宝马新7系 宝马7系改款正式发布，没有让

今天找车网小编为大家带来了宝马新7系 宝马7系改款正式发布，没有让，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

宝马7系改款正式发布，没有让

A6L作为当家车型自然贡献了不少销量数据，现在换代产品正式登场，吸引了不少消费者目光。有那么一款车，比A6L来头还大还有看点！我们下面就来看看吧。 找车网

它就是宝马的旗舰产品，宝马7系。A6L换代新品登场之际，宝马7系也迎来了改款，中期改款车型产品信息曝光，下面我们来看看和现款车型相比变化大不大。

新款宝马7系此次会带来三款车型，分别是豪华套装版、M套件版和M760。三者前脸和细节的造型都不尽相同。

三款车和现款在售7系来看，前脸变化还是非常明显的。首先是进气格栅，虽然依旧采用宝马的标志性双肾造型，但是尺寸变得更大，镀铬饰条的存在感也更强，整个造型看上去还是少了点优雅感。大灯也有一些改变，造型更加锐利扁平，配合前脸的冲击性更强，大灯的设计有进步。

下方进气口造型也有所调整，也是新款7系豪华版套装和M套件以及M760最大的区别，M套件和M760贯穿设计和网状造型，以及镀铬饰条的点缀，看起来更凶狠更强悍，运动气息更足。

中期改款车型，在车身和车尾部设计没有较大的改动，只不过根据车型版本不同，所以尾排造型进行了调整，比如M套件版采用了双边两出，M760是双边共四出，还在C柱有着明显的V12标识，每个细节都显示非凡性能。

宝马虽然以操控性能著称，但是新款7系身为旗舰豪华车，在内饰上也没将豪华抛之脑后。整体风格布局和现款车型相似，最大的亮点在于全液晶的仪表盘，运动科技感更强。

中控显示屏依旧是悬浮式操行，下方还是传统的物理按键，“大鸡腿”电子档杆也依旧是标志性存在。整个内饰在实木和镀铬饰条以及钢琴烤漆面板和真皮等等材质包裹之下，既有豪华感，又没失了宝马独特的“运动性”。

动力方面，最大的看点自然是宝马M760，搭载6.6T/V12发动机，最大马力610Ps，最大功率449kW，峰值扭矩800牛米，匹配8AT变速箱，百公里加速只要3.7S！而且在新能源风头正盛的当下，宝马7系还将继续推出混动版本，续航里程肯定会加强。

宝马7系燃油/电动双车体验：不纠结驱动形式，就要巅峰体验

没有什么地方比敦煌更适合试驾全新一代 宝马7系 了。并不是因为敦煌有著名景点、可以吃好玩好，而是在于敦煌这个地方，更能够体现出 宝马 7系所希望表达的“感性价值”，能够让人从一个感性的角度来理解全新宝马7系的颠覆、革新和时代感。

敦煌最为著名的，是莫高窟。莫高窟之所以那么有名，是因为莫高窟的壁画和雕塑印证了一千多年前隋唐时期的敦煌不输于现在 上海 、深圳的繁华，同时这些佛造像和绘画艺术也用非凡的想象力凝练了那个时代对美好的憧憬。更重要的是，这些壁画和雕塑呈现的是人类千年以来的审美共性，能够让人真切地感知到那个一千年以前、早已消失的时代。

这就是珍宝的意义，它能够见证一个时代，因为它颠覆了那个时代的想象。

宝马认为，全新一代7系也是如此，“见证时代，颠覆想象”。

在敦煌的几个小时试驾中，我在全新宝马7系的燃油顶配740Li和纯电顶配i7 xDrive 60L之间来回切换，更加深刻的理解到了宝马提炼出的这八个字，一方面是7系与时代共舞，另一方面则是7系提供了超越时代的创新。

在宝马推出全新一代7系之前，燃油驱动的大型豪华车和纯电驱动的百万轿车一直是泾渭分明，没有人认为两者会共存，而且更大的概率是“电动车革了燃油车的命”。

然而，宝马用全新一代7系告诉所有人，大型豪华车并不是由动力总成区分的，因为金字塔顶尖的用户是“我都要”，如果无法为这群人提供选择，那又如何称得上“旗舰”。

所以，大型旗舰豪华车的真正卖点并不是用什么动力，而是它能否体现出领先这个时代的创新能力，它能否开创一个新的时代。

同时试驾了宝马740Li和 宝马i7 xDriver 60L，我突然想到一个问题，或许第七代7系从研发之初，宝马的研发团队就没有去区分这款车的动力总成，整个车型的设计起点既要能够满足一辆电动化旗舰轿车所有需要，也要能够适合大排量发动机的搭载。只有将燃油车的旗舰和纯电车的旗舰合二为一，才是真正的“这个时代的旗舰”，这正是宝马全新一代7系的颠覆之处。

