小型汽车时速多少最省油

小编今天整理了一些小型汽车时速多少最省油相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、小型汽车时速多少最省油
• 2、硬派越野正在卷土重来，你真的需要它吗？
• 3、赛科龙rx3无三箱多少钱

小型汽车时速多少最省油

一般车辆在70～80公里的时速时是最省油的速度。市区内由于经常堵车，所以怎么开都比较费油，不过高挡低速能省一点油，但不明显。

费油驾驶法可能会让您多用掉10%以上油耗，而省油驾驶法则会给您节省5%的费用。看来，良好的驾驶习惯，按规定时间进行保养对您的爱车都没有坏处。

扩展资料

多余的东西会增加汽车的负重，从而也就增加油耗，所以，要记住经常清理后备厢。经常洗车和给车打蜡也可以省油。因为经常洗车和给车打蜡可以减少空气阻力，从而提高燃油经济性。

车主沈先生告诉笔者，他开越野车就是喜欢驾驶的感觉，现在油价又涨，他的油钱也"油"涨船高。因此，他不得不控制一下成本，"实在是顶不住油价上涨，我把越野车上可以拆的都拆了，拆了前杠、后杠、侧杠，甚至连备胎也卸了。"他无奈地表示。

按照汽车保养和维修手册上推荐的方法做—一辆维护保养良好的汽车开起来才更省油，污浊不堪的火花塞，肮脏的空滤或堵塞的滤清器会降低燃油经济性。让胎压保持适当的水平—如果胎压过低将会较费油，因此需要经常检查胎压。符合规定要求的胎压可以降低油耗3．3个百分点……

一辆汽车能否节油，除了与驾驶员驾驶习惯有关外，汽车本身技术状况的好坏也是节油的关键，而技术状况的好坏与车辆的保养有着直接的关系。车主在平时的驾车生活中，一定要养成定期维护爱车的习惯。

建议车主早上或傍晚天气凉快时尽量少开空调，开空调的情况下，普通家用轿车一般耗油要多1－2L/100km。同时注意保证正常的胎压，胎压过高会增加爆胎的危险，要尽量保持正常的胎压值范围，尽量减少车内载物，减少耗油量。

专家指出，汽车在出厂前往往就已经铺设过保护地毯，再铺上地胶等于是多此一举。更何况一套地胶重达20－30斤，将增加车辆的负重，油耗自然也就上来了。专家建议：用防滑脚垫代替地胶，脚垫轻薄也就8－10斤左右，这样一来比使用地胶时车的载重压力减少了一半还多。

参考资料： 百度百科-省油车

硬派越野正在卷土重来，你真的需要它吗？

数年前， SUV 的概念尚未普及时，越野车率先被人们熟知。单以外观而论，它的典型特征是粗狂，方方正正，接受它的人，有不少是户外爱好者。由于受众面窄，油耗高等原因，它沉积了一些日子。最近，硬派越野似乎正在卷土重来，无论“野驴”还是“城市宠物”，都以驾驭它为乐事。多元化是好事，值得点赞。但越野多少有些门槛，打算入手的话，最好先问问自己，究竟是真实的需求，还是为了满足某种感受的脑子一热。这里面，有些事儿最好澄清一下，以免误会。

1，如今越野车归类SUV，它俩其实有区别。

在汽车分类中，越野车划在 SUV 的范围里，事实上，这两种车是有区别的。因为，市面上的绝大多数 SUV ，源于轿车，最大变化是将底盘升高，增大离地间隙，接近角、离去角和纵向通过角随之加大，从而具备胜过轿车的通过能力。

也就是说，轿车与 SUV 的车体结构相同，它们都没有独立的底盘，底盘与车身合二为一，属于 承载式 车身结构。驱动方面，许多 SUV 之所以标榜城市型，是因为它的驱动模式和轿车一样，都是前驱，即使四驱，有不少也仅仅是点到为止。

越野车的源头是货车，它具备独立的底盘，底盘上面才是车身，属于 非承载式 车身结构。虽然也有例外（比如 帕杰罗 ），但绝大多数越野车都是如此。此外，越野车的四驱系统，性能更为强悍，尤其是在分动器的作用下，四驱低速可将扭矩放大好几倍，这是“真越野”当中的必须。此外，在更为完善的越野中，差速器锁与花纹粗大的AT胎，同样不可缺少。

在性能方面，越野车的通过性能，肯定是超过 SUV 的，而 SUV 又往往超越了轿车。至于其它性能，比如加速、弯道、制动、紧急避让等，轿车往往要胜过 SUV ，同时也胜过越野车。比如， 高尔夫 1.4T百公里加速8.6秒，同款动力的 探歌 9.5秒。此外，无论越野车还是 SUV ，由于重心高于轿车，弯速也会随之降低。

