广本雅阁 你永远可以相信本田雅阁，试驾全新雅阁e:PHEV

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15年雅阁9代2.0精英是四驱么

15年雅阁9代2.0精英不是四驱。第九代雅阁全系车型都不是四驱车型，2.0L混合动力版本全系列是混动版车型，驱动方式为前轮驱动，配备E-CVT无级变速变速箱。15款雅阁9代2.0精英的主要配置包括真皮座椅、多功能方向盘、定速巡航、电动天窗、后视镜加热等.

你永远可以相信本田雅阁，试驾全新雅阁e:PHEV

或许同龄人能懂，有的人认识 本田 ，是从 雅阁 开始的。在刚刚对汽车有认知的时候，扉旅汽车小编家乡马路上最帅的黑色轿车一共那么几款，广本雅阁是数量最多的。以至于在小编还不知道这款车叫“雅阁”的时候，就把它当做“本田”的代名词。

一晃间，90后逐渐步入30+的年龄，无论是以玩车为乐趣的发烧友，还是以生活用车、商务用车需求为主的普通用户，当年对本田有好感的，如今好感也依然在。

近日，雅阁全维重构，推出全新雅阁(ALL NEW ACCORD)，新车涵盖两大动力类型，共7个版本，其中e:PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐·T动车型市场指导价17.98-22.88万元。扉旅汽车随后在云南玉溪抚仙湖试驾了这款“肆放新我”的全新雅阁，体会了什么叫作“你永远可以相信雅阁”。

首先，搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，同时作为Honda首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车， 这款车无论在纯电模式和混动模式下动力都很充沛，并且动力输出感受不到顿挫。

这主要得益于第四代i-MMD双电机混合动力系统，新系统由高效发动机和三电系统组成，采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机；E-CVT变速箱采用平行轴结构，实现速度与扭矩双提高；PCU动力控制单元和IPU智能动力单元均实现了小型化、高功率。

还值得一提的是，本次试驾车辆为满电状态下行驶，但据体验过亏电驾驶的同行描述， “满电与亏电驾驶感受基本没有差别” 。

如今，各个品牌车型都在标榜自己破千公里续航，不试驾都不知道“省油”这两个字是不是虚标。

按下电子挡下方的“e”按钮，将动力输出模式调整为“自动”后，电脑会根据实际情况自动调整动力模式。有电时纯用电，没电时自动切换为HEV车型，电驱零油耗 “省”出天际，混动也十分高效，NEDC工况纯电续航达到106km，NEDC工况匮电油耗4L/100km，综合续航超1000公里， 本次试驾经过城市道路、乡村道路、高速公路等不同道路场景，换算下来能耗与官方标注几乎无差。 加满一箱油跑上千公里，可以说是打破了性能与节能的二律背反。

全维重构，智能化层面不可或缺。座舱方面，全新雅阁 “四屏联动”—— 12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示+10.2英寸TFT仪表盘+座舱环境控制旋钮 ，旋钮专为中国用户打造，可统一操作空调、音响、照明等车内环境。

本次试驾中小编体会比较深的是导航和海量的影视音频库。一句“你好本田”，车机系统顺畅相应，就能即刻唤醒导航系统，全新雅阁搭载的是百度地图，符合用户平时使用习惯；腾讯爱趣听接入QQ音乐、微信读书、腾讯新闻、腾讯体育、喜马拉雅，百度娱乐随心看接入爱奇艺、好看视频、全民视频等市场上普遍受欢迎的娱乐软件，同时还搭载唱吧功能，停车关窗KTV自然生成，无论是驾驶时听首歌缓解疲劳，还是乘坐时刷剧消磨时光，都不会觉得困顿乏味。

还值得一提的是新车配备的 驾驶员状态感知系统， 小编在高速公路试驾路段上出现自己都没有察觉到的疲劳反应时，车机能够及时提示，避免危险发生。而在城市路段，驾驶员操作电子产品等不规范的驾车行为，车机也能及时识别，“温柔”提示。

