华为“四界”最新进展：问界爆火，享界官宣！ 门槛降2万，长5米，搭鸿蒙4+华为ADS3.0

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本文目录一览：

• 1、华为“四界”最新进展：问界爆火，享界官宣！
• 2、门槛降2万，长5米，搭鸿蒙4+华为ADS3.0
• 3、端到端2025年上车，华为、小鹏们早已准备好了

华为“四界”最新进展：问界爆火，享界官宣！

在2023年的广州车展期间，华为余承东表示，华为鸿蒙智行除了问界和 智界 ，还有两个界，分别是与北汽和江淮合作的，正在开发中。

近日，华为第三界，也就是与北汽合作的“享界”终于官宣了。

早在2023年5月份，华为就注册了“享界”商标。后来相关消息报道称，华为与北汽智选车模式合作品牌为“享界”。首款车型定位为中大型纯电轿车，参考 智界S7 的售价，这款车的售价或在30万左右。有消息称，北汽蓝谷将扩展其产品线，预计在今年6月推出这首款车型。

从此前曝光的谍照，能发现这款车与智界S7有些类似，外观曲线比较圆润，前大灯配有3个矩形灯具，前保险杠下方有体型进气口。侧面能看到隐藏式门把手和半封闭轮毂，尾部则是贯穿式尾灯，造型与 问界M9 有点相似。

内饰风格也与智界S7相似，配备了三辐式方向盘、液晶仪表、以及中控大屏车机等，中央扶手箱区域配备了两块无线充电面板，以及杯架等储物空间。

既有华为，在智驾方面必然底气十足。能看到新车前挡风玻璃上方装备了激光雷达，或搭载华为ADS2.0智能驾驶系统，能实现高速、城区NCA领航智驾，以及停车场无人代客泊车功能。侧面则有电子外后视镜，前翼子板配备了侧向摄像头。

四界中，已经在车市销售和交付的当属问界，虽是车市后来者，但火爆程度丝毫不输车市老将，且销量有稳稳上升的趋势。

问界目前有三款车型在售， 问界M5 上市时间 较久，问界M9则是去年12月份刚上市的车型，然而为问界销量贡献最大的则是 问界M7 。在官方发布的1月交付量中，问界M7共交付了31253辆，而问界全系1月的交付量为32973辆，占比之高一目了然。据悉，自2023年9月上市以来，问界新M7目前累计大定已超14万辆。

四界中，进程最受关注的是智界，华为与奇瑞的合作成果。 旗下首款车型为智界S7，于去年11月下旬上市，售价为24.98-34.98万元。有着华为生态加持，智界S7在智能驾驶辅助方面表现出色，有华为鸿蒙HarmonyOS 4车机生态系统加持，还使用了华为新一代DriveONE 800V高压碳化硅动力平台和全新途灵智能底盘。

然而，智界S7的终端交付受阻。传言华为与 奇瑞 之间不和了，主要是华为方不配合，导致智界S7大面积延迟交付，且奇瑞高管因此引咎辞职。不过，奇瑞发言人对此有所回应，称网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非因为合作项目的原因。

四界中，还未官宣的则是与江淮的合作。 去年年底有一点消息透露出来，称华为与江淮的首款车型或命名为X6，是一款百万级轿车，对标 迈巴赫 ，预计在2024年四季度推出。

这款百万级的X6是江淮的也是华为的首款百万高端车，既要达到这个级别，在硬件方面肯定堆满。新平台，鸿蒙座舱、华为智驾肯定得有，毕竟江淮最新的 MPV 瑞风RF8 已经开始搭载鸿蒙智能座舱了。而原先一直传江淮与华为的首款车会是 MPV 车型，如今有所出入，这款 MPV 车型或在2025年才会推出。

不过，备受关注的“四界”并非华为的全面布局，下一步的目光放到了新豪华电动越野车市场。2月22日，华为与 东风 猛士 科技达成战略合作，将实现新能源豪华越野品牌与智能科技先锋品牌的优势互补、彼此赋能，合力推动华为智能汽车解决方案商业化落地，助力东风猛士品牌打造中国豪华电动越野文化领先者。

猛士科技的首款车型是 猛士917 ，定位 大型SUV ，提供增程和纯电版本，四电机驱动拥有1000匹马力的动力输出，0-100km/h加速4.2秒，爬坡、冲沙等越野场景都能应对。