2，在常规自驾游中，越野车的作用不大。

如今，在绝大多数的自驾游中，很难遇到非越野车无法通过的路段。一来非铺装路越来越少，二来公路建设是有标准的，就连四级山区路，最大纵向坡道也不会超过9%，而最普通的轿车的爬坡能力，通常是30%。

举个例子，丙察察曾被形容为特别难走的进藏之路。2015年我驾驶 海马S7 行走滇缅公路，出境时遇到阻碍，等待批文期间，无事可做，心血来潮，驾车沿怒江往北，打算沿丙察察前往西藏察隅，再沿318和214返回滇西。由于批文提前下达，中途返回，没能走完丙察察的全程，但毕竟那是一次毫无准备的旅行，海马S7也仅仅是一辆前驱的普通 SUV 。所以，在察瓦龙附近，当我遇到几位驾驶着越野车，几乎武装到牙齿的爱好者时，他们十分惊讶——我没有携带任何越野装备，与他们的郑重其事相比，我这儿轻松的犹如周末游，反差太大。

事实上，在2018年以前，丙察察是条简易公路，它的困难主要在于路面不平，坑坑洼洼，类似这样的路况，20年前的318与219国道，也是如此。作为驾驶者，即使开轿车，遇到这种路，放慢车速，尽可能避免磕底盘，就行了。此时所需要的，是路况判断与足够的耐心。

再举个例子，大概在2004年前后，有人在网上发布消息称，官厅水库与沿河城之间的简易路，难度堪比川藏线（当时的川藏线，大部分路段还没铺柏油）。于是，一伙爱好者开着越野车，打算来一场“征服”壮举，一位 富康 车主闻风而至，不顾劝说，非要跟着去“探险”，结果，顺利走完全程。

我也曾遇过这么一件事：2012年，驾车走318进藏，途经海通沟时，遭遇塌方，数十辆车停在路上，等待抢修，到了太阳落山时，抢修告一段落，可以勉强通车。但实际上，塌方处依然是个大土坡，上下坡的角度都比较陡，整座坡朝向沟底倾斜，且有水流，土质松软，路面泥泞。有几辆越野车，因为驾驶技术不佳，陷在坡中，只得由众人将其推出。我身后是辆轿车，轿车主人担心过不去，便请我在过坡后，等他一下，如果陷车，立即挂绳，将其拖过来。可事实上，他过的非常顺利，不输越野车。

说到轿车行走318，有人可能觉得太难。事实上，最近10多年来，川藏公路不仅全程铺了柏油，东西两端还建起高速公路，一些原本需要从垭口翻越的路段，早已被隧道取代。任何一辆轿车，都能很轻松的从成都，开到拉萨。除非人不行。

最近几年，有人获得信息的渠道，主要靠手机，手机里的信息来源，有不少是个人发布。碎片化的阅读习惯，与自媒体的畅所欲言，很可能产生某些误导，夸大其词不说，还会把偶然当成必然。

3，越野车的购买与使用花费，大于轿车。

玩户外的花费，往往比较高，一是装备不便宜，二是需要更多的时间，而时间其实也是靠钞票换来的。玩越野，也属于户外的范畴，别的不说，单单越野车，购买时的花费，使用过程中的花费，都要比轿车高。

我听说，有位收入非常普通的年轻人，好像月薪只有3000多，爱上某款越野车，便通过贷款的方式，买了回来。不久，心生悔意。因为，他并非户外爱好者，无论场地还是穿越，他都从没接触过，也没有时间和经济能力去参与。买越野车仅仅是因为觉得很有档次，通过威武的外观，可以在家乡人面前，炫耀一把。

我不知道这件事的真假，但我知道，在同级车里，越野车的销售价格与使用成本，都要比轿车大一些。事实上，城市型 SUV 也是如此。如果希望别花太多钱，就应该选择轿车，而不是 SUV ，更不是越野车。

首先看看售价，同一品牌的城市型 SUV 与轿车，往往出于同一平台，底盘、发动机、变速器这三大件，多数情况下是相同的，可售价却不同，它们之间的差价，少则一两万元，多则三四万元。

再看看使用， SUV 的身材高于轿车，风阻自然会大一些，油耗也就随之升高。比如，高尔夫1.4T的百公里综合油耗是6.01升，装备同款发动机的探歌，油耗是6.4升；再比如， 思域 2.0混动的油耗是4.39升，思威（CR-V）是5.49升。至于那些硬派越野车，由于身材高，造型多呈直角，风阻更大，油耗更高。

