bba哪个保养维修便宜？

今天找车网小编整理了bba哪个保养维修便宜？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、bba哪个保养维修便宜？
• 2、找店难，成本高，新能源车保养、维修何以解忧？
• 3、探店4S店售后维修服务，节气门故障维修1618元，可还行？

bba哪个保养维修便宜？

在汽车保养维修方面，宝马汽车的费用相对较低。这主要得益于宝马汽车公司(BayerischeMotorenWerkeAG，简称BMW)的高品质汽车生产。宝马汽车主要系列包括1、2、3、4、5、6、7、8等系列，以生产豪华轿车、摩托车和高性能发动机而闻名于世。宝马车标采用内外双圆圈的图形，并在双圆圈环的上方，标有BMW字样。整个商标象征着宝马公司历史悠久的渊源，以及公司一贯的宗旨和目标。宝马汽车以最新的科学技术和最先进的观念，满足顾客的最大愿望，反映公司蓬勃向上的精神和日新月异的新风貌。因此，宝马轿车的品质优秀、技术领先，驰骋全球。所以，如果你正在寻找一辆保养维修便宜的车，宝马汽车是一个不错的选择。

值得注意的是，宝马汽车的保养维修费用相对较低，这与宝马汽车的高品质和高性能发动机密切相关。宝马汽车采用了先进的技术和材料，使得车辆在使用过程中更加耐用，同时也降低了维修费用。此外，宝马汽车的配件价格相对较低，这也是宝马汽车保养费用便宜的一个重要因素。

总之，如果你正在寻找一辆保养维修便宜的车，宝马汽车是一个值得考虑的选择。宝马汽车以高品质、高性能和低保养维修费用的特点，为消费者带来了更好的驾驶体验。

找店难，成本高，新能源车保养、维修何以解忧？

在大家的固有印象中，新能源车的保养和维修要比传统燃油汽车更加便宜，因为新能源车的集成度高，动力系统简单，维修频率低，所以大部分消费者认为新能源车保养和维修比较便宜。

而传统燃油汽车的动力系统有发动机和变速箱，保养需要更换机油、汽油滤芯、火花塞、防冻液、正时皮带全套等，还有清洗节气门和喷油嘴等。

另外，传统燃油汽车的动力系统一旦出现了问题，轻则只是更换零部件，重则需要大修，没有一两万根本搞不定，所以大部分消费者都会觉得新能源车保养、维修会比传统燃油汽车便宜，维修周期短等。

维修成本高

事实真的如此吗？

在2010年之前，传统燃油汽车的维修频率高，动力系统出现故障的概率高；而如今传统燃油汽车的技术已经接近成熟，相比以前而言，维修频率已经降低了不少，并且现在的汽车已经很少需要大修，一般都是出了事故才需要大修。

传统燃油汽车经过了百年发展，无论是汽车厂家的制造技术，产业链，还是上下游的零部件生态链、4S体系，以及售后服务等已经非常完善。

同时，随着传统燃油车的增多，在保养和维修的巨大红利下催生了一大批第三方维修机构，小的有一门面两三个人的维修店，大的有连锁的维修厂，或者是维修服务公司，例如途虎养车等。

另外，传统燃油汽车的上下游产业链的供给已经完善，零部件的供应不需要原厂，或者是进口都可以满足，除了一些豪华车型之外，并且大部分车型的零部件都是通用的，在更换的时候价格会便宜一点，可以说传统燃油车的售后服务已经接近完善，如果货比三家的话，或者是自己动手保养的话，费用并不算高。

相比之下，新能源车这几年才进去了高速发展阶段，据数据统计，今年上半年新能源汽车的累计销量达到了374.7万辆，同比增长44.1%，市占率超过了28.3%。

不可否认，新能源车的发展势头很猛，但是上下游的产业链还没有跟上，目前大部分新能源车的零部件开发，都是依赖于厂家签约的大供应商，并且零部件的通用性几乎没有，这让新能源车主在更换零部件的时候没有太多的选择，因为价格都差不多。

再者，新能源车都是集成度高、电路系统密集，这些零部件的价格可不便宜。很直观的就是如今的智能手机，在还没有普及的时候，换个零件都要好几百，维修一次就是手机一半的价格，尤其是更换屏幕和电池，价格更加贵。

