汽车发动机电子控制系统维修前检查的技术要求共有多少项

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本文目录一览：

• 1、别克昂科威行车电脑显示请迅速检修车辆
• 2、电控单元（ECU）内部电路的初步检修方法
• 3、汽车发动机电子控制系统维修前检查的技术要求共有多少项

别克昂科威行车电脑显示请迅速检修车辆

这个是发动机故障提示。 车辆启动以后故障灯如果一直亮表示发动机电控系统出现故障了。一般原因可能是发动机传感器故障，或者执行器损坏导致的，也有可能是线路原因。这个需要去修理厂用解码仪读一下具体故障码才可以的，一般点亮以后会出现车辆动力下降，费油等情况。建议你尽快维修。

别克ENVISION 找车网

中文名为“昂科威”，作为 通用汽车 全球全新一代战略车型， 别克昂科威 外形设计秉承了ENVISION愿景概念车的设计精髓。2018年12月18日，上汽通过别克品牌宣布推出2019款别克昂科威国六版车型，售价不变，为21.99-31.99万元。

电控单元（ECU）内部电路的初步检修方法

电子控制单元损坏，在大多数情况下可以修理。因为大部分电控单元的损坏都是由于二极管、晶体管、电容、电阻的检测或使用不当造成的，而这些元器件都是通用的标准件，只要你熟悉电子电路维修技术，市面上就可以买到，也可以更换。但是，电子控制单元中的ASIC或PROM的损坏无法修复。在检修电子控制单元之前，应检查电子控制单元的控制电路(即外部电路)，排除电路中的故障。因为外部电路有故障，很容易误修电控单元。即使新电路板修好或者买回，在安装使用时也会因为外部电路的故障而再次损坏。比如一辆皇冠2.8的车从右驾换成左驾后，发动机就启动不了。几个电工反复检查没有发现问题后，怀疑是电控单元损坏，但不敢下结论。检查外部电路后，发现发动机电控单元线束中有两根颜色和线径相同的导线。一条通向节气门位置传感器，另一条通向点火放大器。所以怀疑这两根线可能是因为颜色和粗细相同而接错的。打开电控单元盒，查看电路板上与这两根线连接的电控单元的针脚缩写，发现有一个是“IDL”，另一个是“IGL”，“IDL”通向点火放大器，“IGL”通向节气门位置传感器。此时可以判断，两条线路接反了，应该是互相调换了。两条线路接通后，发动机正常运转。外围电路故障排除后，如果确定电控单元损坏，可以对电路板进行检修。下面介绍实际工作中常见的故障及其维修方法。电子控制单元电源部分故障。一般在汽车充电时，充电器的电压调得过高，或者极性接反，或者在充电的同时打开点火开关，甚至启动发动机，或者在发动机运转过程中电池插头松动，导致发电机直接向电控单元供电。这种情况一般会烧坏大功率齐纳二极管之类的元器件，可以更换，容易维修。ECU输入/输出部件有故障。一般是放大电路的元器件烧坏，有时还伴随着电路板上的覆铜板线。比如某修理厂对一辆雪佛兰进行翻新喷漆后，发现发动机无法启动，长时间打开点火开关，汽油会从排气管和油底壳溢出。打开点火开关后，发现六个喷油器都是全开的。汽油直接从喷油器流入气缸，然后溢出。检查外部电路后，没有发现问题。可以断定电子控制单元中的输出控制有故障。打开电控单元盒，发现一个放大喷油器控制信号的大功率晶体管已经击穿短路，导致喷油器在通电时处于常开状态。更换类似型号的晶体管，清洗机油后，发动机可以正常运转。部分ECU存储器故障。要排除可编程内存(EPROM或EEPROM)的问题，可以更换，找一个已知好的有程序内容的内存芯片，再买一个同型号的空白芯片。通过读写器，从原芯片中读取程序，写入空白芯片，复制新芯片，然后将新芯片加载到电控单元中。但一般汽车厂商规定最多只能复制3~7次，超过次数后不能再次使用，有的厂商通过加密的方式也不能复制一次芯片。对于大众系列汽车，可以使用原厂仪表更改电子控制单元的程序，或者编写空白芯片的程序。ECU特殊故障。对于被水浸泡过的车辆，电路板会被腐蚀，导致断路、粘连或元器件损坏。您可以逐个检查、修理或更换部件。举个例子，一辆凯迪拉克在修理厂修理时，故障现象是这样的：发动机正常运转时，如果打开或关闭大灯或其他电器，排气管就会“爆炸”，严重时排气管会爆裂。检查后发现外部电路没有问题，怀疑是电控单元故障。打开电控单元箱仔细检查，发现存在接地线因腐蚀而开路的情况。这条接地线是氧传感器的信号屏在电控单元内部接地的位置，由于开路导致屏蔽失效，导致氧传感器信号被其他电器烘干。焊接后恢复正常。以上是电控单元的几种常见故障，实际工作中会遇到各种故障。只要明确了原理，掌握了一定的方法，具体问题具体分析，问题就不难解决。

汽车发动机电子控制系统维修前检查的技术要求共有多少项

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能够正确使用各种汽车检测检修工具、仪器和设备；

能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件拆装步骤和方法；

能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件行检验检测、调整和修理；会诊断并排除汽车发动机电控系统常见故障。
理解汽车发动机电控系统各零部件的功用、组成和结构；

