贵阳市汽车保险拒赔情况是什么

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本文目录一览：

• 1、贵阳市汽车保险拒赔情况是什么
• 2、什么是云雀汽车公司
• 3、贵阳市建筑工程技术学校有哪些

贵阳市汽车保险拒赔情况是什么

业内专家整理后，总结出以下十一种目前保险公司不赔付的最常见情况:1。所谓撞伤自己家人不赔偿的第一、第二种情况，是指保险人和被保险人(司机被视为被保险人)，除了这些人，都被视为第三人。在保险条款中，规定被保险人或驾驶员的家属不属于“第三者”范畴。因此，如果车辆撞上自己的家人，在商业三重保险条款中免除责任。同样，如果车辆相互碰撞，如果它们属于同一个单元，它们不可能是三个。他们不能根据条款和条件得到赔偿，也不能通过第三方责任保险得到赔偿。

2.单个损坏的车灯或后视镜不予赔偿这一免责条款是为了应对一些修理厂的保险欺诈而制定的。过去，一些修理厂经常用更换下来的坏灯或坏镜安装在同型号的其他汽车上，骗取赔偿。另一方面，因为这个免责条款，很多车主即使无心抓伤也不会得到赔偿。但是这个免责条款并不是所有的车损险条款都使用的，有些保险公司是用条款进行理赔的，但并不是全部，所以客户在投保前还是需要询问的。3.车主与其他车辆发生碰撞，责任在对方，不能因为着急或其他原因放弃向对方索赔的权利。一旦车主放弃了向第三方追偿的权利，他也就放弃了向保险公司索赔的权利。4.在深水中强行点火造成发动机损坏的非补偿车辆将驶往深水。发动机熄火后，驾驶员强行点火造成的发动机损坏将免除责任，因为损失是驾驶员操作不当造成的。但是，为了给车主提供更充分的保障，保险公司开发了专门的发动机损失保险，如果车主已经购买了这种额外的保险，就可以获得赔付。5.车辆维修期间造成的损失不予赔偿。车辆修理过程中如发生碰撞、被盗等损失，保险公司将拒绝赔偿，因为修理厂有责任妥善保管和修理车辆。6.无保险车辆被拖走，事故不予赔偿。车辆所有人驾驶未投保第三者责任险的车辆，与其他车辆发生碰撞并承担全部责任的，第三者责任险商业保险不予赔偿。7.私装设备不予赔偿很多车主买车后会自行安装音响、收音机、冰箱、尾翼或行李架，一旦发生事故，保险公司不会赔偿私装设备的损失。业主需要为自己安装的设备单独投保。8.不要赔偿车上货物造成的损失。如果汽车被车内或车顶装载的货物撞击，保险公司将不负责赔偿。9.如果车辆有危险，车主需要在修车前到保险公司确定损坏情况，否则保险公司可能因为无法确定损失金额而拒绝赔偿。10.被盗车辆零件不予赔偿。如果车辆只有轮胎、音响等被盗零件，车主只能承担损失。此外，对于酒后驾驶、无证驾驶、驾驶证未年检、实习期间高速发生事故等，保险公司也可以拒赔。11.未年检车辆不予赔偿根据保险合同，保险只对合格车辆生效，未年检车辆只能视为不合格车辆。可见，每年按时对车辆进行年检，对于车辆上路行驶和保险都是非常重要的。其他情况:地震造成的损失不予赔偿；2.精神损失不予赔偿；3.维修期间无损失；4.对操作不当造成的损害不予赔偿；5.个人穿刺损失不予补偿；6.对随车货物造成的损坏不予赔偿；7.无固定损失的修理不予赔偿；8.私人放弃无补偿追索权；9.如果某些配件被盗，将不支付任何赔偿。 找车网