不过，根据猛士科技相关负责人表示，目前双方还在讨论合作模式，会优先考虑零部件或HI模式具体会结合后续产品和技术开发的实际情况共同协商。后续，我们会继续跟踪，看看猛士镀“华”后，会有怎样的惊喜。

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门槛降2万，长5米，搭鸿蒙4+华为ADS3.0

新能源汽车越来越像电子产品？你还别说，如果是从升级改款的速度来看，它们还真有点像，以 智界S7 为例，去年11月底上市，结果因为产能的问题导致交付没跟上，结果销量表现有点拉胯，最终是4月底来了一波改款，此次改款，产能也跟上了，所以随后2个月的销量表现都还不错，但没有太长的持续性，中间表现略有起伏，所以借着这次的华为Mate品牌盛典，智界S7又来了一次改款，一年时间，2次改款，并且每次的动作都颇大。这也从侧面反映了市场竞争的激烈程度。

来看新车，新款智界S7有3个版本四款配置车型，官方指导售价为22.98万-31.98万元，对比之前的版本，入门的门槛降低了2万元整，且配置做了升级，而顶配车型的售价更是下调了3万元整，性价比有所提升，另外新车上市期间还有5000元定金抵8000元尾款以及1.2万元选配权益等，综合下来，新款车型的诚意很高。并且新车将会在12月1日开启交付，基本上是做到了下定即交付的水准。

此次只是年度小改款，且新车上市才1年时间，所以改款车型的外形变化不大，还是家族化的外形设计，前脸封闭格栅配锐利灯组以及贯穿式日行灯，两侧设计了立体感较强的引流槽，车头下方则是梯形进气口，侧面采用溜背轿跑式车身设计，风阻系数仅为0.203Cd。车顶线条顺滑流畅，配隐藏式门把手、无框车门、五辐式轮毂，车尾则是贯穿式尾灯组设计，尾箱顶部设计了鸭尾造型，下包围增加镀铬装饰，整个尾部设计简洁，但是该有的运动感还是不缺的。

新车尺寸不变，长宽高分别为4971*1963*1472毫米，轴距2950毫米，定位中大型车，内部空间没什么好担心的，官方数据，后排横向空间为1537毫米，腿部空间为945毫米。实车体验，身高176厘米乘员在二排有超过2拳的腿部空间，坐在后排可以跷起二郎腿，地板纯平，中间乘坐也不会太难受，坐垫长度挺长对大腿承托到位，舒适性挺高。

车顶配备全景天幕，所以车内的垂直空间也不差，有大约1拳左右的头部空间余量，且开扬感很好，不会觉得压抑。后备厢常规容积420升，后排座椅支持比例放倒，最大可扩展到1450升。

进入车内还是“游艇式座舱设计”，中控台是远眺甲板造型，液晶仪表设置在远离方向盘的位置，配橄榄型三辐式 多功能方向盘 ，悬浮式中控屏，内置鸿蒙4智慧座舱，配有星环散射体，副驾前方提供一个较大的储物仓，车内设计简约，简化按键和旋钮，功能设置都集成在屏幕里，支持语音识别控制，提供手机双50W无线充电，内饰配色有白沙杏、月影灰和雀羽红三种。中央扶手箱内提供冷暖冰箱。

前排配备一体式运动座椅，支持多向电动调节，前排座椅支持加热通风，高配车型副驾配备零重力座椅，支持18向电动调节，前排还多了按摩功能。

智驾方面，入门Pro 后驱长续航版搭载HUAWEI ADS基础版智驾系统，采用的是感知摄像头+毫米波雷达+超声波雷达组成的视觉智驾方案，可以实现全国高速和城市快速路的NCA智驾领航辅助功能，支持自动上下匝道、自动换道避障，支持超过160种车位的泊车功能。至于Max和Ultra版本的三款车型均搭载了HUAWEI ADS 3.0高阶智驾系统，采用激光雷达+感知摄像头+毫米波雷达等组成的融合方案，不依赖高精地图，全国都能开，支持车位到车位的智能驾驶。

全系基于800V碳化硅高压平台打造，有单电机和双电机不同的动力，单电机采用后置布局，最大功率215千瓦，零百加速5.4秒，双电机增加了一颗前150千瓦前电机，零百加速3.3秒，最高车速200公里/小时，配备82/100千瓦时电池组，CLTC工况续航里程分别为705/855/785公里，支持高压快充，15分钟可以将电量从30%充至80%，充电5分钟，续航增加215公里。

