以后汽油车会被淘汰吗(燃油车真的会在10年内淘汰吗)

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本文目录一览：

• 1、以后汽油车会被淘汰吗(燃油车真的会在10年内淘汰吗)
• 2、?海南2030年全岛禁售燃油汽车是怎么回事 海南2030年全岛禁售燃油汽车具体内容
• 3、盘点缺席上海车展的汽车品牌，有的不想玩，有的是真玩不起

以后汽油车会被淘汰吗(燃油车真的会在10年内淘汰吗)

首先为大家盘一下逻辑：燃油车会不会消失，要看三个方面，一是让不让卖，二是还有没有卖的，三是有没有人买——也就对应了官方政策、车企规划和消费者意愿。
首先看官方政策：
2019年，海南省发布了《清洁能源汽车发展规划》，表示将于2030年在海南全域禁止销售燃油汽车；2022年8月22日，海南印发了《海南省碳达峰实施方案》，再一次提出大力推广新能源车船应用，2030年全岛禁售燃油车——注意：截止到2022年10月，这是我国第一个，也是唯一一个明确在2030年禁售燃油车的省份。
为什么是海南省？
简单来说，在推行新能源车转型方面，海南省具有得天独厚的优势——这种优势，其实是针对新能源的特点来说的。
首先，海南是我国纬度最低的省份，一月平均气温能够达到16℃ ~ 22℃，“电池冬季续航打折”在这里几乎不存在；其次，海南是个大岛，北端海口市到南端三亚市仅有300km左右的车程，环岛高速总里程约为613km，市场上已有不少车型能够达到600km以上的纯电续航，基本能满足环岛一周的需求，遑论到2030年技术进一步提高后的续航里程了；最后，海南对于充电设施建设的大力推进，通过对充电设备运营商的引起，大力建设充电站/充电枪，补能网络迅速发展，而今年1-7月海南的新能源车型渗透率达到了44%，也走在了全国前列——有政策和环境条件筑基，基建发展与销量的猛增，也就变成了相辅相成，一荣俱荣的关系。
但海南省是特殊的，不仅在于气候条件，也在于相对封闭的交通路网，而在海南之外，我国犹有广袤、相互连接的、牵一发而动全身的高纬度地域——在海南能够制定的政策，在其他省份却可能会遇到相当大的阻力。
那么，全面禁售的难点到底在哪儿？
上文所说海南的优势条件，其实也就是其他省份劣势的一部分体现。我国不同省份间经济水平、地理条件和气候条件差异很大。例如，在冬天-30℃的北方，电池运行效率低下且需要拿出一定电量来供暖，续航打折的程度是比较夸张的；再比如，贫富差距、基建水平差距较大的地区，有没有能力配置好充足的充/换电网络与电力系统，能够承载全国数亿辆电动车的补能需求。
上述还只是新能源推行中会遇到的问题，即便这些问题都能够解决，我们也要明白，电动化是场宏大的改革，不仅仅包括技术路线的变化，更改变了整个汽车产业链的生存环境和竞争逻辑——而其最为复杂的地方还不在这里，而是，禁售燃油/电动化是一个涵盖了多领域的大课题，对于交通业、制造业以及六稳六保等都会产生非常大的影响。
总的来说，是否禁售、什么时候禁售，牵扯到了“技术难题”、“基建配套”、“政策舆论反馈”、“包括但不限于主机厂的各类企业收益”、“环保收益”等等因素，是一个由政府调控、厂商、消费者甚至其他机构进行多方博弈的宏大课题，最终要看能否带来社会总福利的增加。
当下，全球市场都在推进电动车转变
在美国，加州已经宣布2035年前全面禁售燃油车，而在欧洲，欧盟27国环境部长也同意就“2035年全面禁售燃油车”达成共识，接下来有望以立法形式确认。
众所周知，我国针对新能源产业的发展发力已久，伴随着技术的飞速发展，新能源汽车销量连续五年位居全球第一，新能源车品牌在国际上的接受度、影响力、竞争力越来越高。但相比于“坚决快速禁燃”的欧洲，在“全面禁售、强制转型”方面，可以说，我们是相对温和、保守、谨慎的。