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什么是云雀汽车公司

贵州云雀汽车有限责任公司于96年7月24日成立，注册资金3亿元人民币，是国家批准的八个轿车生产基地之一。公司现有职工1100多人，其中各类工程技术人员190多人。公司占地面积5.5万平方米，建筑面积3.4万平方米。已建成冲压，悍装，涂装及发动机五条生产线，可达年产五万辆整车的综合生产能力。公司主导产品是云雀GHK7060微型轿车，云雀276Q发动机是引进日本全套技术及生产线生产的，0.544升排量，功率达22千瓦，百公里油耗小于4升，在我国目前引进的小排量发动机中属先进水平。
云雀的开发理念和宗旨是让人们拥有一台理想的经济、美观、活泼、极富动感的微型轿车。该车通过采用日本原装SUBARU四缸 EMPi(多电点喷)发动机和对内装及外观进行各种改良，无论是在发动机的动力性、加速性、安静性、稳定性、燃油经济性以及车辆的美观性、舒适性上都有诱人的表现。新型云雀是一台年轻化的、动感化的适用于任何人士的新型微型轿车。

云鹤历史发展
云雀诞生的地方在中国贵州，这里地处高原，是一个农业大省，经济欠发达，人民生活水平整体偏低，20世纪80年代，贵州全省没有重工业，当时的省委省政府很想通过上马大型工业项目来提高全省的经济收入。而当时小云雀的老祖母――贵航集团的前身即生产空军主力歼七喷气式超音速战斗机的三线军工厂因为国家军转民的政策影响，正面临着二次创业的难题。他们多次与原航空航天工业部(现为航空航天工业总公司)联系，最终争取到了轿车项目，从而解决了解决三线厂“军转民”难题。1988年，轿车项目被提上议题，当时企业内部在上不上轿车的问题上出现了很大的分歧，最后的结果是“上马派”占据了上风，在一部分领导被调离的情况下，云雀汽车项目得以顺利开展。
贵航集团选定了地处群山环绕的贵州省安顺市作为汽车总装厂，该地距离贵阳市约两个小时路程，原本是国家三线工程之一，代号011基地，是贵州航空集团主要生产基地，著名的双阳飞机制造厂也坐落与此，他们通过对飞机场进行改造，建成了大规模的汽车专用厂房，附近的飞机场也成为日后的汽车测试跑道。1989年贵州云雀引进日本富士重工轿车生产技术，并合作开发“贵航”牌微型轿车，随后“贵航”改名为“云雀”，1992年，富士重工的REX被引进到贵航云雀。
同年，国家出台相关政策，制定了了“三大(一汽、二汽和上汽)、三小(天汽、北汽和广州标致)、两微(贵州云雀和长安奥拓)”的轿车产业格局，并规定除此之外的企业产品不得上目录，这个特殊时代的特殊政策为小小云雀的诞生建造了安居的暖巢。
再谈谈与贵航合作的富士重工。该企业前身也是飞机制造企业，以生产民用飞机为主，1958年开始生产微型轿车Subaru 360，从此踏入汽车生产业。富士重工以微型轿车作为切入点，这个策略在当时日本经济复苏阶段显得非常到位，富士也凭借此项目与铃木一起成为日本微车领域的强人。进入20世纪90年代以来，富士重工除了生产畅销的Pleo、Vivio微车外，还开发出先进的水平对置发动机、恒时四轮驱动系统等，并与1995年夺得世界越野拉力锦标赛车队和车手冠军。
贵航集团与富士重工的合作是从技术引进开始的。1992年，富士重工的REX被引进到贵航云雀——值得一提的是，差不多在同一时期，富士重工的日本主要竞争对手铃木公司将ALTO(奥拓)车引进中国，交由长安汽车进行生产。可以说，富士重工当时对REX这款车是很有信心的。因为作为同类产品，在日本市场上REX和奥拓的销售比例为10：2。然而最终结果却出乎富士重工的意料，8年来，在贵州云雀的经营下，云雀与奥拓历年销售的平均比例居然是1：30。在第一个回合的交手中，以云雀的全面惨败告一段落。为何会出现如此败局？下面我们从各个层面进行分析一下：
首先我们对比一下早期云雀和奥拓两款车的相关规格和参数，看看在静态的相互较量的其结果会如何：
