宝马i7新渲染图；宾利首款EV或由奥迪代工；BJ40英雄版官图发布 大众在华新建电动汽车电池系统工厂 2025年投资将超1.6亿美元

今天找车网小编为大家带来了宝马i7新渲染图；宾利首款EV或由奥迪代工；BJ40英雄版官图发布 大众在华新建电动汽车电池系统工厂 2025年投资将超1.6亿美元，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、宝马i7新渲染图；宾利首款EV或由奥迪代工；BJ40英雄版官图发布
• 2、重压之下，神龙汽车会不会成为下一个“雷诺”？
• 3、大众在华新建电动汽车电池系统工厂 2025年投资将超1.6亿美元

宝马i7新渲染图；宾利首款EV或由奥迪代工；BJ40英雄版官图发布

宝马i7最新渲染图曝光

有外媒今日曝光了宝马i7最新渲染图。新车采用了全新设计语言，前脸头灯采用分体式设计。直瀑式的中网，配合矩形蓝色线条修饰的大嘴样式车头，极具攻击性。车侧线条突出，并装饰蓝色防刮条，增添了肌肉感的同时又显得精致。作为宝马电动轿车家族代表，新车将达到L3级自动辅助驾驶的水准。动力上，该车会提供单电机系统版本和双电机系统版本两种选择，双电机版本车型还将提供四驱系统，最大功率将达到536马力。新车计划在2023年正式发布，奔驰EQS将是其主要竞争对手。

宾利首款电动车或由奥迪代生产

据国外媒体报道，宾利正准备大规模转向电动汽车领域。该品牌此前曾宣布，到2025年整个产品线将推出插电式混动版本，并在2030年实现全部电动化。代号为Project Artemis的首款电动豪华轿车项目将在大众定制架构研发，并在奥迪的工厂加工车身，然后运送回英国由宾利负责组装。宾利相关负责人表示，宾利的纯电动车型并不会在质量、精致程度和性能方面有任何妥协。

北京BJ40刀锋英雄版官图发布

北京越野官方正式发布了一组 北京BJ40刀锋英雄版官图。新车整体设计延续在售车型方正硬派的设计风格。增加了两款专属车漆，分别为红色哑光车漆和蓝色哑光车漆。其中红色哑光车漆车型搭载2.3T汽油发动机，蓝色哑光车漆车型搭载2.0T柴油发动机。这两款车都将作为嫦娥五号月球采样返回任务的官方保障用车。

向无证车辆派单，网约车平台再被约谈

广州交通运输部门发布的新一期网约车运营违章通报显示，网约车平台提供无证车辆从事营运的违章占网约车营运违章总数的比例最高。其中滴滴公司（包含花小猪）在立案平台违章数排名第一，达到35宗，均为涉嫌“平台提供服务车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》”的违章。结合近期网约车违章查处情况，广州交通运输部门对网约车平台开启又一轮约谈，再次重申作为一名网约车司机“双证齐全、持证上岗”是基本要求，“通过有资质的网约平台接单营运”也是必要条件，缺少其中任一项均涉嫌违章。

注：部分图片源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重压之下，神龙汽车会不会成为下一个“雷诺”？