其次，看看车企对于禁售燃油车/电动化转型的规划
对于此，其他高赞答主已有梳理，不再赘述。许多主机厂已经对外公布了停产/停售燃油车的大致时间表，但要说明的一点是：为了更好应对市场的变化，车企规划往往是要走在官方政策更前面一些的，但这并不代表着到2025/2030年，就一定没有燃油车在售。况且只要市场还存在，只要需求还存在，就一定会有相应的产品来填补空白。这是亘古不变的市场规律。
最后，看看消费者的态度
根据乘联会发布的销量数据，2022年1-8月，新能源车型同比去年增长了一倍，销量增加势头迅猛。销量数据是消费意愿的一种折射，代表着人们越来越能够接受、并且愿意购买新能源车型的趋势。
但另一方面，从市场渗透率上看，2022年1-8月，新能源车型的总体市场渗透率在25%左右（逐月呈增长态势），这正说明了大批消费者对于新能源仍旧持观望态度。
究其原因，一方面，是电车的短板——因为充电地点和充电时间的限制（补能便捷度的问题），以及北方地区冬天的低温，放大了人们的里程焦虑；另一方面，燃油车经过上百年的发展，在街头巷口或田间地头都形成了稳定的口碑，人们对于油车更具信任感。
“电车出现的时间太短了，是否真的值得信任，还需要时间的验证。”
因此，总体来说，当下我国的消费者，对于新能源车仍旧处于一种“不接受到逐渐接受”的转变期，而大批消费者对于新能源仍旧在观望——可以预见的是，只要电车的短板得不到解决，人们对于燃油车的需求便不会消失，“2030年燃油车淘汰”便是伪命题。
虽然毋庸置疑：随着电站的铺设、快充技术的发展以及续航里程的提高，纯电车的短板未来都会克服——但针对有“里程焦虑”，却又想体验新能源车型的消费者，现今，混动车型或可成为一个最佳的选择。
比如，我们今年8月发布的领克01 EM-P，就是一台集“安全、性能、乐趣”于一体的插混车型。作为一台插电式混动车型，领克01 EM-P在很多城市享受“绿牌且不限行”的优惠政策，且可油可电的模式，短途纯电，长途混动，多种场景模式覆盖，不存在任何的里程焦虑。
（领克01 EM-P蓝色被称作“拂晓蓝”，模仿的是拂晓时天光与黑夜交融时的颜色）
事实上，选择购买领克车型的用户，很大一部分是看中了领克的动力性能。作为品牌主打特征之一，领克01 EM-P自然也不例外——即便是插混车型，在动力性能的表现上也非常突出。
基于Lynk E-motive智能电混技术的优势，领克01 EM-P采用P1+P2双电机串并联结构，DHE15混动专用发动机匹配3挡双电机混动电驱DHT Pro，使得系统最大输出功率达到245Ps/180kw，系统最大输出扭矩为545N·m，百公里加速能够达到7.6秒。
——最重要的是，这一切，都是在“省油”的前提下实现的，领克01 EM-P可实现WLTC工况下综合油耗1.54L/100km、馈电油耗5.1L/100km。
领克01 EM-P，有一些非常有趣的功能——
当你和家人出去游玩、野营，可以直接车内娱乐摄像头实时录制视频，拍摄照片，记录与朋友家人的幸福时刻；而领克01 EM-P的“反向放电”功能，能够让我们在野营时，使用车载冰箱、车载吸尘器、小型电磁炉等用电设备，吃饭、听歌、看电影，大大增加了野营中的趣味性。
回到问题：
“2030年会淘汰燃油车吗？”基本不会，除了电动车本身的技术制约外，还因为电动化的命题太过庞大，是要留一个充足的转变和过渡期的。在这段时间里，企业、消费者与社会配套能够同频共进，有序过渡。
未来是新型能源的，但我们说的未来，或许是很远的未来——这或许是句废话——但我们想说的是，未来的神秘性和不确凿性，正是它的值得期待之处。
不止于领克01 EM-P，我们会拥抱未来一切变化，走在前列，用心打磨，持续为朋友们提供更好更值得的产品。