这样的想法并不只是“概念”，因为你去看宝马740Li和i7，便会轻易 发现 两款车在设计上几乎毫无差异、所有的设计都可以很好适应两种驱动形式。

可以看到，全新7系被设计得足够宽大、方正，已经解决了所有的空间问题。5.4米的车长、保持后驱比例的车身姿态，可以在修长的前舱中竖直放下3.0T直列六缸发动机；而1.55米的车身高度已经接近于普通SUV的车高，这样当在全新7系的底盘上布置110mm高度的电芯后，也能保持很好的Z向空间。

围绕这样的尺寸，最终在设计呈现上，全新宝马7系放弃了上一代矫健运动的造型，而是换用了“劳里劳气”的全新一代设计。比如 劳斯莱斯 上的帕特农神庙格栅，到了全新7系上就是“故宫的立柱”，整个的姿态同样有威严感，也更有豪华感。同时平行于地面的腰线设计，也让全新7系的视觉效果更为稳重。

与此同时，宝马设计师放弃了之前的天使眼设计，而把更多的心思用在对进气格栅的处理上。宝马的说法是，天使眼已经被越来越多的车企模仿，而双肾进气格栅则是宝马的设计传承，所以通过LED灯带的方式，让这个特征更为明显，甚至在夜晚也能够轻易辨识出这是一辆宝马全新7系。

另外，全新宝马7系也不再使用激光大灯，原因是全新的矩阵式LED大灯的照明亮度已经足以媲美上一代的激光大灯，而且LED灯组也可以实现弯道辅助照明，这是激光大灯所不能够的。

当然，740Li和i7在前脸设计上也有一些细微的区别，那就是740Li采用了主动进气格栅，在启动发动机之后会自动打开，呈现燃油车的特征，而i7是完全封闭的。还有则是i7匹配有更具电动车风格的21英寸轮毂。

其他方面，你真的很难分辨出宝马740Li和i7的区别。比如所有车都带有电动车门，侧裙都是比较宽大的设计，其间也布置有多个超声波传感器，这样可以避免开门碰撞的问题。

进入到车内，你基本上也很难分辨出740Li和i7 60L的区别，可能一个细节是740Li的M运动套件版本会有Sport Boost模式，左侧换挡拨片上有Sport Boost字样。

其余像车内的一体式悬浮大屏、环抱式交互光带、璀璨水晶质感内饰组件、后排5.5英寸小屏幕、后排31英寸悬浮巨幕、一体式后排座椅等等，都完全一样。同时在底盘配置上，整体主动转向系统、魔毯智能空气悬挂系统、电子防倾杆这些也都一应俱全。

还是那句话，宝马没有因为动力总成的不同而在配置与体验上去进行区分，没有说纯电尾标是60L就高于745Li。在宝马看来，全新7系的旗舰地位是其体验决定的，而非驱动方式。

不过，对于很多想买全新7系的消费者来说，到底740Li和i7 xDrive 60L开起来有什么不一样，这个可能也是值得说一下的。

首先需要注意到的是，这次全新7系在动力总成上，内燃机总成的后缀是35、40，而纯电车型则是50、60。纯电i7的动力档次比燃油版都会高出两个档次。

这是因为尽管燃油版7系全系使用了代号为B58TU2的3.0T直列六缸发动机，在顶配的740Li上输出功率为280kW、520N·m，但是和i7 50L的后驱单电机版相比也还是有距离，后者直接实现335kW、650N·m。而顶配的xDrive 60L双电机可输出400kW、745N·m，加速可以做到5秒以内。因此，xDrive 60L其实是替代了之前的V8车型，而尾标直接接过了之前V12才能用上的标号。

性能指标上的差距，其实反映在日常驾驶中并不明显。全新745Li在日常驾驶时依然保持了充沛的动力，甚至在节能模式下，你也能够感知到动力被封印住，不会过于活跃，开起来足够沉稳。而且8AT变速箱同样很称职，小开度油门下换挡平顺，而一旦全力踩下kickdown，变速箱可以从最高挡位直接跳到当前允许的最低挡位，转速直接被拉伸到4000转以上，扭矩喷薄而出。

只是，相比于纯电i7那种突如其来的瞬时加速，你还是能够感知到传统变速箱在换挡时所具有的、不可克服的物理限制，那就是一小段的时滞，以及微弱的换挡冲击。虽然宝马740Li动力反馈已经是燃油车的天花板级调校和响应，但是和纯电车比起来，还是能够被感知。