采用途灵底盘，悬架为前双叉臂后五连杆独立悬架，前悬是采用解耦的虚拟主销双叉臂结构，配有空气弹簧和可变阻尼减振器，支持4档车身高度调节，最小转弯半径5.67米，100-0公里/小时制动距离33.5米，麋鹿测试成绩83.1公里/小时。

选购建议：

新款车型配置丰富，上市期间还提供了不少购车权益，所以即便是入门车型，该有的配置如零重力座椅等也都给到了，跟Max和Ultra版相比，少了后排的座椅加热和通风，另外就是智驾以及电池容量方面有点区别，可以说是入门即高配，能满足日常使用了，不过华为车系的最大亮点就是高阶智驾。

所以，结合配置、价格、续航以及智驾等方面综合来看，个人觉得，2025款Max后驱长续航版可以作为首选，价格适中，配置丰富，提供激光雷达和HUAWEI ADS 3.0高阶智驾系统，高速、城市都能用，705公里续航配合高压快充，也不会有太多的里程焦虑。即便是长途自驾也能应对了。

预算紧张一些的，可以考虑2025款Pro后驱长续航版，配置够用，同样是800V平台和705公里续航，只是少了后排加热通风，另外智驾用的是纯视觉方案，但价格跟Max版差了4万元，个人觉得这个版本还是挺划算的

并且，纯视觉和激光雷达之争还没有明确胜负，随着明年特斯拉FSD进入中国，是会倒逼这些纯视觉试驾方案不断的优化和提升，后续通过OTA升级应该会有更好的驾乘体验，所以，花少钱，办大事是值得的。

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端到端2025年上车，华为、小鹏们早已准备好了

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来端到端2025年上车，华为、小鹏们早已准备好了的相关内容。

端到端自动驾驶技术在中国，正从概念走向实际应用，标志着一个从热词到现实的重大转变。辰韬资本与多家机构合作发布的《端到端自动驾驶行业研究报告》指出，国内领先的自动驾驶企业，如华为、小鹏等，预计在2025年将实现模块化端到端方案的量产。

端到端自动驾驶的发展分为四个阶段：从传感器输入到控制输出的单一神经网络模型，到感知信息无损传递、实现全局优化的系统，最终实现One Model端到端系统。One Model端到端系统相较于模块化端到端系统，虽然仍分为多个模块，但每个模块都能实现模型化，从而感知信息无损传递，达到全局优化的目的。One Model则是基于生成式大模型概念，依赖LLM或世界模型，提供了一种生成式/自回归模式。

传统算法系统在实践中面临复杂架构、高昂研发成本、泛化性差和大规模产品化落地困难等问题。而端到端技术则提供了新的解决方案，其长尾场景应对能力更强，更拟人化，并简化了组织架构、优化了开发流程效率。特斯拉的应用案例显示，FSD V12的平均接管历程从166英里提升到333英里，体现了端到端技术的优势。

数据和算力成为端到端落地的关键挑战。特斯拉从超过20亿英里的数据中挖掘出数万小时的视频数据进行训练，自动驾驶工程师也指出，训练端到端模型时，可用的路测数据只占2%。同时，如何构建数据闭环成为新的难题，传统系统中的验证方法不适用于全局任务的端到端系统。特斯拉创始人马斯克强调，没有类似特斯拉的数十万辆车队进行闭环测试，其他公司难以参与自动驾驶竞赛。

算力需求也是端到端落地的关键因素。特斯拉计划在2024年内增加超过85000张H100 GPU，以支持其端到端系统。国内企业如小鹏、商汤等也加大了算力建设投入，以支持端到端自动驾驶技术的研发。

目前，华为、小鹏等企业已经推出了自己的端到端系统，并实现量产上车或定点运营。商汤绝影是少数实践一段式端到端的智驾企业之一，其UniAD解决方案无需高精地图，通过数据学习和驱动，实现像人一样观察、理解和决策的自动驾驶能力。鉴智机器人也推出了基于原创端到端模型GraphAD的自动驾驶解决方案，强调了其在动态和静态障碍物关系建模方面的优势。

整体而言，端到端自动驾驶技术在中国的落地情况展现出积极的前景，预计将在2025年开始大规模上车，这将推动上下游技术进步、市场增长和产业格局的演变。端到端技术的推进将促进数据和AI人才的重要性提升，催生新的产业分工和商业模式。

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