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?海南2030年全岛禁售燃油汽车是怎么回事 海南2030年全岛禁售燃油汽车具体内容

根据海南省人民政府印发海南省碳达峰实施方案，海南2030年全岛禁售燃油汽车。具体海南2030年全岛禁售燃油汽车是怎么回事？一起来了解海南2030年全岛禁售燃油汽车具体内容。
海南2030年全岛禁售燃油汽车是怎么回事
据海南政府网8月22日消息，海南省人民政府近日印发《海南省碳达峰实施方案》，提出构建低碳化海岛交通系统，加快交通运输能源清洁转型，大力推广新能源车船应用。
建立全省全域性绿色、智慧、高效的新型交通网络体系，加快交通电气化进程，推动航空、铁路、公路、航运低碳发展。进一步推动公转铁、公转水，显著提升铁路货运比例。充分利用既有环岛高铁，有序推进“海口经济圈”“三亚经济圈”城际铁路规划，构建以铁路为骨架的岛内客货运输体系。逐步提高清洁能源在机场能耗中的占比，降低货物运输空载率。推动码头等改建岸电设施，推广靠港船舶使用岸电，推进港口原油、成品油装船作业油气回收。建设覆盖高速公路服务区、交通枢纽、公交场站、物流中心等公共区域的充电桩与充电站，形成高速公路和城乡充电网络。打造全省统一的充换电基础设施智能监管服务平台，推动新能源汽车充换电全岛“一张网”运营发展。以液化天然气(LNG)为主，压缩天然气(CNG)和充电为辅，推动原有加气站进行改造升级。
落实新能源汽车车辆购置税优惠政策和相关扶持政策，分阶段分领域逐步推进全省各类汽车清洁能源化，建设世界新能源汽车体验中心。加快推进社会运营交通领域清洁能源化，以轻型物流配送、城市环卫、租赁车、网约车等领域为重点，推动新能源车替代，鼓励私人用车新能源化。加快淘汰高能耗、高排放、低效率的老旧船舶，加快电、氢等新能源在船舶领域的应用，推进船舶“油改气”工作，重点在海口、琼海、三亚、三沙以及洋浦经济开发区等地建设船用液化天然气加注站，发展天然气车船。到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。除特殊用途外，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100%。
着力解决充电不便问题，优化新能源汽车使用体验。以构建覆盖海南的充电基础设施服务网络、促进新能源汽车发展应用为目标，桩站先行、适当超前推进海南充电基础设施建设。到2025年，省内充电基础设施总体车桩比例确保小于2.5:1，公共充电桩方面小于7:1，重点先行区域充电网络平均服务半径力争小于1公里，优先发展区域小于3公里，积极促进区域小于5公里。加强政策引导，推动燃油汽车加快退出。通过实行差异化上牌、行驶、停放等交通管理措施逐步引导使用新能源汽车，研究制定鼓励燃油汽车加快退出的财税支持政策措施，分阶段实现全域汽车清洁能源化。鼓励地级市率先建设机动车零排放区。根据大气环境质量状况和道路交通发展等情况，划定并公布低排放区域和零排放区域。加快构建统一的海南省充换电一张网服务与监管平台，到2022年，组建海南省新能源汽车充换电基础设施运营公司，打造海南充换电基础设施运营平台。到2025年，新能源汽车在全省存量汽车和新增汽车中占比明显提高，燃油汽车退出速度明显加快、新增规模明显降低。到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车，新能源汽车占比超过45%，各市县基本建成一个机动车零排放区。
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盘点缺席上海车展的汽车品牌，有的不想玩，有的是真玩不起

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来盘点缺席上海车展的汽车品牌，有的不想玩，有的是真玩不起的相关内容。

今年的 上海 车展可谓是近几年最热闹的一次车展，不仅全球车迷都蜂拥而至，各大汽车品牌更是向外界展现了自家最新成果。据统计，本届上海车展吸引了国内外超1000家汽车工业上下游企业参展，展车累计超1500台，其中首发新车150余台，全球首发车及概念车发布数量均创新高，再加上一众外资品牌高管，让本届上海车展成为了全球瞩目的焦点。