*奥拓：长宽高分别为：3300x1405x1440mm，轴距2175mm，前后轮距1215/1200mm；三缸水冷置顶凸轮轴发动机，排量 796ml，最大功率25.4KW/5500R/MIN，最大扭矩35NM/3000R/MIN，前轮驱动配四档手动变速器；悬挂系统为：前麦花臣式独立悬挂，后为螺旋弹簧三杆式非独立悬挂；前盘后鼓液压真空助力刹车，最小转弯半径4.4m。
*云雀：长宽高分别为：3365x1420x1350mm，轴距2255mm，前后轮距1220/1220mm；两缸水冷置顶凸轮轴发动机，排量544ml，最大功率21.8KW/5500R/MIN，最大扭矩24.5NM/4000R/MIN，前轮驱动配四档手动变速器；悬挂系统为：前麦花臣式独立悬挂，后为斜摆臂充气减震式独立悬挂；前盘后鼓液压真空助力刹车，最小转弯半径4.8m。
通过以上对比，我们不难看出，两款车外观尺度很接近，云雀的突出卖点是车身刚性不错，安全性占优，同时云雀有良好的悬挂系统，四轮独立悬挂配合更长的轴距和轮距，有较好的弯路抗倾和急转弯方向回避危险的性能，在极限状态下操控稳定性优于奥拓。但是小云雀缺点却很明显，首先是外观小气，云雀车身尺度稍大，在视觉上却觉得偏小，这个与云雀后风挡的倾斜设计有关，这同时造成了内厢偏小，实用性受到影响；云雀的部分地方感觉不如奥拓精细，如灯具与灯框之间比较碍眼。内饰方面，云雀的相关部件也嫌粗糙，而奥拓车整体做工较好，仪表台、排挡杆、门饰、座椅等等都有大厂家的风范。行驶过程中，奥拓796ml排量的发动机优势明显，在加速、最高时速都比云雀优秀，行驶中发动机声音也不大，奥拓最高时速达到125km/h，云雀两缸544ml的发动机有点小马拉大车的感觉，因为发动机转速偏高，从起步阶段开始就有声浪的传出，有几分跑车味道，却没有跑车的速度。
由此我们不难看出，云雀的早期产品并不占优势，相反，奥拓却凭借其精细的制作和优良的性能轻松胜出。这也许是云雀从起步阶段就开始受挫的首要因素。
其次，体制的僵化是云雀受创的根本原因。也许是作为国家重点扶持的大型国有企业，贵航集团的部分管理者对市场反映几乎到了麻木不仁的地步。其最为经典的例子就是：1992年当云雀首批100辆轿车下线后，贵阳市出租车管理处的一位处长找到厂方负责人，要求购买云雀车以投入贵阳市出租车市场。而令人不解的是，云雀当时的负责人居然生硬地拒绝了管理处的好意，理由是这最先下线的100辆车要先满足集团和企业内部的需要。贵阳市出租车管理部门之所以做出这样的决定意图明显，就是运用一定的经济和行政手段在企业初创时期给予一定的扶植。当这种好意在云雀初创时期被拒绝以后，从此，贵州省针对云雀的政策倾斜大门关闭。此后，在贵州省除了安顺市出租车的车型选用云雀以外，云雀在其它城市已全线败退。而与此同时，云雀的竞争对手奥拓也轻易地进入了贵阳市，一度一统贵阳的出租车市场。看到自己家门口满地跑着奥托车，真的不知道贵航集团的管理者心中是何种滋味！
再次，富士公司对华的策略也是失去市场的重要因素。从1992年富士重工开始向贵航集团提供技术，到1998年双方正式合资，贵航集团始终扮演着零配件组装厂的角色，对于这个一款简单的微型车，富士重工不但牢牢地把握着核心技术，连提供汽车部件的总体数量也进行了严格的限制。而贵航也一直进行着机械式地组装，还要为此付支付巨额地技术转让费用。云雀出生数年，依然是一只正宗的东洋小鸟，国产化率几乎为零，制造成本居高不下。
第四，管理层错误的市场运作给重创的小云雀伤口上洒了一把椒盐。在饱受市场煎熬的情况下，贵航集团的管理者决定采取减少产品成本，降低云雀价格来迎取市场的战略，这个战略本来并不是失误，但是当时云雀一直通过CKD方式进行生产，即使微小的零部件，贵航也不具备生产能力的前提下，他们提出了全面国产化的思路，刹那间，在贵航集团总装厂附近星罗棋布地建立起各种汽车零配件生产厂，安顺几乎成为一个微型汽车配件城。这样做的直接后果是：生产出来的产品达不到市场的要求，有的甚至出现了严重的质量问题，严重损害了小云雀皮实、稳定的良好口碑，也对日后云雀的再度折翅埋下了伏笔。