在智能驾驶辅助方面，全新雅阁搭载最新的Honda SENSING 360安全超感系统。系统采用前后各6个声呐传感器、前方各个角落合计5个毫米波雷达，以及前方摄像头，大幅提升了探测性能。

新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫在行车中的实用价值随时体现，0-16km/h低速行驶时，FCTW 穿行先知系统可以判断前方路口穿行的车辆，判断范围是5-90km/h交叉通过的车辆，系统会通过HUD抬头显示、仪表盘中央、中控屏显示出带方向的警示图案通知驾驶者；LCCM变道后卫在行驶时速50km/h-180km/h才会启动，变更车道时，系统会通过雷达探测旁边车道是否有车辆接近，检测出变更车道时是否有发生碰撞的可能，也是会通过警报声、盲点信号指示灯、仪表盘多个渠道显示，并提供方向盘操作辅助中止变道。

Honda SENSING 360还实现了更高阶的驾驶辅助。ALCA变道智驾在高速上只需轻拨转向灯，系统在判断安全的情况下就可以自动实现变道；ACC Corner Speed Asssist弯道智驾让主动巡航系统对弯道的应变能力大幅提升，系统会识别前方弯道的曲率，实现平稳过弯。系统还可以在无标线的情况下完成辅助，智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助。

经过多年普及和推广，市场对新能源汽车的认知度和接受度已经达到了史无前例的新高。可以看到的是，即便补贴退坡，在市场力量的驱动下，新能源汽车的需求仍处于上升期。但同时需要明确的是，在多种电动化技术路线并存的当下，非一线城市充电桩布局普及仍然不够完善，快充技术也尚待突破，PHEV仍是现阶段最合理、也最成熟的出行方案。

本田PHEV技术基于i-MMD开发，i-MMD就像雅阁这款车型一样，久经市场考验。 这让全新雅阁e:PHEV同时兼顾了电动车城市短途出行的低成本，和燃油车长途出行的长续航+便捷补能优势。

而将视角放在我们每一个用户身上，关于这款车型再多的介绍也不如真实的体验，相信“你永远可以相信本田雅阁”的小伙伴其实可以约一下这款神车的体验，权衡 全新使用体验、“广本品质”、价格 等多个层面的考虑后，你一定会认可这款车是现阶段新能源车型中一个不错的选择。

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七代广汽本田雅阁质量怎么样

有车主表示:第七代雅阁已经运营十几年了，重大问题从来没有遇到过一次。只更换了几个小零件，其余的几乎没动过，质量很好。雅阁的质量真的很好，一点都破不了！ 找车网

感觉车主对雅阁有点神化，有点夸张。可能有人不服气，问为什么广本雅阁销量这么好。让我们听听修理厂的骑手们怎么说。第一，当时的雅阁符合中国人的口味，大眼睛，镀铬，红木装饰，充裕的后排空等等。它的设计适合广大人群驾驶，20-60岁的人都适合驾驶。其次，本田非常成熟的VTEC可变气门正时系统发动机在竞品车型中优势明显，到了第七代雅阁的时候，最新的i-VTEC连续可调气门正时系统发动机以超高的动力性能和低油耗赢得了众多消费者的青睐。在涡轮发动机时代的今天，本田依然坚持i-VTEC，它的发动机依然有一席之地。想象一下当时这台发动机有多优秀。第三，雅阁被称为b级车的“皮实王”。就像他的标题一样，你还能看到六代雅阁在大街上嗖嗖地跑来跑去，配件店的妈妈告诉我，修雅阁真的不赚钱，而且修的率太低了，尤其是2.4L版本，20万公里以内的车没有毛病，给你一种推背的感觉，除了底盘部分有些老化和减震。就像我妈说的，家里的老本田换过一次电梯开关，到现在已经11年没出过毛病了。不得不说，以前制造的汽车质量比现在好得多。从以上特点和骑手们的反馈来看，总的来说，第七代雅阁对老本田来说质量还是不错的！

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