不过在我驾驶这两款车型的过程中，纯电i7在不同模式下会刻意释放出由汉斯·季默打造的电动音效，而740Li则是直列六缸的真实奏鸣声，而且随着转速的拉升更加“悦耳”。也能清晰感知到，宝马工程师将高转时发动机声音处理得尤为丝滑线性，绝不是几十万车上那种干涩粗糙，简直是一种享受。这是电动车所不能体验到的机械魅力。

在底盘上，我个人也能感知到745Li和xDrive 60L有些许区别，这应该是两款车不同的车重造成的。

这一代宝马7系虽然提供了多达七种的模式，但实际上核心的模式只有运动和节能，其余更多是在节能模式基础上增加了不同的功能，比如把座椅按摩、遮阳帘开闭等功能进行了场景化连接。同时借助S挡（745Li）和B挡（i7）可以组合出更多的驾驶风格。

为什么宝马要用节能替代之前的舒适模式？具体原因不得而知，但我猜测，新时代的产品其实并不需要那么复杂的组合，“节能”是欧洲车企所理解的日常模式，也能够展现出企业的环保态度，所以就直接取代了之前独有的舒适模式。

实际驾驶中，节能模式也确实更加平衡，整个底盘会保持在一种相对均衡的状态，初段依然保留路感，但是对大的震动可以很好地过滤，转向手感和油门响应也很合适日常驾驶。

运动模式下则会让整个底盘更加硬朗，由于双腔空气悬挂不仅能抬升高度，也能够改变刚度，因此支撑感更强。理论上主动舒适防倾功能可以在激烈驾驶过程中更好的稳定车身，只是这次试驾没有机会体验。

至于个性模式，其实我并没发现和节能模式有太大区别，主观感知上会更加舒适、舒缓一些。或许这是因为节能模式本身就是宝马希望做到的一种平衡状态、驾控上更符合宝马的认知，而个性模式因为试驾车不是我自己设定的，因此悬挂是否被设定得更为舒适也不得而知。

745Li和xDrive 60L在体验上非常接近，但稍有区别的是，纯电i7我主观上会觉得更柔和一些，底盘隔绝感更强，整体会更舒服。我个人的猜测是，由于xDrive 60L比745Li重了整整600公斤，这个载荷的影响会非常明显。比如更重的车身对同样强度的阻尼会产生更大的下压力，这样悬挂给驾驶者的感觉就会变得更软一些，没有745Li的前段那么硬朗，所以会觉得更舒服。

此外，因为底盘上放置了电池组，这样对路面震动和声响也会隔绝得更好，所以会觉得xDrive 60L的底盘质感更好一些。只是更重的车型开起来难免会有更多一些的笨重感，毕竟底盘系统需要对抗更大的车身惯性，而745Li则会让你觉得这辆车开着更轻快一些。

总而言之，这两辆宝马的旗舰车型，尽管由于动力总成/驱动形式有区别，但是在体验上的共性是接近95%的，尤其是静态感知和智能体验上，基本上没有差别。对于高端消费者来说，他们只需要去思考的是，你是买一辆更加丝滑柔顺的纯电版本，还是说追求更多一点的灵动驾控，而不用去考虑配置上的差别。

还有一点也要说一下，宝马745Li在加满一箱油以后显示的续航里程接近900公里，而实测下来的百公里油耗只有12.7L左右，对于这样一台搭载3.0T高功率发动机的车型来说，确实相当厉害了。这是比很多增程电动或者PHEV车型，更好的长途油耗表现。至于宝马i7，充满电后超过600公里的续航里程，其实也是接近大多数燃油车一箱油的续航水平，但是能源成本接近于零。

那么现在问题给到那些百万买家：他们会选择745Li还是i7 xDrive 60L呢？

文｜JackieLXX

图｜网络

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剑走偏锋的全新一代宝马7系，又是一个大型“真香定律”？

在百万级豪华轿车市场， 宝马7系 、 奔驰S级 和 奥迪A8 三位重量级选手形成了“三足鼎立”的格局，它们掌握着细分领域的绝对话语权，也引领着豪华车的进化方向。在年轻化、数字化、电动化的行业趋势下，“78S”面临着传承与革新的“考卷”。继奔驰S级完成换代升级后，全新一代 宝马 7系也接踵而至，新车以面目一新的形象和大量的前瞻科技出现在世人眼前，强势抢占车圈C位。

向传统致敬，以颠覆求变

如何在传承与革新之间寻找平衡，是传统豪华品牌绕不开的话题。在全新一代宝马7系的身上，我们不仅看到了宝马一脉相承的传统元素，也看到了工程师天马行空的创新构想。标志性的双肾格栅尺寸进一步增大，配以发光灯带修饰，展现出前所未有的科技效果；Iconic Glow分体式大灯取代了天使眼大灯，显得更加细长紧凑，神秘中透露出不怒自威的感官；整个车头变得更加厚重方正，“劳”味十足，气场大增。