从1992年到1998年，没有合资前的云雀公司净亏损在7亿元人民币以上。走合资的道路，成了当时云雀唯一的选择，而合资的最理想的伙伴，就是一直对贵航提供技术支持的富士重工。
20世纪末的中国，正面临着加入WTO的关口，这是即将全面进入中国汽车市场的富士重工不得不考虑的问题。而此时国内微车领域的竞争相当激烈，1998年中国微车年销量已经达到14余万辆，较1992年增加10万辆。国内市场中，除了老对手奥拓外，一大批新手也开始虎视眈眈。而贵州云雀从出生到此时，几乎没有什么成长，依然是一只营养极度缺乏奄奄一息的不死鸟。但是富士重工在权衡利弊，考虑再三的情况下，还是决定用合资的模式开始中国市场的全面挖掘。为了规避风险，尽量减小损失，精明的日本人采取了拉郎配的方式，它拉来了日本丸红株式会社和新加坡的陈唱公司共同进入。其中新加坡的这家投资公司与富士重工关系甚为密切，它总是在富士重工的境外合作项目里持有股份以求共同进退。1998年3月，中日合资的贵航云雀有限公司成立了。
这次合作，各方共同投资资金为4.5亿元人民币，这个数额虽然不算很大，但是建造一家已经有一定规模的微型汽车生产厂来说，应该是够用的。双方都满怀信心，希望用优质的产品打入中国市场。为了挑战奥拓在微车领域的霸主地位，云雀放弃了陈旧的EK23型两缸发动机，转而采用当时仍在富士重工Vivio上使用的EN07型四缸电喷发动机，同时对外观进行了全面改进，推出了号称“风之翼”的WOW，而此时的奥拓公司也依靠都市贝贝抢占市场，下面我们再次用对比分析，看看两款车在第二轮对阵中的情况如何：
*都市贝贝：直列三缸电喷SOHC发动机，排量796ml，最大功率26.5KW/5500R/MIN，最大扭矩60.5NM/3000R/MIN，0－100km/h加速度为22秒，最高时速120km/h；
*云雀WOW：直列四缸电喷SOHC，排量658ml，最大功率29.4KW/5800R/MIN，最大扭矩48.8NM/3600R/MIN，0－100km/h加速度为19秒，最高时速135km/h。
从这一轮数据我们不难看出，新款的云雀虽然发动机排量偏小，但是其功率反而高出2.9KW，这一点功率对于微车来说举足轻重，表现为云雀拥有更为优秀的加速度和更高的时速。不但如此，云雀发动机运行起来，其平顺性和噪音指标都较奥拓优秀，尾气排放可以轻松达到欧II，而此时的都市贝贝却还是欧I。在底盘方面，云雀依然是强项，整体感和操作性都有不俗表现。都市贝贝的亮点在于视觉，它的座椅选材用料、仪表、中控造型都胜过云雀，而所谓新款的云雀，依然采用老式的冷暖分立结构的空调系统，不但难看，而且影响了降温效果。
根据以上的对比，我们可以看出，新款的云雀WOW在整体性能上已经全面超过了都市贝贝，但是其还有很多地方应该进一步进行美化，包括对内饰以及部分设计进行革命性的改进。而都市贝贝正是投取了消费者的喜好，它着力用乘坐舒适、做工精良也吸引大家，毕竟，车子的性能是需要长时间的考验，而汽车的美观却是一目了然的。同时，长安还推出多个款式可供选择，其中一款加装了电动车窗、中控锁、大包围的快乐王子吸引了众多的眼球，也让云雀更加相形见拙。
既然云雀整体性能占优，为何在第二回合的交手中又一次失败呢？此中原因更为复杂。
其一：产品型号单一，无法满足市场需求。用一款数十年不变化的车型来投放市场，其结果应该可想而知！而其对手长安公司在推出各个款式奥拓的基础上，还有羚羊来满足微型轿车的三厢车市场。
其二：新云雀的广告宣传力度很弱，这也是小鸟儿二度折翅的重要原因。厂家除了在其销售网点进行一些宣传外，整体广告投入费用很低，这也就是至今很多人对新云雀的认识依然是：体弱多病，起步无力，拥有一颗摩托车心脏的老鸟儿对新云雀风之翼一无所知。
其三：缺乏完善的销售和服务网络。富士对于新款云雀控制很严格，限制了零配件的配套厂家生产，其主要部件必须从外地采购，这种做法的唯一优点是保证了配件的质量，太多的缺点不胜枚举：没有充足的配件提供，汽车维修不能及时到位，最终影响了消费者的购车心态，从而威胁了新云雀的整体销量。
其四：管理方面的协调性太差。在整个合资过程中，富士重工几乎独揽大全，错误估计市场，同时对合资的中方进行层层限制，即使贵航公司向富士重工购买的零件被要求现款交易。而中方在管理过程中，计划体制下残余的一些具有中国特色的工作作风也很普遍，这样的管理方式是云雀陷入僵局的一个重要原因。
其五：合作各方矛盾层层。富士重工对于巨额投资的云雀项目，花费了大量的精力进行经营和整顿，但是收效甚微，在云雀市场渐趋低迷的时候，合作的中日双方开始矛盾不断，并愈演愈烈，双方矛盾的焦点在于是否引进新车型的问题。富士重工认为应该把现有车型的市场做强做大，然后在资本有充足积累的情况下再考虑引进新的车型。而中方认为目前的车型不适合国内市场需求，应该及时调整战略，用更新更有吸引力的车型来抢占市场。关于这个问题，我们现在再回首，应该可以认同中方的观点。

