小型新能源车排名前十名(10月份微型汽车销量排行榜)（微型电动车老大五菱又降价了，是迫不得已还是顺势而为？）

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本文目录一览：

• 1、小型新能源车排名前十名(10月份微型汽车销量排行榜)
• 2、微型电动车老大五菱又降价了，是迫不得已还是顺势而为？
• 3、微型纯电动车迎来新春天，宏光MINI EV领跑新能源车销量榜！

小型新能源车排名前十名(10月份微型汽车销量排行榜)

小型新能源车市场的竞争日益激烈，10月份微型汽车销量排行榜揭示了各款车型的销售情况。其中，五菱宏光MINI EV凭借其3.28-9.99万元的售价和9月售出37,146辆的傲人成绩，稳坐头把交椅，尤其是入门级系列满足了众多年轻人的日常代步需求。长安Lumin凭借4.89-6.39万元的价格和出色的颜值，成为新晋热销车型，以10,010辆的销量位列第二，但快充支持的缺失是其短板。

奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋分别以7.39-9.40万和3.99-5.752万的价格，销量分别为9,288辆和8,650辆，排名第三和第四。小蚂蚁虽遭遇挑战，但奇瑞的造型设计在消费者中存在分歧。零跑T03以7.95-9.65万的售价，作为造车新势力的代表，其运动底盘和智能辅助功能使其在市场中独树一帜，但车机偶发问题是个小缺点。

思皓E10X、元宝、科莱威CLEVER、宝骏KiWi EV和凌宝BOX分别以不同价位和特色挤入前十，虽然各有亮点，但想要撼动MINI EV的市场地位，还需要在品牌形象、产品差异化和用户体验上做出更多努力。微型车市场的新秀们正在不断挑战现状，但真正的较量还在继续。

微型电动车老大五菱又降价了，是迫不得已还是顺势而为？

日前， 五菱汽车 宣布为旗下多款纯电动车型推出“新能源下乡”补贴政策，涉及 宏光MINIEV 、宏光MINIEV GAMEBOY、Air ev三款车型。

其实，这不是五菱第一次下调售价。

算上这次的话，今年以来，五菱已经4次下调纯电动车型的价格。

要知道，五菱的产品本身定价也只有几万块，可调整的空间是很有限的。

那么问题来了，作为国内微型电动车当之无愧的老大，五菱频繁的降价究竟为哪般？

微型电动车市场由五菱开创

双门，两座的电动车其实很早就出现了，比如 知豆D1 、 芝麻 E30及 众泰E200 等等。

但是由于早期车型的产品力太弱，售价也并不亲民，因此并没有在市场上掀起多大的浪花，直到五菱宏光MINIEV的出现。

2020年7月五菱宏光MINIEV正式上市，2021全年累计销量42.6万辆，上市一年多就问鼎中国新能源年度销冠。

2022年更是以55.4万辆的成绩夺得全球小型纯电汽车销量冠军，成为这个市场的王者。

五菱宏光MINIEV的成功，是全方位的。

不仅取得了巨大的销量，更是重新定义了微型电动车这个细分品类。

在宏光MINI EV的车主中，90后和00后车主占比达70%以上，女性用户的比例更是高达72% 。

以前的微型电动车是粗制滥造的老头乐，五菱宏光MINIEV变成了精致时尚的代步车。

五菱在MINIEV大获成功后开始扩充产品矩阵，后面继续推出了马卡龙版本以及 GAMEBOY和敞篷版。

五菱的推波助澜，也让微型电动车在新能源中的占比逐渐变大，2022年达到了19.3%。

五菱缺乏技术壁垒和品牌护城河

在燃油车时代，五菱迫于品牌定位，很少涉及十万以上市场，所以，在转型新能源时，很自然的还是专注于低价位区间。

但是，其弊弯他自主品牌如 比亚迪 、吉利、 长安 等，很早就将重心放在紧凑级别之上的车型上。

2022年微型电动车全年累计销租没闷量107.7万辆，新能源渗透率接近百分之百察圆，五菱占据了半壁江山。

五菱的崛起让所有的自主品牌都发觉有利可图，纷纷重新回到这个赛道。

低端向上很难，但是高端向下却比较容易，五菱宏光MINIEV固守的三五万价格区间，完全不存在技术壁垒和品牌护城河。

目前五菱宏光MINI EV家族的几款车型，续航里程分为120km、170km、200km以及300km，原厂不提供快充，高配可以加钱选装。

竞争对手们都非常有针对性地补齐了五菱的短板，比如五菱宏光MINI EV提供常规的三年或10万公里、电池八年或12万公里的质保， 奇瑞QQ 冰淇淋首任非营运车主可享整车及三电终身质保。

