2025年汽车销量对比 吉利汽车2025年目标，吉利银河成为胜负手

今天找车网小编整理了2025年汽车销量对比 吉利汽车2025年目标，吉利银河成为胜负手相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、对话陈清泰：2025年新能源汽车销量目标有可能提前实现
• 2、我国新能源汽车行业现状及趋势分析
• 3、吉利汽车2025年目标，吉利银河成为胜负手

对话陈清泰：2025年新能源汽车销量目标有可能提前实现

国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰，近日在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，随着汽车革命向纵深发展，汽车的属性已经由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技产品。

陈清泰认为，新能源汽车预期目标要变成现实，需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体，以新的理念，把它放在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。

国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰。 找车网

新京报：要实现2025年新能源汽车总销量占比两成的目标是否困难？如何实现？

陈清泰：政府从宏观管理、政策调控和引导预期的角度出发，设立一个指导性目标是必要的。关键是看新能源汽车的性价比和使用环境何时达到、甚至超过燃油车。很多专家预计这个时间节点在2025年，从现在的发展情况看可能会提前。

新京报：随着新能源汽车占比上升，并不断释放造福社会的效果，前景可期。需要创造哪些配套条件？

陈清泰：有关方面预计2030年我国电动汽车产销将达到1500万辆、保有量达到8000万辆，新车不同级别自动驾驶将达到70%。这个预测要变成现实，涉及能源结构的调整，智能电网的建设、交通基础设施的升级，新一代移动通信的支持，产业链的调整改造，标准法规的建立和调整，以及就业岗位转移等，是一场波澜壮阔的工业革命。每一个方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程。需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体，以新的理念，把它放在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。其中打破壁垒、开放市场如果把握得好，我们完全可以成为一个赢家。

新京报：本次规划鼓励充换电服务，这会是一种过渡模式还是终极模式？

陈清泰：未来可能是两种模式并存，不同的使用场景有不同的选择。

2011年国家启动电动车产业化时，就规划了换电模式，但由于种种原因被搁置下来。经历近10年的实践，今年国家在“新基建”和新能源汽车发展规划中再次提出换电模式，给产业提供了很大的想象空间，很值得认真研究。

目前来看，换电模式有很多优势：一是换电模式可实行车电分离，使电动车购车成本低于同级别的燃油车；二是换电时间只需3-5分钟，与燃油车加油相当，解决了充电时间长问题；三是电池租赁费加上电费后，电动车能源成本仍只相当于燃油车的1/3至1/4；四是电动汽车的二手车与电池无关，将改变二手车定价模式；五是电池由专业公司拥有、管理、维护、梯次利用和报废后资源再利用，有利于电池的充分利用和全寿命周期的安全与环保。

此外，换电模式还具有基本不需要快充，有利于电池寿命和充电安全；充电时间有较大灵活性；换电站与停车场无关，有利于在城市布局；可通过制定系列化标准，基本不影响同级别不同品牌汽车的个性化等优势。

总体看，换电模式有可能消除电动汽车的诸多弱点，发挥电动汽车的优势，加快电动车性价比超越燃油车的过程，但这有待市场的考验。

选择充电还是换电是企业产品发展战略的重大决策，换电模式已经有了一次大起大落。企业如选择换电模式，应做好市场调查，审慎做出决策。

新京报贝壳财经记者 林子

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我国新能源汽车行业现状及趋势分析

——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)

行业主要上市公司： 主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

本文核心数据： 产销规模、竞争格局、渗透率

定义

依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。

新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：

2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局

从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。

从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。

行业发展历程

“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。

行业政策背景

我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：

我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

产业发展现状

1、新能源汽车供需水平较为平衡

受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。

根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。

2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。

2、新能源汽车出口量大幅增加

2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。

注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。

2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。

2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。

3、新能源汽车渗透率高速上升

随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。

行业竞争格局

1、区域竞争格局

根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。

注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。

从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。

注：颜色越深代表企业数量越多。

2、企业竞争格局

依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：

行业发展前景及趋势预测

1、政策退坡，竞争加剧

随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：

2、未来新能源汽车行业销量接近800万辆

2020年10月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，其中明确到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。根据中国汽车工业协会预测，2025年我国汽车销量将达到3000万辆。前瞻在此基础上结合近年来新能源汽车市场情况进行预测，到2022年，我国新能源汽车销量将达到402万辆，到2027年，新能源汽车销量或达到783万辆。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《 中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告 》。

