2025-01-13 06:59:39 | 找车网
具体看维修的工时费和需要维修、更换的零配件数量和品质。
举例:
拆开后发现没啥事,只换密封件,和损坏了的某个零部件,那费用就便宜,几百到几千都可以了。
但是拆开后发现 曲轴 弯了,或者活塞磨偏了,或者连杆弯了,那就麻烦了,首先要分析原因,然后再针对原因去进行维修,甚至更换,费用就贵了,便宜点的都要上万。 找车网
具体不知道您的车的型号,和问题。
一般来说,发动机有问题,需要维修,有几种模式。
大修:把发动机卸下,拆解,凭师傅经验看要怎样维修,该换的换,该磨的磨,然后再组装好装车,完事。具体的使用效果啊,质保啊之类的,就看修理厂的规定了。
费用组成:零部件费用+材料费+工时费
更换拆车件:卸下发动机,然后把买回来的,从别的车拆下来的发动机装上,完事。具体的使用效果啊,质保啊之类的,就看买的发动机的品质和店家的良心了,简单来说就是有点拼人品的事。
费用组成:发动机费用+材料费+工时费
更换原厂发动机:到4S店直接更换原厂的发动机,这个一般都是土豪们选择,毕竟原厂的还是有保障的。
费用组成:看各4S店的报价。
更换再制造发动机:跟有资质的发动机再制造企业,购买或者置换同款的再制造发动机。旧的发动机可以给它收购,也可以直接的报废。这是性价比较高的选项。一般来说使用寿命、使用状况与原厂新品没多少区别,价格也只是原厂新品的30%~50%,质保期长(广州市欧瑞德汽车发动机科技有限公司的质保期为1年内100000公里)。
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积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。
气门、燃烧室积碳 受电喷发动机控制特点的决定,汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火,当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断,但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收,只能贴附在进气门和燃烧室壁上,汽油很容易挥发,但汽油中的蜡和胶质物却留了下来,长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚,反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油,或是加注的汽油质量低劣杂质较多,那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵,当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附,使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀,导致发动机工作不良,出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严,使某缸因没有缸压而彻底不工作,甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉,最终损坏发动机。 进气管积碳 由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的, 当熄灭发动机时,有些汽缸的进气门不能完全关闭,一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化,会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙,进气会在这些粗糙的地方产生旋涡,影响进气效果及混合气的质量。 另一方面,这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围,这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。 如果你在驾驶中遇到提速慢,急加油回火,冷启动困难的现象,你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖,踩下油门时发卡,换电瓶无怠速,那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业的哥爱车新干线检查一下车子了。
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