广汽雅阁 技术本色从未改变 试驾广汽本田全新雅阁e:PHEV

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雅阁是广汽本田还是东风本田

广汽本田。雅阁是广汽本田，雅阁是广汽本田旗下的一款中型轿车，雅阁一共配备了三款发动机，车型是混动版的。广汽本田成立于1998年7月，它比东风本田要早5年，名字的由来是由广州汽车集团与日本本田技研工业株式会社结合而来。

广汽本田十代广汽本田雅阁配置怎么样

外观配置方面，第十代雅阁提供全LED大灯组、LED前雾灯、大灯高度调节、外后视镜电动调节/加热/折叠、镀铬双边排气等。

同时，第十代雅阁的内饰配置也非常丰富，真皮座椅、主驾驶座12向电动调节/副驾驶座4向电动调节、前排座椅加热/通风、自动空两区调节、后排座椅出风口调节空后排座椅调节、室内环境灯、手套箱灯等都出现在新款雅阁上。此外，第十代雅阁还提供三种装饰风格和三种座椅颜色可供选择。

安全配置方面，第十代雅阁配备了VSA车辆稳定控制系统、HSA斜坡起步辅助系统、紧急制动预警辅助系统、电子手刹+自动驻车、胎压监测、前气囊、前侧气囊、侧气帘、360°全景影像、自动驻车等。而且值得一提的是，该车还有HondaSENSING系统，包括ACC主动巡航(带低速前车跟随)、碰撞缓解制动系统、车道偏离抑制系统、盲点显示系统等。，这进一步保证了行车安全。此外，新一代雅阁还拥有ANC主动降噪、无钥匙进入+一键启动、等离子空气体净化等配置。 找车网

动力部分，国产雅阁目前搭载1.5T发动机和260TURBO大功率版本，最大功率195马力(143千瓦)/5500转/分，最大扭矩260牛·米/1600-5000转/分。230TURBO车型的低功率版本最大功率为177马力(130千瓦)/6000转/分，最大扭矩为230牛·米/1500-3000转/分。传动方面，匹配CVT变速箱。

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技术本色从未改变 试驾广汽本田全新雅阁e:PHEV

作为 本田 名副其实的旗舰车型，一直以来 雅阁 始终承载着本田的最强技术，代表本田发展的标杆形象。自1976年诞生至今，雅阁已经发展到了第十一代，接下来我们就来看看这台全新雅阁究竟表现怎么样？

此次我们试驾的是第十一代雅阁全新推出的e:PHEV车型，它搭载了本田最新的第四代i-MMD双电机插电式混动系统。该系统由2.0升阿特金森循环发动机+双电机组成的插电混动系统。其中，发动机最大功率109kW，最大扭矩182Nm；电机最大功率135kW，最大扭矩335Nm，纯电续航里程达到106km，综合工况匮电油耗仅为4L/100km。

值得一提的是，e:PHEV版雅阁提供了EV模式、混动模式、发动机直驱三种动力输出模式。其中，在电量充足的情况下，EV模式可以满足我们日常80%的用车情况。在该模式下，你可以体验到与EV纯电动车无异的线性平顺与深度静谧性；而在混动模式下，它不仅一箱油的续航里程可跑1000km，而且驾驶性能更可以达到历代雅阁的最佳水平，并且拥有超越级别的平顺性和线性体验。

相比其它PHEV车型，它告别了换挡顿挫、动能回收不高效、动力衔接不顺畅、驾驶顺畅度不佳的体验，同时对比纯电动车，更不存在续航焦虑，做到了真正的出行自由无焦虑；就算是在匮电情况下，这台e:PHEV版雅阁的表现同样令人满意。全新雅阁e:PHEV的插混系统基于成熟高效的e:HEV进化而来，由更高效的混动结构、模式、温控系统组成了优秀的能量管理系统，即使是在匮电情况下同样是一台优秀的e:HEV车型，相比同类竞品，它在行驶品质、动力性能、舒适性等方面都能展现出本田独有的高超造诣。

当然，实际开起来这台全新雅阁e:PHEV的驾驶体验也是不出意外的令人满意。作为一台定位家用的轿车，它自然是将舒适平顺放在第一位。相较燃油版车型，给我最直观的感受是它更平顺、更高级了。