吉利汽车2025年目标，吉利银河成为胜负手

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来吉利汽车2025年目标，吉利银河成为胜负手的相关内容。

其实吉利汽车在设置年度KPI的态度上，一直是相对克制的。

比如2024年，吉利汽车最初设定的年度销量目标为190万辆。这是在2023年168.7万辆的完成量上，仅仅做了12.6%增幅之后确定的数据。

2024年7月初，吉利汽车公布，完成了全年销量目标的50.3%。彼时，这几乎是国内市场唯一家达成半年KPI的头部车企。

随后，吉利汽车借着2024年一季报发布之际，官宣将年度目标由原190万辆上调至200万辆。

其实，结合已经超额完成上半年指标的实情，加之金九银十公认的车市旺季，以及下半年吉利有多达7款以上的新车上市。

吉利年度计划指标的上调率仅为5%，在当时被业界内外评价为“相当低调”。

然而，2025年，吉利汽车画风突变。

不仅年度KPI增幅高达25%，从2024年实际完成的217万辆提升至271万辆。其中新能源销量高达150万辆，占比要求超过55%，同比增幅要求超过70%。

吉利汽车底气何来？

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事实上，吉利汽车想要达成2025年目标，关键点就是新能源。因为，吉利汽车最不用担心的就是燃油车的市场的表现。

尽管2024年被广泛认为是新能源汽车对燃油车市场形成巨大冲击的一年。

但吉利汽车却在这一逆境中，凭借燃油车业务的强劲表现，实现了128.8万辆的销量，同比增长9%，成为燃油车市场中的佼佼者。

特别是高价值的中国星系列表现尤为突出， 星瑞 和 星越L 两款车单月销量最高接近5万辆，全年销量达44.81万辆，分别位居中国品牌A级燃油轿车、全品牌燃油SUV销量榜第一。

4.0架构造车时代的吉利汽车，有能力证明，合资品牌燃油车市场份额下跌，有自主新能源崛起的因素，更有自主燃油车强势分化市场的因素。

所以，吉利汽车2025年目标销量的关键指标只能是新能源。

在分解这一指标的过程中，吉利汽车表现得特别干脆、明了。

在150万辆新能源中，吉利银河揽下100万辆的重任，包括极氪、领克等中高端品牌在内，分担其余50万辆的任务。

极氪品牌2024年全年交付22.21万辆，同比增长87%，2025年目标为32万辆，计划同比增长44%；

领克品牌2024年全年销量达到28.54万辆，同比增长近30%。

领克新能源全年销量更是大增163%，占总销量的59%。领克2025年目标为39万辆，计划同比增长37%。

不难看出，在中高端车型年度目标的设定中，吉利汽车依然保持了传统的克制风格。

2025年极氪在产品端除了对现有车型迭代更新之外，将推出三款新车。最大的变化则来自技术路线的丰富，超级电混将在2025年首次进入极氪产品矩阵中。

2025年伊始，领克在上海发布了SPA Evo架构，同时领克旗舰领克900也同步亮相。

在2024年，领克形成了以插混为主，燃油、插混、纯电三线并进的“全能”产品矩阵的基础上，在领克累计用户达到133万人的基础上，领克900率先向 问界M9 、 理想L9 要市场份额的心思已经无须遮掩。

所以，基于极氪、领克2025年计划增量还要低于2024年实际增量的前提下判断，二者完成2025年目标并不是一件太难的事情。

终于，所有的目光都聚焦到了吉利银河这个点上。

2024年，吉利银河总销量为494440辆，同比增长约80%。而2025年，它需要保持100%以上的增长率，方可完成目标。

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因为有了极氪、领克在高位，吉利银河从2023年2月成立那一刻起，就以深耕主流精品新能源市场为己任。

