2025年真能实现淘汰燃油车吗？

今天找车网小编整理了2025年真能实现淘汰燃油车吗？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、2025年真能实现淘汰燃油车吗？
• 2、上汽上调新能源汽车KPI：2025年产销350万辆
• 3、国五汽车还能开多久

2025年真能实现淘汰燃油车吗？

燃油汽车的未来并非一蹴而就的终结，许多人对于2025年燃油车将被淘汰的传闻持怀疑态度。 实际上，国家政策并未设定明确的淘汰日期，所谓的截止时间只是一个理想化的设想，与现实情况并不相符。

首先，我们不能忽视燃油车在现实中的广泛使用。它们已经在全球范围内建立了庞大的基础设施和产业链，短期内要完全替代并不现实。而且，燃油车的便利性，如快速加油，对于消费者来说仍然是个不可替代的优点。即使是电动汽车，尽管其环保性受到推崇，但 充电时间问题仍是制约其普及的关键因素。 燃油车平均加油仅需2-5分钟，而电动汽车的充电时间可能需要30分钟甚至更久，这在大规模应用时可能导致严重的交通瓶颈，甚至可能引发交通瘫痪的担忧。

因此，燃油车的退出并非短期内就能实现，而是需要逐步转型和改进。政策制定者和制造商正在寻找更为环保且实用的解决方案，如混合动力和插电式混合动力汽车，以缓解对化石燃料的依赖。总的来说，燃油汽车的未来将由技术进步、市场需求和政策导向共同塑造，而非简单的淘汰时间表所能决定。

尽管如此，电动汽车的崛起和环保意识的提升，无疑预示着燃油车时代的渐行渐远。但要完全替代，还需时间与努力的共同作用。

本文旨在提供一个理性的视角，帮助大家理解燃油车的现状和未来走向。期待技术的飞跃能带来更美好的出行体验。

上汽上调新能源汽车KPI：2025年产销350万辆

新能源的 竞速 赛中，上汽重新排布手中筹码，调整行进速度，要进领跑军团。

4月18日， 上汽集团 在第二十届 上海 车展上发布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。

这一计划可谓雄心勃勃。

上汽今年的新能源销量目标是150万辆，350万辆意味着未来两年复合增长率需超过50%；2021年上汽宣布的2025年新能源计划是270万辆，新目标直接增长了30%。

上汽要如何实现这样高速的增长？如此大幅提速的底气又从何而来？

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面向350万辆，四大自主品牌再定位

销量，从来都是内外因素共同作用的结果。

外在来看，中国正处于新能源市场的上升期。

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在战略发布会上表示，目前中国新能源汽车保有量已超过1300万辆，市场渗透率超过25%，今年预计将超过35%，到2025年将超过45%。 找车网

更重要的是，用户购买因素正从燃油车时代的’功率、马力、油耗’等，向电动智能网联新赛道上的’电力、算力、体验’等逐渐转化。

在中国新能源汽车市场扩容、用户认可的背景下，上汽近年来已经完成了面向智能电动化转型的的自主品牌体系搭建和产品矩阵的初步构建。

本次三年战略中，上汽对智己、飞凡、 荣威 、MG四个自主品牌进行了更为细化的排布，使其形成合力，成为未来350万辆目标的基石。

在新战略中，智己定位“高端纯电智能汽车品牌”，飞凡和荣威将成为中国消费者“首选的新能源汽车品牌”，MG定位“全球知名汽车品牌”。

其中，智己将率先搭载上汽最新的三电和智能化技术创新成果；飞凡和荣威将提供纯电、插混等多种新能源解决方案，MG将传承百年经典，赋予动感、潮流、时尚等全新理念，让全球用户爱上中国车。

今年下半年，智己第三款车型全新智能中型城市跨界SUV C车即将亮相；荣威品牌首款搭载全新架构、全新电池技术的新一代中高级电动轿车则将上市；继中国首款全球电动车 MG MULAN 在3月份突破单一车型海外销量万辆大关后，纯电跑车MG Cyberster也将在年内全球同步上市。

未来三年，智己将推出4款全新车型，飞凡、荣威、MG将发布13款以上新能源产品。

至2025年， 智己汽车 将力争完成整车年销量30万辆，进入全球新能源车企的第一阵营。

包括飞凡、荣威、MG在内的上汽乘用车体系实现新能源销量占比超过70%，突破100万辆。

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根技术支撑多品牌发展

一个集团，有四个专注或深度覆盖智能电动汽车领域的品牌，在中国汽车集团中是十分少见的。

事实上，今年上海车展正显示出智能电动的多品牌趋势。 广汽集团 在 埃安 品牌之外，成立了高端化的昊铂品牌； 长安 集团旗下的深蓝则首次独立参展，改名 深蓝汽车 ，与 阿维塔 并肩作战。