新能源车也是如此，尤其动力电池，价格几乎是车价本身的三分之二，甚至会超过车价。因为动力电池的生产，以及技术等，都是非常昂贵的，其中动力电池与底盘融合得一体化之后，无法单独更换动力电池，其维修费用高之又高。

蔚来 在这方面就很聪明，推出了电池租赁方案，让用户打消了动力电池后期维修等一系列问题；而 哪吒汽车 、 零跑汽车 、 比亚迪 等品牌采用了一体化电池（CTP、CTC、CTB）的车型，后期维修会比较麻烦。

当然了，动力电池一般情况下是不会发生故障的，所以购买了新能源车的朋友不用太过于担心。

找店难，排队久

售后服务方面，也是新能源车如今最薄弱的一块，现在新势力品牌都是采用直营模式，并且新势力在公布销量的时候，总是在文末总结加上建立了多少家直营店，计划建立多少家，由此可见新势力的直营店少得可怜，售后服务亦是如此。

大家试想一下，中国这么大，新势力的产品卖到五湖四海，需要保养维修的时候却要到另外一个城市，到了之后还需要“排队挂号”等，找店难、排队久等问题逐渐被放大。

而传统车企虽然有庞大的4S体系，但是都是以燃油车售后为基数，所以售后服务方面也需要转型，在此过程中，保养维修的效率被拉低，工时费却不变，就出现了难保养、成本高等问题。

直营店、4S体系都没有跟上新能源车发展的步伐，更别说是第三方维修机构了，转型比较缓慢，稍微走得快一点的某第三方维修机构，门店不仅覆盖全国，还与零跑和极狐等主机厂合作，建立了覆盖车辆维修、保养、鉴定等方面的服务。

另外，走在前沿的第三方维修机构还与亿纬锂能和蜂巢等动力电池厂家合作，开发动力电池检测等业务；并且它们还与特来电等充电桩企业合作，建立了充电桩售后的服务体系，为国内新能源车保养维修的发展贡献了一份力。

人才资源贫瘠

除了上下游产业链、4S体系和第三方维修机构之外，还有什么因素影响到新能源车的售后服务的发展呢？是人才资源空缺，目前的维修技术人才仅具备传统燃油车方面的技术和经验。

而新能源车的维修技术，对于他们来讲是全新的知识领域，再加上该领域的三电维修技术门槛较高，想要重新学习并掌握这方面的技术谈何容易呢！

不只是三电系统，还有智能座舱、高阶智能驾驶辅助系统，这不是工作中能学到的，需要专门的课程和训练方法，才能培养出维修新能源车和智能汽车方面的技术人才。

目前新能源车维修人才短缺三方面的人才，第一是电池检测及维护技工短缺，第二是充电桩故障维修技工短缺，第三是大数据分析工程师短缺。

虽然如今各大机构、中专和技术学院都开始开设、培养新能源车维修方面的人才，但是培养周期过长，正如行业人士所说：按照4年制的培养时间来计算，2016年开设新能源汽车专业的职业院校，2020年第一批毕业生才正式就业。可以想象，我国新能源汽车技能人才处于严重短缺状态。

如果新能源车维修市场没有新鲜血液输入的话，那么就会拖累新能源车的发展速度，只有及时补充新能源车售后维修人才的空缺，才能为新能源车的高速发展保驾护航。

编辑总结

相比于传统燃油车，新能源车的保养维修并没有便宜多少，而是被“找店难、排队久、难保养、成本高”等拖了后腿。真想要提升新能源车保养维修，需要将技术人才的缺口补上，上下游产业链加速，以及4S体系、直营店和第三方维修机构的转型和发展，才能进一步解决“找店难、排队久、难保养、成本高”等问题。 找车网

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探店4S店售后维修服务，节气门故障维修1618元，可还行？

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如今，各经销商为了吸引顾客，把店面装修得逼格满满，让你觉得掏钱买车是值得的。当然，买车只是汽车消费的第一步，随之而来的保养、维修、服务等一系列售后问题，才是车主们最为关心的。光鲜店面，热情的销售，当你购车后，他们的售后服务质量还能得到保证吗？

今天，小编带着它的故障车，往4S店售后走了一趟，传说中的“买得起修不起”，是真的吗？一起来看看。

话说这天小编架着爱车哼着小曲在环城高速上，突然叮的一声，仪表盘亮起了“EPC”黄色故障灯，同时感觉发动机加速无力，干吼不走，反复踩油门和换挡都无反应。这下坏了，发动机出故障了。