所以，其实2024年，只是吉利银河的第一个完整销售年。

尽管如此，2024年吉利银河爆款不断，先后推出吉利 银河E8 、吉利 银河E5 、吉利 星愿 、吉利 银河星舰 7 EM-i等高价值智能精品车，创造出业界瞩目的“银河速度”，迅速崛起为销量增速最快的“大厂新能源”品牌。

特别是在2024年12月，吉利银河销量直逼7万辆，同比增长132%。

所以，吉利银河在整个2024年持续高效的市场表现肯定给足了吉利汽车寄望2025年年销量破100万辆的信心。但更重要的，一定是来自对自身能力的正确评估。

吉利银河这个品牌一直有一种力量加持，吉利造车体系的力量。

随着智能吉利 2025 战略的不断落地，标志着吉利迈入技术全面爆发期。多项新能源技术突破并上车，为吉利银河的爆发提供了底层技术支持。

比如智能新能源架构，包括SEA架构、e-CMA架构、GEA架构，叠加 雷神 EM-i超级电混、神盾短刀电池等硬派技术无差别全面应用到吉利银河产品体系内。

而在AI科技的赋能下，吉利的AI数字底盘、AI银河精灵、Flyme Auto智能座舱以及高阶智驾技术，在吉利银河的产品线中也广泛搭载。

落实到更具体的产品中，这样的例子随处可见。

搭载全新一代雷神EM-i超级电混的吉利银河星舰7 EM-i，以同级最低的3.75L（CLTC）亏电油耗等优势，迅速赢得用户认可。

上市13天即交付破万，去年12月销量达19836辆，创造混动SUV新车交付最快纪录。

A级纯电SUV吉利银河E5凭借GEA架构、神盾短刀电池、银河11合1智能电驱、银河Flyme Auto智能座舱系统等领先技术，迅速赢得用户的支持与喜爱。

吉利银河E8作为中国新一代纯电旗舰，基于SEA架构打造，以原创外观设计、800V超高压平台、SiC碳化硅电四驱等领先科技，重塑B级纯电轿车新标准。

除技术基因赋能之外，关于体系的力量，其实渠道建设也是一个重点。

目前，吉利银河已建成950+家一级渠道，一级4S店、商超店以及吉行驿遍布新能源头部城市及重要商圈。

2025年，吉利银河将实行分网销售策略，门店数量将累计达到1200家以上，致力在产品全生命周期内，为用户提供更高价值的服务体验。

作为对比，始建于2015年，并于2024年市场份额获得突破性进展的零跑汽车官方宣布其在全国范围内已拥有738家门店，其中包括231家零跑中心和346家体验中心，以及161家服务中心。

如果考虑到吉利银河也只是一个二年级新生，就不得不惊叹大厂赋能下“银河速度”的可怕之处。

基于上述，今年1月5日，吉利汽车集团CEO淦家阅宣布2025年吉利银河将推出5款全新产品，全面进入主流新能源市场，完善产品矩阵。

包括2款SUV、3款轿车，每一款都是主流细分市场的核心产品，都将实现上市即热销。

产品大年+技术赋能+渠道完备，成为吉利银河实现目标的三驾马车。

当然，吉利汽车对吉利银河在2025年计划实现百万销量的目标最终还是谨慎的，官方用到了“挑战”一词。

但接受“挑战”的同时，也是充满信心的，因为2025年伊始，吉利银河也同样正告天下，“百万银河，开启新能源品质新时代”。

所以，2025年国内新能源汽车市场，“吉利银河”挑战百万销量，必定是一个重要看点。

在可能性与不确定性中，实现目标的过程就已经彰显了吉利汽车在充满变化、竞争加剧的市场环境中的战略定力与技术底蕴。

如果成功了，我们将有幸见证一个汽车制造史上最快实现百万年销量的新能源汽车品牌的诞生。

【本文来自易车号作者燃擎，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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