指导价4.99万的吉利 熊猫mini ，续航里程200km，原厂配备快充，9.2英寸仪表屏和8英寸触控屏也更加实用。

设计、配置、动力、续航、快充这些微型电动车的痛点，吉利、 奇瑞 等自主品牌都能很好的拿捏，售价甚至还和五菱相差无几。

蓝海市场已经变成红海

五菱以一己之力壮大了微型电动车市场，充分挖掘了这个市场的潜力，自MINI EV上市起，就占据了40%以上的份额。

今年一季度新能源汽车整体增长了22.7%，不过微型电动车的大盘却在萎缩。

一月份同比暴跌了六成，二月份同比下跌10%，三月份同比下跌了近五成。

今年第一季度，微型电动车共计销售约15.1万辆，同比下跌42.9%，在新能源细分市场上的份额下滑至11.5%。

没错，在经历了爆发式的增长之后，微型电动车开始趋于平淡，马太效应也愈发明显，今年前4月，微型电动车细分领域的前4强，已经占据了细分领域的8成销量。

除此之外，即便是五菱也无法避免销量下跌的命运。

今年前四个月，五菱宏光MINI EV累计销量87928辆，月均销量从2022年的4.62万辆降低至2023年前4个月的2.2万辆，同比下滑26.5%。

奇瑞QQ冰淇淋月均销量从2022年的0.8万辆降低至2023年前4个月的0.35万辆。

长安Lumin 月均销量从2022年的0.88万辆降低至2023年前4个月的0.79万辆。

虽然目前追赶者暂时无法影响到五菱的地位，但是去年到现在，同级别有接近20款新车或者改款车型上市。

除此之外，新能源领头羊比亚迪也没有忘记下沉市场，比五菱宏光MINI EV大一圈的 海鸥 ，新车指导价7.38到8.98万，是今年十万内最重磅的产品之一。

五菱所在的市场，已经变成了一片红海。

结束语

新能源转型正在覆盖所有的车型级别，其中微型电动车率先完成了转型，五菱宏光MINIEV居功至伟。在这个巨头通常会忽略掉的细分领域，五菱起到了带头作用。但是，微型电动车本身利润微薄，自主巨头纷纷下场，又加剧了市场的内卷。

完成了新能源转型也就意味着市场容量到头了，五菱宏光MINIEV还将继续领先，但是巅峰可能回不去了。

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微型纯电动车迎来新春天，宏光MINI EV领跑新能源车销量榜！

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近日，乘联会发布9月新能源汽车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比8月增长24.1%。

其中，插电混动车型销售2.2万辆，同比增长55%，纯电动车型销售10.2万辆，同比增长105%。普通混合动力车销售3.37万辆，同比增长17%。与8月相比，新能源车市的回暖迹象愈加明显，新能源车市迎来“金九银十”！ 找车网

从上述数据可以看出，本月最大的黑马就是 宏光MINI EV，如果说8月宏光MINI EV只是批发量超过Model 3，那么本月则实现了真正意义上的销量反超，展现了真正的“神车”风采。

在排名前五的车型中，宏光MINI EV、欧拉R1（黑猫）、奇瑞eQ1（小蚂蚁）三款A00级的小车销量占据了半壁江山，同比增长喜人。

比亚迪当家旗舰车型汉EV也取得了不错的成绩，相比上月2400台有了明显的增长。另外，蔚来ES6、唐DM同比增长也非常明显，分别达到了86.9%和51.7%。

由此可见，9月新能源车市向多元化发力，市场高低两端强势增长趋势明显。消费者对新能源车的需求也呈两级分化趋势，其中高端消费人群则比较关注车机智能、续航以及性能等方面的表现；另一部分则是以宏光MINI EV、奇瑞eQ1、欧拉R1等小型电动车为主，这类车价格经济实惠、使用成本低，通勤方便，一般为家用的第二、三辆车。

针对消费者的需求，各家车企在产品的打磨和目标客群的选择上也应该有所启发。现在的新能源车市已经过了那个靠补贴过日子的时代，不管你是走高端品牌，还是国民路线，只有推出真正切中消费者需求的产品才能得到消费者的青睐。

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