但多品牌策略成立的前提是拥有强大深厚的根技术支持。

在此次新战略中，上汽显然加快了对根技术的落地和应用。

在电池领域，上汽魔方电池通过“预、导、卧、隔、疏”的电池包创新设计，已经实现动力电池系统的零热失控；

在电驱上，“碳纤维转子电机+800V高压电驱”构成的全新一代电驱动系统，使上汽的产品能够轻松进入“2秒加速俱乐部”，并实现快速补能；

由此，上汽将挑战9.5km/kWh的行业整车能耗新纪录。至2025年，智己品牌车型将成为上汽首款搭载固态电池的量产产品；

而上汽计划在2025年将内燃机的热效率从目前的43%提升到47%，从而实现更好的混动能好表现。

在决定整车智能化水平的电子电气架构上，上汽将推出“中央计算+区域控制”的全栈3.0智能车解决方案，包括自研智能车广义操作系统，实现车内、车云间软硬件资源的跨域融合，由此将车内控制器减少一半、线束减少1/3、系统反应速度提升至毫秒级；

在汽车控制领域，上汽整车中央协调运动控制器（VMC）技术，将制动、驱动、转向、悬架控制等功能全部纳入其中，实现车体6自由度集中控制，使车辆在不同驾驶模式和各种路况下，始终保持车身稳定，将安全和舒适带到新的高度。

智己将于2025年上市的E和F车型将率先应用3.0智能车解决方案和VMC技术，实现智驾、智舱和车控全新的智能化体验。

在生产制造方面，运用CTB、一体式压铸等先进制造集成技术，创新电动智能汽车的软硬件生产流程，将实现简约化、大规模、低成本的生产，大幅降低制造成本。

2025年，上汽临港电动车专属全球样板工厂将建成投产。

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明确规模竞争策略

新的品牌阵容，扎实的根技术，成为上汽改变竞争策略的基础。

在此前的电动智能市场竞争中，许多车企延续燃油车时代高研发投入到先进技术产出到高品牌溢价的技术竞争策略，但却未能充分奏效。

究其原因：电动化已完成了初期用户认知阶段，用户群高溢价的尝鲜者向更广泛的主流用户渗透，价格成为用户痛点，市场进入“快鱼吃慢鱼”的份额争夺期；

智能化仍在技术探索阶段，未能形成真正的用户爽点，难以对价格和销量形成有力的支撑。

于是，上汽快速拿出了适应当下电动智能市场的竞争策略：为用户提供同等车型“价格最优”、同等价格“配置最优”的整车产品，形成规模竞争优势。

“让用户用一样的钱，享受更安全的出行体验；让用户用一样的钱，跑更远的路；让用户用一样的钱，拥有更全的功能体验。”祖似杰在演讲中表示。

这一策略目前已在 智己LS7 、 飞凡F7 身上开始验证。

目前智己LS7每周交付量呈快速单边上涨趋势，4月第一周的销量已经稳居中国30万以上纯电SUV市场的第一名，成为该细分市场的新黑马。

飞凡F7上的巴赫座舱已成功出圈，其应用业内首创的双向双区独立影院场景、会拐弯能跑步的3D矢量音效技术、获得中汽研“舒适之星”的巴赫座椅都成为重要的卖点。

“上汽集团将自我加压、自我革命、时不我待、只争朝夕推进创新转型。”在演讲结束时，祖似杰说道。

显然，即使有技术、有品牌，350万辆对于上汽也绝非是一个轻而易举就能达到但却必须要达到的目标，因此淘汰赛已经开始。

上汽，正在为通向未来的入场券，全力以赴。

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国五汽车还能开多久

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来国五汽车还能开多久的相关内容。

环保部的最新规定显示，国五轻型汽车的排放标准限值和测量方法已升级到第六阶段，其法定使用年限为6年，截止到2025年7月1日。在此期间，国五车辆依然可以在道路上合法行驶，但需定期（每6年）进行排放检测，以确保其排放性能符合国家的严格要求。

超过6年的国五车辆，其排放将不再符合标准，可能面临淘汰或升级的必要。由于国五车的生产是基于不同阶段的排放标准，所以在日常使用中，保养和维护也至关重要，这有助于保持车辆的排放性能稳定。

然而，国五车的使用寿命并不适用于摩托车，其年限标准根据车辆类型有所不同。正三轮摩托车的使用寿命为12年，而其他摩托车则为13年。因此，购买摩托车时，用户需根据自身的实际需求和车辆类型来确定其实际使用寿命。

总的来说，国五车的正常使用期大约为6年，但实际年限可能会因车辆状况和排放标准而有所差异。在选择和使用过程中，需要充分了解并遵循相关规定，以确保行车安全和环境保护。

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