当然，爱好者出于爱好的需求，并不在意这些事儿，关键是那些非爱好者，收入有限的话，最好三思而后行，脑子别轻易发热。

4，在电动车卷土重来的时代，越野车并不适合。

最近几年，纯电 SUV 和混动越野车，相继出现，如果买车只是用于日常通勤，倒也无所谓。可如果真的去越野，恐怕需要特别留意。因为，在非铺装路上，磕底盘不是什么罕见的事儿，燃油车的底盘磕几下，也许没事儿，电动车的动力电池吊装在底盘上，如果运气不好，磕一下，损失可能会比较大。

我驾驶途安在 北京 周边，就曾遇到过底盘受损。当时，在一条砂石路上，路况不错，我开的比较快，忽然，遇到一个不明显的起伏，虽然已经减速，底盘还是被磕了一下，停车观察，看到机油底上有个裂缝，机油正在泄漏。赶紧掉头，往回开，不一会儿，机油漏光，仪表盘亮起红灯，我关闭发动机，借助下坡，继续前行。幸运的是，就在坡道结束，时速降至仅有几公里时，来到一个村庄，拆下机油底，花5块钱让黑白铁加工铺的师傅，焊了一下，装回，注入新机油，恢复行车。

如果是电动车，动力电池被撞击的话，恐怕就没这么简单了。毕竟，电动车的构造很简单，其中最值钱的，就是底盘上的那块电池，据说得好几万块钱。

如果希望避免这种隐患，混合动力显然比纯电更有优势，因为它的电池体积小，可以安置在底盘上方，躲避可能发生的磕碰。而纯电车无法做到这一点，它的电池体积太大，除了吊装在底盘上，尚无其它良策。

因此，凡是底盘上有电池的 SUV 或越野车，驾驶时都得小心一些。

总而言之，越野车具备轿车和 SUV 所不具备的乐趣，但它无论在过去，还是将来，都只适合小部分人群。轿车与 SUV 则不然，它可以适应大多数人群。因为，玩越野不仅得有越野车，还得有相应的驾驶技术与户外技巧，多少有些门槛，打算入手的话，最好先问问自己，究竟是真实的需求，还是为了满足某种感受的一时冲动。

如果是后者，只是喜欢越野车的雄性之美，不妨在出游时，租一辆，过过瘾，也就行了。

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赛科龙rx3无三箱多少钱

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来赛科龙rx3无三箱多少钱的相关内容。

据说跑一辆长途摩托车需要很多设备。有没有一种交通工具，不用自己动手就能进行一次说走就走的旅行？今天牛仔为大家介绍的是赛科龙的公路休闲车RX3S，拥有居高临下的骑行姿态，大小眼双LED自动感应大灯，380cc核心功率，拉车和休闲车的混动。可以在闹市区狂奔，粗暴的行走！看看是不是你喜欢的类型！

RX3S的整体造型走在了拉力赛车的前列，大胆的使用了双LED大小的眼睛大灯，标准的拉力赛车鸟嘴式结构，窄车身，钢管车架，夸张却又充满个性。如果大家都觉得这个RX3S只有外观，那就有点还珠格格了。其实这个RX3S有很多精彩的地方。让我们一个一个来欣赏吧。

静态视觉频率

无论从哪个角度看，是不是有点类似于现在流行的B字头车型？同意的请举手！这款外形华丽的RX3S，顶配价格32800人民币，保险杠侧盒各种充电口都有。不知道车友们会不会买账？

随着国内机车制造水平的快速发展，车迷对车辆体验的要求也越来越高！光凭外表要求国内粉丝买单是不可能的！不过宗申赛科龙也意识到了这个问题，所以新款RX3S在原有RX3(250cc)的基础上进行了大幅改进。下面就通过爱摩托的专业评测来分析一下这款车辆的优点吧！

专业评估和测量

如果觉得文章比较长，可以选择看评测视频↓↓↓

在通过两个视频介绍了这款RX3S之后，下面将详细介绍RX3S的亮点和实际驾驶体验。文章阅读时间7分钟左右。

一个

双缸动力

RX3S是首款推出380cc直列异步活塞双缸发动机的车型。在全国范围内，RX3S是唯一一款采用400cc双缸作为动力平台的车型。搭载6挡平衡轴的发动机在8气门压力下实际功率达到27Kw/9000(r/min)，但实际行驶车辆中后段爆发力相当强劲，总让人感觉功率不仅27Kw，震动也明显优于单缸或同步活塞双缸发动机。6000转以下的车身振动控制出色，舒适的动力输出能有效减轻摩托车旅途中的疲劳。6000转以上动力输出强劲，车辆提速感明显。