二度合作的结果是不愉快的。整个2000年，云雀车的销售量只有1470辆，销售网点进一步萎缩，而当初投入的4.5亿元已经全部用完，合作各方谁也不愿意再向这个无底洞扔下一个子。其间合作的一方日本丸红株式会社对云雀失去信心，退出其所持有的12％股份，被新加坡陈唱公司购进。2001年初，富士重工派驻云雀的销售部长小川洁的离任标志着这次合资以失败告终。2001年2月，上海汽车销售有限公司副总经理傅利国就任贵州云雀销售部部长，全权负责云雀的销售工作。
事实却并非想象的那么简单，因为此时的云雀已经不堪重负了：不到1000人的贵州云雀处于一种有半数以上的员工歇岗或半下岗状态，每卖出一辆车公司倒贴1万元。业界推测上汽接手的理由无非是：通用持有富士重工20%股份，而云雀又是富士重工在华的第一个合资项目，通用可能不会坐视不管，而上汽作为与通用合作紧密的企业也不会无动于衷。此时的云雀只有唯一的一张王牌――准生证！这个更象一个烫手的山芋，真的叫人食之不能，弃之可惜！更有说：包括国家经贸委和贵州云雀厂家的人都曾找过春兰，希望春兰对贵航云雀进行兼并重组。作为一个没有巨大债务的中日合资企业，贵州云雀会不会成为春兰集团获得轿车生产牌照的最佳选择？
2002年初，贵州航空工业集团宣布将云雀正式以项目承包经营方式授权给贵州新世纪汽车投资公司经营。2003年1月29日，双方正式签署了《云雀轿车项目授权经营协议》，以承包的方式，正式接手了贵航云雀这家由国有企业控股的轿车厂。贵州新世纪汽车投资公司是一家以经营计算机为主的电脑公司，拥有一批汽车行业的专家人才，并且立志要将云雀打造成以微型车为主，另有其他中高档车型的西部轿车基地，他们采取了将云雀各类车型平均降价7000元等多项措施，以期挽回市场。据中国汽车工业协会资料显示，2003年10月云雀产量为4台，同比下降98%，1到10月产量为1161台，同比下降20%。这个开工10年的企业累计产销不过以万计。在所有微型车市场中，云雀已显出局的危险。看来经营汽车并非想象的那么简单！
云雀如果要生存，必须走重组的道路，但是谁愿意接受并继续扶持这只伤痕累累的鸟儿呢？浙江民营企业向汽车行业大举进军让人民看到了一些曙光。2004年2月29日，浙江金华青年集团与云雀的母亲——中国贵州航空工业(集团)有限公司在贵州签订了合作协议。根据协议内容，金华青年集团正式入主贵航云雀，全面进入中国轿车产业。该集团旗下拥有的金华尼奥普兰车辆有限公司占有国内高档客车50%的市场份额。这次合作，双方将共同投资达32亿元，建设贵州贵航青年汽车制造项目。这次市场定位是中高级轿车，主要通过技术合作引进从1.6L至2.8L排量的轿车，并将逐步建设占地10000亩的青年汽车城，包括生产国际著名品牌的豪华客车、豪华重型车。看来即使这次合作，小云雀真正获得新生的希望也十分渺茫，金华集团的真实目的，只不过想利用小云雀仅有的一点微薄优势，彻底改头换面，全方位打造自己的品牌。
本条目仅是MBA智库百科对云雀汽车公司的介绍。若您需要与云雀汽车公司联系，请访问云雀汽车公司官方网站。