4月1日，雷诺宣告乘用车业务退出中国市场，自此，标致&雪铁龙在中国又少了一位“法国挚友”。

“元”计划受挫，神龙汽车再遇销量危机

去年9月，因业绩持续下滑，神龙汽车一度祭出改革、复兴计划，并定名为“元”，计划包括品牌推广、商务支持、财务支持、管理效率提升等。

然而，“元”从公布到实施已超半年，神龙汽车在销量业绩方面却仍未有明显改善。

随着东风雷诺的退市，神龙汽车在业内的关注度也就随之上升了！

2019年，PSA与东风汽车达成的协议，坐落于武汉的神龙汽车除了关闭一座武汉工厂，出售一座工厂，还将进行部分裁员，以减少神龙汽车日渐高昂的成本支出。 找车网

不过，神龙汽车销量首次出现下滑的时间并不在2019年。下面，我们看一组神龙汽车在国内销量的变化情况：

销量回顾

2016

｜神龙汽车计划在华销售76.5万辆，实际在华销量为60.02万辆

2017

｜神龙汽车计划在华销量为70万辆，实际在华销量为37.8万辆

2018

｜神龙汽车计划在华销量为47.8万辆，实际在华销量仅为25.3万辆

2019

｜神龙集团计划在华销量为23.5万辆，实际在华销量仅为11.4万辆，仅完成销量目标的48.3%

直到2020年，这样的状况依旧没有得到任何缓解。根据乘联会的数据显示，目前法系车的市场份额已经从2017年的2.1%跌至了今年1~8月份的0.3%！

标致508L失利，神龙“打新”实力几何？

神龙汽车的下滑，与旗下标致车型的下滑有着密不可分的联系。2019年，东风标致全年累计销量为5.96万辆，相比2018年的13.14万辆，同比下滑56.0%。

在这其中，初入中国的标致2008的表现十分“难受”，全年销量仅为837辆，业绩表现仅占同级竞品东风本田XR-V累计销量的0.6%。

今年以来，神龙汽车先后推出全新标致2008/e2008、雪铁龙C3L、标致4008插混版/雪铁龙天逸插混版、标致508L等车型。

其中，2008与C3L均为神龙现在的基础款车型，但今年8月东风标致2008车型销量仅为41辆，东风雪铁龙C3L销量更仅为9辆。

数据统计，今年前8个月神龙汽车累计销量仅为2.96万辆，同比下滑63.36%，这样的数据直接导致神龙的市场份额跌到了前面所提到的0.3%。

数据来源：乘联会

事实上，在神龙当前车型中，关注度最高的莫过于刚刚完成中期改款的标致508L。没有震撼的发布会，也没有过多的宣传，这台车就这样冷不丁地上市了！

在业内人士看来，508L的确是一款努力迎合中国消费市场的车型，但在配置上，就不那么地道了，比如只有买到顶配车型才有并线辅助，防眩目后视镜以及副驾驶电动调节，甚至ACC自适应巡航，车道保持这些安全配置在顶配的基础上还要加钱选装。

上一代如此，这一代也同样如此！所以508L的销量，大家可想而知！

不得不说，在新一代508L再度失败之后，留给标致和神龙的时间已经不多了。

另一方面，除了产品，神龙汽车的产品同样颇受争议。虽然标致和雪铁龙的销量低迷，但是质量投诉并不在少数，包括标致408、雪铁龙C4L等车型都是投诉排行榜单的常客。

事实上，除了燃油车以外，标致和神龙同样在朝向电动化转型。随着e2008、4008 PHEV 4WD以及508L PHEV相继推出，这意味着东风标致系列产品的平台化将由CMP平台和EMP2平台二者共同实现。

以标致品牌为例，根据规划，到2023年，品牌旗下全部产品均将提供燃油版和新能源版车型；到2025年，东风标致将实现全面电气化。

然而，在电动化的进程中，神龙汽车的优势也并没有太明显。姑且不说横亘在众多品牌的特斯拉，传统品牌吉利、比亚迪、广汽等，造车新势力里的理想、小鹏、威马等，也同样称得上是它的对手。

边缘化的神龙，正在“造血”续命

库存积压严重、销量上不去、经销商退网……其实一系列的根源还是在于解决销量问题。这是神龙汽车需要面对的，同样也是法系车需要面对的！

从文章开头的图片不难看出，虽然同为边缘化品牌，但韩系车当前的销量占比依旧达到了4%，相比法系车的0.3%足足有着10倍之多！

不难看出，与其他车系相比，法系车“求复兴”的心态更为迫切！作为法系阵营在华的最后“独苗”，中法双方也在不遗余力将其从退市边缘拉回。

9月29日，PSA集团发布声明称，将向神龙汽车有限公司提供资金支持。同时，作为中方股东的东风集团也将提供相应资金支持，以保证神龙汽车的现金流。

据了解，PSA集团决定于今年四季度向神龙汽车提供4亿元，补充运营资金。同时，PSA集团还计划从今年起至2037年，每年向神龙汽车提供上亿元的资金补充，以保证神龙公司面向未来的发展。这意味着，PSA集团将向神龙汽车提供近20年资金支持。

加上中方的支持，这一次神龙也算在困境中找到了一根“续命稻草”。

但神龙的边缘化，究其原因还是产品问题。此前，东风标致总经理葛林德也承认，基于欧洲市场为核心研发的部分产品，在中国存在用户需求错位问题。

以标致主打的508为例，该款车型在欧洲的核心购买群体的平均年龄为61岁。但是，中国市场508L车型的核心人群是‘90后’甚至是‘00后’。这样的“复制+粘贴”，显然是不奏效的！

接下来，在资金相对充足的前提下，神龙是该考虑一下自己的产品了。

写在后面的话

雷诺退市、DS被长安抛弃，如今仅剩的标致雪铁龙也面临销量危机，法系车的今天用“命悬一线”来形容，也丝毫不为过！面对销量暴跌、巨额亏损，神龙汽车如果再不做出改变，或许雷诺的“继承者”，就是TA了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众在华新建电动汽车电池系统工厂 2025年投资将超1.6亿美元

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来大众在华新建电动汽车电池系统工厂 2025年投资将超1.6亿美元的相关内容。

9月23日， 大众 汽车表示，正在中国东部城市合肥建设一家新的电动汽车电池系统工厂，预计该工厂将会在2023年正式使用投产。

大众 汽车还透露，到2025年，将会为合肥的电动汽车电池系统工厂投资1.4亿欧元。预计该工厂的初始产能为15万至18万套电池系统，这些零部件将会用在 大众 中国的电动汽车生产。

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