小编的这台 高尔夫6 1.4T，2011年出厂，已经跑了近16万公里，车老了病自然多，各种电子元件和传感器进入了故障高发期，也就是传说中的“修不起”时期。

第一时间电话打给4S售后服务，模糊描述了一通，那边的回复是：快来4S店检查。虽然车辆能行驶，但时速基本只有20km/h，最近的4S店地图一看要8公里，这么龟速挪过去途中再出现问题咋整？

情急之下，先找最近的修理店。修理店师傅经验丰富，一看故障灯就说：节气门问题。初步故障为节气门脏了，按之前的“病例”排除故障，清洗168元搞掂。

那就整吧，100多元若能解决问题，30分钟完事，相比远在几公里的4S店，这实在太省事了。然而清洗完毕试车，回到修理店，EPC灯又亮了，又是踩油门转速上不去……

师傅没辙：哥，趁4S店还没关门，赶紧去检查看看吧，这边刚清理节气门的钱不收了！虽然折腾了2小时，还是要为这修理店点个赞，童叟无欺啊。

好不容易挪到了最近的4S店，心里却有点忐忑。手上这台车开了9年，早已经过了质保期，虽然不久前还能收到厂家发来的“保险丝”召回短信，但出保后再到4S店，相信不少车主都要做好心理准备。

不过，虽然4S点脱保后维修费用高昂，但对大部分车主而言，它依然是目前最为稳妥的修理点，毕竟从零部件和故障排除，4S店所拥有的资源是丰厚的。

这家4S店店面相当大，售后接待区域整洁，前台引导、售后对接和顾客休息区、维修间等各功能区域划分清晰。这都是经费啊，小编已做好钱包失血的准备了。

服务是一对一的，填好表后服务顾问表示，先做检查，由于车辆已过质保期，检查费收180元。当然，这个检查费还包含了清除故障码服务，如果消除故障码能解决问题，也算是最具性价比的修理消费了。

问题显然没有那么简单。服务顾问向我讲解技师的检查结果：电脑显示是节气门系统故障。注意，这里的节气门系统包含两部分，一是节气门故障，二是连接节气门和行车电脑的线束故障。

也就是说，这个小小的EPC故障灯，已发展到整个节气门系统故障，最坏的打算是，这两个零件都要换。

我也和大家一样，向4S店提出能否维修的小白问题，毕竟能修就不换，这才符合开源节流（降低维修费用）的中心思想啊！

这当然是不可能的，服务顾问也知道小编的小九九，明确表示，线束和节气门两大部件，店里不维修了，只能更换。现在先要检查清楚，到底是线束还是节气门故障，还是两者都坏了。尊重的大众车主，你先回家等候检测结果吧。

小编表示同意，毕竟检查完已经18:30分了，在休息区，小编可以隔着透明玻璃看师傅检查车辆，而这个相对透明的排查故障方法，也觉得较为合理。

至于费用方面，线束零件费483元，节气门751元，零件费贵不贵？或许比自购要贵，且还没算上工时费呢，不过整体费用还算合理，特别是工时费给小编打了8折，两个部件更换算一起折后480元，总费用是1618元。看在还算透明和专业的服务，大手一挥签字。

单从维修费用看，这家4S店并对车主耍起大刀，两大部件加工时费用，1618元能解决问题走出4S店，已经算相当不错了，且店内维修零部件质保一年。

还有一点，就是之前提到的“保险丝”召回，这次顺便一起弄了，彻底省心，这也是本次维修的加分项。

然而除了费用外，修理时间的等待，却是一个不小的问题。服务顾问当初说，先换线束用时3天能修好，因为要备件，维修车辆也比较多。然而3天后换上线束，又说是节气门要更换，再等3天……

为何检查当天，不一起把两大部件故障检查出来呢？3天能解决的故障，足足花了一个星期，虽然当中和车主沟通尚算及时，但对于狠心把车丢4S的车主而言，透明、及时地解决问题，才是最完美的解决方案。

很多车主过质保期后，都不到4S店维修保养，而选装了现在正在流行的保养快修连锁店，关键的核心就是两字：便宜。然而这次节气门故障，小修理店的确没有解决问题的能力，最后选择4S店，从服务质量和维修质量来看，对得起清单上的费用。当然，如果能进一步优化维修流程，快速、简单解决问题，相信会有更多的车主选择4S店。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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