贵阳市建筑工程技术学校有哪些

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贵阳市建筑工程技术学校是一所以培养建筑工程技术人才为主的职业学校，为贵州省或贵阳市培养各类工程技术人才，开设有多种工程技术专业课程。以下是该校的专业课程：

1. 
   建筑工程技术专业
   
   
2. 
   工程造价专业
   
3. 
   工程监理专业
   
4. 
   给排水工程技术专业
   
5. 
   电气工程技术专业
   
6. 
   汽车检测与维修专业
   
7. 
   轨道交通信号与控制专业
   

该校专业课程涵盖了建筑工程、机电、交通等多个领域，因此是贵州省或贵阳市一个非常重要的职业教育机构。下面我们一一介绍它们。
建筑工程技术专业（以下简称建工专业）
建工专业是贵阳市建筑工程技术学校的传统专业，是该校最具特色和人气的专业之一。
建筑是基础设施建设的重要组成部分，是国民经济的关键领域之一。随着经济的发展和城市化进程的加速，建筑工程师和技术人员的需求量日益增加。在这个背景下，建工专业在培养建筑工程师和技术人才方面拥有较大的市场需求。
该专业的培养目标是：培养掌握建筑工程设计、施工组织、工程质量控制等方面知识，能在建筑工程项目中独立担任工程技术工作的高素质建筑工程技术人才。
该专业的学生主要学习建筑学、结构力学、施工组织与管理、建筑工程安全技术等方面的基础理论课程，同时还要学习建筑工程的专业知识和技能，包括建筑制图、建筑材料、建筑工程测量、建筑工程造价及预算等方面的知识。
工程造价专业
随着建筑市场竞争的加剧，建筑工程的造价问题也越来越受到重视。工程造价专业是一门独立的工程技术专业，其主要目的是培养掌握工程造价计算与管理、工程成本控制、工程招投标及合同管理等方面的知识，能在建筑工程项目中担任工程造价管理工作的高素质工程技术人才。
工程造价专业的基础理论课程包括建筑造价学、建筑工程概预算、建筑工程计量及工程标准化等。工程造价专业的核心课程涵盖了工程造价管理、工程经济、工程招投标、工程合同等方面的知识。
工程监理专业
工程监理是建筑工程质量监管和安全管理的重要环节，是保证建筑工程质量和安全的关键。工程监理专业培养的是具备建筑工程监理相关知识、技能和职业道德，能够在建筑工程项目中担任工程监理工作的高素质工程技术人才。
该专业的基础理论课程涵盖了建筑工程监理学、建筑工程质量与安全控制、建筑工程施工监理、建筑工程监理质量检测与评估等方面的内容。核心课程包括工程监理管理、工程监理技术与方法、工程监理案例分析等方面的知识。
给排水工程技术专业