可即便是如此“热闹”的上海车展，依旧有不少我们耳熟能详的汽车品牌缺席，在这些缺席本届上海车展的汽车品牌中，有的品牌是因为没有新产品，有的品牌却面临着生死存亡的严峻局面，不论是何原因，本届上海车展可谓是缺谁谁尴尬。那么，到底有哪些汽车品牌缺席了本届上海车展呢？

特斯拉：没必要，也没新车

新能源汽车作为本届上海车展的主角，都是各大展台主要的流量工具，可作为全球新能源汽车领军人物的 特斯拉 ，却罕见的缺席了本届上海车展，这的确很反常。

对于缺席本届上海车展，特斯拉官方也在此前给出了解释， “我们不仅仅是一家车企，同时也是以能源、AI智能为发展方向的科技公司”。 言外之意可以理解为，特斯拉对上海车展没什么兴趣。

从表面上看，以特斯拉在新能源汽车领域的地位，已经不需要一个车展来展现自己的实力，缺席上海车展对特斯拉也不会造成太大影响。 可实际上，车展作为一个发布概念车、新车的舞台，特斯拉根本就拿不出新产品来向外界展示，更何况，对于上海车展想必特斯拉至今都还心有余悸。

在2021年的上海车展上，特斯拉就因为维权事件成为了当时的话题王，让自身受到了不少负面影响。如果特斯拉参加本届上海车展，保不齐会出现什么幺蛾子，加上本就没有推新车的想法，倒不如直接缺席图个清静。

恒驰汽车：覆巢之下无完卵

犹记得在2021年的上海车展上，许家印大手一挥， 恒驰 汽车一口气发布了9款新车，更是夸下海口，扬言要在2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的恒驰汽车，让外界看到了不一样的造车方式。毕竟其他新势力车企发布新车几乎都是一年1台，最多的也不过3台，直到现在也没有哪家新势力品牌有9款产品。

恒驰汽车在2021年上海车展一口气发布9款新车的做法，也让外界质疑恒驰汽车到底是想造车还是想拿地盖房。 不过，碍于当时恒大集团如日中天，外界对恒驰汽车的批评并不多，很多人都是图一乐。

但三十年河东三十年河西，在恒大集团背负上万亿元欠款后，财大气粗的恒驰汽车也深受其害，两年前推出的9款新车只有 恒驰5 好不容易实现了量产，但销量也是惨不忍睹，去年全年交付量仅为324台。为此，缺钱的恒驰汽车自然要省吃俭用过日子了，实在经不起到本届上海车展继续挥霍。

威马汽车：名存实亡

作为最早一批成立的新势力品牌，前几年的 威马汽车 还能与“蔚小理”齐名，但随着国内汽车市场的重新洗牌，赶大早的威马汽车现在也面临着生死存亡的局面。

2021年，威马交付新车超4.4万辆，同比增长96.3%，此时的威马汽车还处于一线新势力品牌阵营。但在2022年，威马汽车就深陷停工停产、裁员欠薪、法院冻结风波，全年销量更是不足3万辆。 进入到2023年后，威马汽车的销量更是一落千丈，今年前两个月累计销量还不足500辆，威马汽车被市场淘汰只是时间问题。

从近期传出的消息来看，威马似乎已经名存实亡濒临倒闭。 3月底，威马汽车股权就已经被冻结，冻结股权数额约40.4亿元，冻结期限至2026年3月13日。招股书显示，2019年-2021年，威马汽车分别亏损41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年合计亏损超174亿元。

对威马汽车而言，现在唯一的出路就是谋求上市，但威马汽车的上市之路并不顺利，威马汽车创始人沈晖更是无奈地说出了“活下去，像牲口一样活下去”这样的辛酸话语。处于内忧外患的威马汽车，自然就没有心思参加本届上海车展了。

写在最后：

除了以上三个汽车品牌外，还有 集度 、 爱驰 、天际等一众新势力品牌均缺席了本届上海车展，在这些缺席者名单中，除了特斯拉外，其它缺席上海车展的车企无一例外都是处于退市的边缘，让人不由得感叹汽车市场的残酷。

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