化学生物传感器实现有机磷农药的抗干扰高灵敏检测

近日，中国科学院大连化学物理研究所生态环境评价与分析研究组研究员卢宪波、陈吉平团队在电化学生物传感器的研究中取得进展，利用负载铜量子点的超薄石墨炔（Cu@GDY），实现有机磷农药的抗干扰高灵敏检测。基于乙酰胆碱酯酶抑制原理的电化学生物传感器是一种理想的有机磷检测工具，但由于酶促产物的低电化学活性，无法避免农作物以及环境样品中电活性物质的干扰。此外，作物和环境样品中常见的电活性化合物（维生素、苯酚、苯胺等）不会干扰该传感器的有机磷的测定，为实际样品的检测提供工具。

3、2022 年全球微处理器市场预计将达到 1104 亿美元

IC Insights 现发表最新的研究报告，它，分析师认为 2021 年微处理器（MPU）继 2020 年增长 16% 后将再次实现 14% 的增长，达到 1029 亿美元。分析师预计，2022 年全球微处理器总销售额增长率将达 7%，MPU 市场再创新高达到 1104 亿美元，处理器出货量增长 6%，达到 26 亿个。微处理器市场的增长主要是因为随着用户智能手机的更新换代，支持新的 5G 网络、更强的摄像头和人工智能，例如具有机器学习功能的手机处理器销量增长了 31%。

芯片/半导体

4、富士康：欲在沙特建造90亿美元半导体代工厂 生产微芯片等

北京时间3月15日消息，知情人士称，富士康正与沙特阿拉伯就联合建造一座造价90亿美元的工厂进行谈判，该工厂将生产微芯片、电动 汽车 零部件和其他电子产品。知情人士称，沙特正在评估富士康提出的在新未来城(Neom)建设一座双线半导体代工厂的提议。新未来城是一座正在沙漠中拔地而起、以 科技 为主的城邦。除沙特外，富士康还在与阿联酋就该工厂的潜在选址进行磋商。富士康和沙特尚未置评。目前，富士康和台积电等其他中国台湾公司都在寻求实现生产的多样化，以规避外部环境风险。

5、罗姆拟投资14亿人民币，扩产车用半导体器件

半导体厂商罗姆宣布，扩充其马来西亚吉兰丹厂产能，总投资约为9.1亿林吉特，约合13.8亿人民币。该工厂主要生产模拟半导体器件，预计该项目将于2022年Q1开工，2023年8月建成。达产后，总产能提高约1.5倍，主要用于满足栅极驱动器等车用半导体需求。

6、英特尔宣布斥资逾330亿欧元，投资欧盟半导体

近日，英特尔宣布，未来十年内在整个欧盟芯片半导体产业投资800亿欧元的第一阶段计划，在法国、德国、爱尔兰、意大利等欧盟地区第一阶段投资共计330亿欧元以上，用于半导体研发与制造。其中，英特尔将投资170亿欧元，在德国建立半导体材料大型生产与应用研发中心，以及新建两个英特尔半导体工厂，交付最先进芯片，预计2023年上半年开工建设，2027年底投产；英特尔还将在法国建立一个新的研发和设计中心，并在爱尔兰、意大利、波兰、西班牙再投资研发、制造和晶圆代工服务，以推动整个欧洲的世界级半导体生态，显着提高其在欧盟的制造能力。

可穿戴设备

7、央视“3·15”晚会：低配的儿童智能手表成行走的偷窥器

据央视 财经 报道，低配的儿童智能手表可成行走的偷窥器。315信息安全实验室展开了专门的测试。工程师将一款有着10万+销售记录的儿童智能手表。同时将一个恶意程序进驻到智能手表中，实现了对手表的远程控制，还能实时听到孩子和家人的聊天内容、看到孩子放学在书桌前做手工。测试人员发现，根本原因就在于它的操作系统过于老旧。厂家出于压低成本的考虑，选用低版本的操作系统，这意味着在这样的儿童手表上，各种App安装后，无需用户授权就可以开启多种敏感权限，轻易获得孩子的位置、人脸图像、录音等隐私信息，孩子的安全隐患可想而知。

通信

8、央视315晚会：免费WiFi暗藏漏洞被曝光

据央视 财经 报道，315信息安全实验室对“免费WiFi连接”展开了专门的测试，测试人员尝试了所有罗列的WiFi资源，没有一个能连上，但两个陌生的应用程序正在自动下载到手机里。测试人员发现，连接时点击过的“确认”和“打开”字样的弹窗，都是伪装的广告链接。一旦用户被诱导点击，没有任何提示，广告链接中的应用程序就会自动安装到手机里。最终，用户想要的免费WiFi没用上，手机里却多了一堆莫名其妙的应用程序。工程师进一步测试发现，这类免费WiFi的应用程序还在后台大量收集用户信息。比如，一款叫“雷达WiFi”的应用程序，一天之内收集测试手机的位置信息，竟然高达67899次。

隐私安全

9、Meta因大规模数据泄露被欧盟罚款1.2亿

据凤凰网 科技 消息，Facebook母公司Meta被欧盟罚款1700万欧元(约合1900万美元)，原因是它未能阻止Facebook平台在2018年发生的一系列数据泄露事件，违反了欧盟的隐私规则。据Meta在欧盟的主要隐私监管机构爱尔兰数据保护委员会表示，他们发现Facebook“未能采取适当的技术和组织措施”。

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