全新一代宝马7系的侧身依然可以看到现款车型的“影子”，车身轮廓修长、端庄、大气，车长加长到5391mm，不但超过了奔驰S级，还直逼 迈巴赫S级 、古斯特，大车特有的气场迎面扑来。标志性的霍氏拐角经过了最新演变，棱角更为明显。21英寸双五辐轮圈是M车型专属，在其搭配之下，整车运动感直线提升。

车尾部的设计同样不乏看点，凹凸有致的型面增强了运动气息，尾灯的设计变得更加扁平、紧凑，整体的科技感提升了不少，尾灯侧面加入了精致的压花图案和BMW标识，更加精致。下包围由一条银色饰条贯穿两侧，在不同角度的光线照映之下彰显出强烈的质感，为全车的豪华气息增添了浓厚的一笔。

颠覆必然会招致争议，当全新一代宝马7系的官图一发布，网络上的风评呈现两极化，激进的批评声和温和的赞美声如同两股相向而行的热浪，在车圈的舆论场掀起了惊涛骇浪。抛开争议的内容不谈，能够成为舆论讨论焦点，足以说明全新一代7系的强大号召力。

让豪华与科技并驾齐驱

若把目光锁定在车内，就完全变了一种画风，大家的评价几乎是一边倒的溢美之词。全新一代7系采用了全新的内饰设计风格，中控台中央伫立着12.3英寸仪表盘和14.9英寸中控屏组成的一体式悬浮曲面屏，让豪华氛围中多了一份未来感和科技感，屏幕清晰显示各种行车信息和车机控制键，传统的物理按键大部分被取消。

车内随处可见水晶元素，Interaction Bar水晶互动式控制面板贯穿中控并延伸至门板上，在彩色灯光的映衬下散发出无与伦比的视觉美感，还能够根据驾驶模式的切换产生呼吸律动效果，极其梦幻。诸如启动按键、iDrive旋钮、换挡拨杆等部件，也采用了水晶装饰，还配备了专属星空顶，营造出极致奢华的视觉冲击。

在全新iDrive 8车机系统的加持下，全新一代宝马7系有着更流畅丝滑的车机交互体验，新车机系统整合了QQ音乐、喜马拉雅、微信、爱奇艺、华为应用商店等高频应用，满足车内的实用性和娱乐性需求。新车还配备了总功率高达1965瓦的Bowers & Wilkins钻石环绕4D音响，36个扬声器各司其职，随时都能带来一场身临其境般的听觉盛宴。

这个级别的车，都会把后排乘客的体验作为重中之重。全新一代宝马7系在后排配备了一块可折叠的31.3英寸8K分辨率屏幕，可根据乘客坐姿自定义调节屏幕角度，32:9的宽幅比例结合车机的应用拓展，将后排打造成“移动影院”。后排左右门各设置一块5.5英寸的触控屏幕，可控制座椅的加热、通风、按摩等各项功能的调节，让后排乘客享受到贵宾级待遇。

主动拥抱电动化新时代

全新一代宝马7系搭载了3.0T的直列六缸发动机+48V轻混系统，发动机分为高低功率两个版本，735Li版本搭载低功率发动机，最大功率272Ps，最大扭矩400N·m；740Li版本搭载高功率发动机，最大功率381Ps，最大扭矩520N·m，二者均匹配8速手自一体变速箱，百公里加速时间分别为5.4秒和6.7秒，全系标配了空气悬架。

很显然，在电动化加速普及的背景下，宝马在内燃机领域的极致追求也逐渐变得保守。全新一代宝马7系的动力总成并没有实现关键性突破，这主要是因为宝马的发展重心已经向新能源偏移，而 宝马i7 正是宝马品牌在电动化领域的技术重仓的产物。

宝马i7 xDrive60搭载了宝马自研的第五代电驱系统，系统综合最大功率为400kW，综合峰值扭矩达到了745N·m，百公里加速时间为4.7秒。动力电池容量为101.7kWh，CLTC标准续航里程为650公里，使用195kW的直流充电，充电10分钟可增加170公里续航；使用100kW直流充电桩时，从10%充至80%仅需50分钟。

写在最后：

回望历史，几乎每一代宝马7系诞生后，都能深刻影响未来数年的汽车进化潮流。全新一代宝马7系以全新的姿态屹立在舞台，彰显出宝马品牌骨子里的进取和自信，它的改变可以说是颠覆性的，完全不亚于全新一代奔驰S级，这是一款百万级豪华座驾换代应有的诚意。过去的经验告诉我们，那些关于宝马7系的质疑声，都会随着时间的推移渐渐烟消云散。

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