随着建筑水平的提高和对城市环境的要求越来越高，给排水工程技术专业所培养的人才的市场需求也越来越大。
该专业的主要目标是培养掌握给排水工程勘察、设计、施工和管理等方面的知识，具备良好的业务能力和管理能力，能够在给排水工程设计、施工和管理等方面担任高级技术工作的工程技术人才。
该专业的基础理论课程包括给水排水工程原理、供水排水工程材料、给排水工程施工组织及管理等方面的知识。核心课程涵盖了给排水工程设计、给排水工程施工技术、给排水工程管理等方面的内容。
电气工程技术专业
电气工程技术专业是一个非常重要的专业，它主要培养掌握电气工程设计、施工、调试、运行、检修等方面的知识和技能，能够在电力系统、工业企业、建筑工程等领域担任电气工程技术工作的高素质工程技术人才。
该专业的基础理论课程包括电路分析、电子技术、电气控制技术、电力电子技术等。核心课程涵盖了电气工程设计与施工、电气设备选型、电气控制系统等方面的知识。
汽车检测与维修专业
汽车检测与维修专业是为适应我国汽车行业发展的需要而兴起的一个职业学科，主要培养掌握汽车维修技术、汽车保养技术，以及汽车检测和管理方面的知识，能够在汽车售后服务中心、修理厂、检测机构等部门从事汽车技术服务工作的高素质技术劳动者。
该专业的基础理论课程包括汽车原理、汽车电子技术、汽车制动系统、汽车发动机等方面的知识。核心课程涵盖了汽车维修技术、汽车检测与保养、汽车电子诊断技术等方面的内容。
轨道交通信号与控制专业
轨道交通是城市公共交通的重要组成部分，也是发展城市经济的重要方式之一。轨道交通信号与控制专业培养掌握轨道交通信号与控制系统原理、设计、施工、调试、运维和项目管理等方面知识，能在轨道交通系统建设、运营、维护和管理方面担任高质量技术工作的高素质工程技术人才。
该专业的基础理论课程包括控制理论、电路理论、信号处理、通信原理和线路原理等。核心课程涵盖了轨道交通信号与控制系统、轨道交通运营管理、轨道交通信号与控制项目管理等方面的知识。
常见问答
1. 贵阳市建筑工程技术学校怎么样？
贵阳市建筑工程技术学校是一所以培养建筑工程技术人才为主的职业学校，其课程设置以及师资力量都十分优秀，培养的毕业生在建筑、机械、交通等领域都有广阔的就业前景。因此，在贵阳市及周边地区拥有很高的声誉和知名度。
2. 该校的毕业生有哪些就业前景？
该校主要培养的是建筑工程技术人才，其毕业生在建筑、机械、交通等领域都有广泛的就业前景。例如，可以在建筑设计、勘察、施工、监理、造价等方面工作，也可以在机械、交通等领域从事相关工作。此外，技能型人才也是当前社会所需，该校的学生在学习期间可以获得相关技能证书，增加就业竞争力。
3. 该校的师资力量如何？
该校拥有一支知识结构合理、业务能力强、经验丰富的教师队伍。其中既有一批富有创新精神和发展潜力的青年教师，又有一批学术造诣深厚、教学经验丰富的资深教授。教师们对学生有耐心、有爱心，能够积极引导学生发展个人特长和创新思维。
4. 该校的教育教学设施如何？

该校的教育教学设施比较完备，有现代化的实训中心、计算机教室、多媒体教室、语音实验室等。实训设备齐全，能够为学生提供高质量的实践教学环境。
5. 该校有哪些就业指导措施？
该校为学生提供了全面的就业指导措施，包括职业生涯规划、就业信息咨询、实习就业、招聘会等服务。此外，学校还与许多企事业单位建立了良好的合作关系，为学生提供更多的就业机会。学生毕业后还可以参加学校组织的校友会活动，扩大社交圈子，获得更多就业机会。
总体来说，贵阳市建筑工程技术学校的专业课程比较全面，师资力量雄厚，教育教学设施齐全，为学生提供了广阔的职业发展空间。因此，该校是贵州省或贵阳市一个非常重要的职业教育机构，值得大家选择。

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