2

悬挂和制动系统

近年来，国内很多优秀的拉力赛选手已经开始对车身悬挂进行大幅度的改进。从广泛使用的中置减震系统到RX3S使用的倒多连杆后悬挂系统，在工艺和机械设计上都有了质的飞跃。前轮倒41mm液压减震，刹车配备双活塞卡钳和浮动双盘。刹车后用的是大圆盘直径的喷雾盘式刹车片，再加上前后ABS系统。以上的悬挂和制动配置对于剧烈的驾驶还是足够的，更别说日常通勤了！

三

骑行姿势

RX3S定位是休闲旅行车。现在世界市场上的休闲车参数似乎没有分级标准。然而，什么样的参数是一个休闲车？这个不太好权衡。我们只能欣赏他的乘坐舒适性是否令人满意。以下是RX3S的骑行姿势分析图:上下肢骑行三角形如图，790mm骑行高度版舒适~ ~！100%舒适！

在RX3S的骑行姿势中，牛仔发现了几个问题:

1.RX3S车身的机械设计不错，前转向组件设计了大拖距，所以实际驾驶车头容易操控，指向性好。

2.车辆把手高1260mm，座垫优化设计高790mm(可选820mm)，驾驶员身高172cm，RX3S双脚轻松落地！双版型设计，车友有更多选择！

3、车身重心高，各有一半的优缺点！具有乘坐舒适性极佳的优点，有助于减轻长途旅行的疲劳。缺点是在崎岖路段不利于站立骑行。由于车辆重心较高，估计身高160-170cm的车友开车会更友好！

四

辅助配置

RX3S顶配版原车配备:车身发动机保险杠、踏板防滑胶、增高挡风玻璃、后加长翼子板、铝合金三箱、自动感应大灯、液晶仪表、5v 12v电源输出接口等。这里牛仔省略了部分文字版，喜欢的粉丝可以自己脑补。

牛仔谈RX3S驾驶体检

权力体验

实际驾驶中，RX3S的动力并没有想象中那么直接。油门在低速区很平稳，加速性能不强，有轻微的车身震动。5000转以下的扭矩曲线相对平缓。即使用大手拧油门，车的加速依然很温和。6000转是一个从温顺的羔羊到暴躁的大叔的临界点。6000转以后，发动机整体动力输出变得疯狂很多，提速比低扭矩区更猛烈。速度的瞬间提升会让驾驶员感到兴奋。但随着转速的提高，发动机噪音和车身振动也会明显增加。

极速性能

可以说，用所有的护具测试车辆的最高时速，是一种脱离图表的安全，但是是在心理压力和对车辆不熟悉的前提下。1-4挡的换挡速度基本在7500转左右，车的加速感很强。进入6档时，测速仪表显示最大速度为154km/h，与厂家提供的GPS速度140km/h相差不大。基于工信部8%的允许误差范围，而且牛仔的重量只有54 kg，车快一点是正常的，哈哈哈。(ps:自觉拿下了中国最快试车手的宝座)。

操纵

路面行驶:上车前，牛仔看了看RX3S的整体重量，达到183kg加上三箱保险杠。想必这款车的操控性也是足够的！但在实际驾驶中，RX3S的重量分布还是比较好的。三个箱子的重量加在车身后部，原地转弯时车头感觉比较轻。正面三星有很大的运动角度。无论在推车还是调头的情况下，很少有车手会冲击领先三星的极限。得益于长臂的前悬挂和较长的拖距，RX3S在行驶过程中可以灵活转向，在高速和低速时都有很好的形态稳定性。增加挡风玻璃和舒适的坐垫可以有效减轻驾驶员的疲劳。

越野驾驶:整体感觉有点失望。RX3S可以轻松通过一些坑洼和石子路，车身比例对小坡度跳跃动作有好处，后轮落地更轻松。软土路段行驶前减震回弹的感觉略慢，前减震趋于舒适，不适合极端路况。后轮抓地力不足，发动机扭矩输出段转速较高，需要在极端路况下高速骑行。但是RX3S的定位毕竟是休闲旅行车，不能和拉力车或者越野车的严格性能相提并论。

总结

RX3S亮点:出色的大灯设计，全新的双缸发动机，加高的扰流板挡风玻璃，舒适的长途驾驶。

RX3S缺点:前减震器不足以应对小振动；侧箱采用常规快拆，不是一键快拆；塑料前部异常噪音。

通过对各个设计细节和驾驶感受的评测，RX3S整体符合旅行车的定位。如果粉丝朋友们都在寻找一款可以出行通勤的入门级旅行车，这款售价32800元的顶配赛昂RX3S合适吗？

备注:测评车的射灯是带附件的，新车不装射灯。

百万购车补贴

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