了解汽车发动机电控系统各零部件的工作原理、控制原理；

掌握汽车发动机电控系统各零部件检修的技术要求。

1.电控单元(ECU)主要故障及原因
发动机电控单元(ECU)本身及线路不良，会造成发动机启动困难或不能启动，怠速不稳甚至熄火，加速不良，排气管冒黑烟等故障。其主要原因是电控单元(ECU)线路接触不良，接头氧化或脱落;外来水分进人电控单元，造成电控单元损坏;维修时操作不当而烧坏电控单元。
2.电子控制系统的检查
A、电控单元(ECU)的检查
电控单元及其控制线路的故障可用该车型的电控单元检测仪或通用于各车型的汽车电控单元解码器来检查。如果没有这些仪器，也可利用万用表测量电控单元一侧插座上各端子的电压或电阻，以判断电控单元及其控制线路有无故障。用这种方法检测电控单元及控制线路的故障，必须以被测车型的详细维修技术资料为依据。这些资料包括：该车型电控单元线束插头中各端子与控制系统中的哪些传感器、执行器相连接;各端子在发动机不同工作状态下的标准电压值。检测时如发现异常，则表明有故障：与执行器连接部分异常，则表明电控单元有故障;与传感器连接部分异常，则可能是传感器线路有故障。
检查ECU的常用方法如下。
1)电压测量法。按照ECU插接件图及ECU各接线点正常电压数据及测量条件，用高输人阻抗的万用表进行检查。
①蓄电池电压应在11V以上。
②拆下ECU线束连接器，但应使连接器保持在连接的状态下进行电压检查。
③应使点火开关在ON位置。
④应使万用表从线束连接器侧向插入，或用大头针插人，测量ECU各端子与搭铁间的电压。
⑤测量结果应与标准值比较，若与标准值差别很大，说明ECU或控制线束存有故障。
2)电阻测量法
①拔下ECU线插头，对照插接件图及ECU各接线点正常电阻值进行测量。
②采用高阻抗数字式万用表，并尽量用高欧姆挡测量，以防测量电流损坏ECU内部元件，使故障扩大。
③各种车型的ECU插接件图均不一样，但使用符号在同一车系中具有通性：ECU各接点电压及电阻值，对其他车型而言仅能参考。
(2)传感器的检查
1)冷却液温度传感器
冷却液温度传感器本身或线路工作不良时，可能会产生下列故障：
①发动机启动困难;
②怠速不稳;
③容易熄火。
造成冷却液温度传感器故障的主要原因如下。
① 水垢、油垢是造成冷却液温度传感器失准的主要原因。冷却液温度传感器失准又造成空燃比(A/F)失准，因此会造成冷启动困难、怠速不稳、加速不良或排气管冒黑烟(费油)。
② 失效是指断路或导通。断路时，其电阻为无穷大，造成喷油量增大，怠速过高;导通时，电阻为零，造成混合气不再加浓，冷启动困难，热启动时无快怠速。为此，有的ECU有截止功能，该功能一旦失效就校正为正常水温，造成喷油器按正常水温时喷油。
冷却液温度传感器的精密度对喷油量有很大的影响。当混合气过浓或过稀时，应拆检冷却液温度传感器。
B、其检测方法如下。
1、测量冷却液温度传感器接线间电阻。在冷却液温度为⒛℃时，其电阻值应为2～3kΩ：80℃时，应为0.2～0.4kΩ。如果测量结果不符合规定要求，应更换冷却液温度传感器。
2、点火开关。冷却液温度80℃时，测量点火开关THW与E，间的电压应为0.2～1.0V、如果与之不符，则应做进一步检查。
3、进气温度传感器
进气温度传感器本身或线路工作不良时，可能会发生下列故障：
①发动机性能不良;
②怠速不稳;
③容易熄火;
④油耗上升或富油。
造成进气温度传感器故障的主要原因如下。
①使用不良的空气滤清器。
②电气维修人员操作不当(用划火试验法找故障)。
检查结构与冷却液温度传感器相似的进气温度传感器时，可采用检查冷却液温度传感器的方法。在正常情况下，温度为20℃时，电阻阻值约为2～3kΩ;60℃时，阻值约为0.4～0.7kΩ。如果测量结果不符合规定，则应更换传感器。安装于空气流量计内的迸气温度传感器损坏时，应更换空气流量计。
4、氧传感器
氧传感器信号异常将引起发动机油耗增高。氧传感器信号线路必须接触良好，绝缘良好，因为其输出电源微弱，能量极小。氧传感器有加热式(三线式)和非加热式(单线式)两种。对于加热式，应检测其加热器电阻。氧传感器检查方法如下。
①电压检查法。用输人阻抗高的数字万用表测量氧传感器电压。启动发动机，在诊断盒上或ECU上测量Ox与E1端的电压，0.451/左右正常。从进气歧管上拆下汽油压力调节器软管，使压力调节器上部与大气相通。将歧管接头堵住后启动发动机，在正常怠速时测量Ox与E，端的电压应在.5V以上。
②氧传感器电热丝冷电阻阻值为4～40kΩ左右。如不符合规定，应更换氧传感器。其他传感器还有节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、车速传感器、霍耳同步信号传感器等。

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