当然，之所以能带来这种体验，我想主要应该归功于它在大部分工况下都可以采用EV模式来驱动车辆。是的，大多数情况下它开起来和纯电动车差不多。而在操控方面，它也延续了雅阁一贯以来轻盈灵动的风格，开起来很轻松。底盘部分也是如此，灵活之余足够舒适，面对细碎震动可以过滤掉大部分，遇到大的颠簸悬架的动作也很从容，没有多余的震动，一如既往的干脆利落。总得来说，这台全新雅阁e:PHEV开起来依旧是雅阁那种标志性的居家舒适风格，而纯电模式的加入则为它额外带来了一些灵动和高级的品质。

回过头来看静态部分。

毫无疑问，最近这几次换代，雅阁是一次比一次更“大胆”了。比如它的前脸变化就很大，钢琴烤漆的前格栅配上两侧纤细造型的大灯组，看上去很有攻击性；侧面则是一副掀背式造型，车顶线条一直延伸到C柱，使得整个车身显得更加 优雅 ，给人一种运动轿跑的感觉。

轮圈部分，除了依然提供17寸和18寸轮圈之外，这次全新雅阁还拥有更极致的19寸运动风格轮圈可选。车身尺寸方面，新车的长度为4980mm，轴距2830mm，和上代雅阁相比除了长度增加以外，其它尺寸基本保持一致；转到车尾可以看到，全新雅阁尾部的造型也同样很有设计感，给人一种既 现代 ，又复古的感觉。细节之处，小鸭尾以及一体式尾灯的加入让它看起来多了几分运动的气息，而右侧e:PHEV则代表了它是一辆插混版车型。

坐进车内，全新雅阁在内饰设计毫无意外的用上了本田最新设计理念。贯穿式空调出风口的设计很有辨识度，同时各种按键的布局和手感也可以让我们继续体会到日系车那份专属的精致感。更值得讲的当然是这次新车在配置部分的提升。首先，驾驶者前方配备的是10.2寸全液晶仪表，UI界面设计简洁易读、信息也显示齐全。我们在驾车时会常用到的车辆设置菜单、混动系统能量流，均采用更为直观的3D图形展示，让人看起来更加的直观。

视线往左是12.3寸的中控屏幕，内置了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，可提供全新安全CONNECT、全新百度地图、语音识别、娱乐服务等功能。在这当中，安全CONNECT是Honda CONNECT 4.0的核心功能，它能够实现实时智能导航、ADAS助手、车辆状况诊断、安全保镖(观察个人监控)等功能。

另外，全新雅阁为了能让前排的家长便于观察后排儿童情况，还增加了CabinWatch座舱守护，通过车内摄像头，来观察后排的情况。视线继续往下，空调控制区域采用了全新设计理念，按键和旋钮均应用了全新造型，另外，还加入了一个座舱环境控制旋钮，可以实现对空调/音响/灯光等控制。此外，我们还可以从这台高配车型中看到无线CarPlay、智能氛围灯、自动泊车、BOSE扬声器、ANC主动降噪、流媒体后视镜以及HUD等等一众高端配置。

坐进后排体验一下它的空间表现。我身高1.78M，调整好驾驶位后在后排头部空间还有2指左右，腿部空间还有2拳多的距离。这应该是由于车身溜背造型的关系，后排头部空间表现相对一般，好在腿部空间表现还是不错的。另外，它座椅的设计特别符合人体工学，内部的填充材料也很厚实饱满，坐上去弹性十足，整体舒适性很高。

写在最后

每一次雅阁的换代，都像是一次自我进化，同时也是对每一个时代新标准的重塑。这种不断追求卓越的精神，使得雅阁在短短20年间，已经在国内赢得了超过320万用户的认可，并且在全球范围内赢得了超过2200万用户的喜爱。具体到今天试驾这台全新雅阁e:PHEV，应该说它的整体表现还是很有看头的，全新的外观、全新的内饰、还有第四代i-MMD插电混动系统的加持，不仅开启了车型品牌向更深度电动化、智能化转型，同时也让其在同级车型中更具竞争力了。

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