本田UR-V：已经花了30万元，为什么不买豪华品牌？

今天找车网小编整理了本田UR-V：已经花了30万元，为什么不买豪华品牌？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、本田UR-V：已经花了30万元，为什么不买豪华品牌？
• 2、东风本田越野车的价格是多少钱？
• 3、本田摩托车质量越野哪里.250 本田越野车摩托车250

本田UR-V：已经花了30万元，为什么不买豪华品牌？

“花差不多的价钱，买豪华品牌的车，一般没有普通品牌的车来得好。”

当我假装“新中产”的一天临近尾声，坐在本田UR-V的主驾，巡航在中环高架的返程路上，脑海中回忆起很小的时候父亲与我说过的，开头这句话。

东风本田给自己的旗舰产品UR-V的定位为“新中产实力座驾”，我们暂且不去深究“新中产”的界定范围，但在当今的大环境下，一个很现实的问题是，以UR-V三十万元的价格，已经可以买到许多一线豪华品牌的SUV了。

那么，为什么还要去选择一款非豪华品牌？

▼

知道自己需要什么

让我们来看看在UR-V这道选择题里，当舍弃了豪华品牌的光环，你能得到什么。

首先，是一个更大的产品。相比同价位的豪华品牌竞品，最多只能在紧凑型平台上魔改拉长，粗暴增加B柱后面的长度。初始定位就是中大型SUV的UR-V，上来就比那些低级别的SUV底气更足。

更高的级别带来的第一点优势便是空间，在轴距达到了2820mm之后，本田以“断舍离”的决绝姿态毅然摈弃第三排座椅，选择传统五座布局。再配上炉火纯青的MM理念（Man Maximum Machine Minimum乘员空间更大化，机械空间更小化）加成，UR-V给乘客营造的空间感是铺张般的巨大。

其实有这么好的先天条件，一般车企都会选择采用六座或者七座的布局，而UR-V拒绝如此。就像顶级豪宅的客厅一定要有一块足以让7人女团撒开阵势跳热舞的“留白”，空间的意义并不在于为了挤进多少内容，能自由地远离“捉襟见肘”才是真正的广阔。

当然了，“大”本身只是非常粗浅的产品点，很多车都“大”，但很多车都不舒服，不过这个问题并不属于UR-V。从开启角度接近垂直的后门开始，你就已经能感受到整台车对于细节的推敲了。

不管是几乎不用侧身上车的巨大车门开口，还是填充物软硬适中下陷感和包裹性十足的座椅，抑或者大角度的座椅靠背和精细处理的头枕角度，更不用说全平的地板，多媒体控制面板、电动侧窗遮阳帘、老板键等配置的锦上添花，除了材质上没办法镀金镶钻印上个性化的刺绣，实际使用层面已经几乎做到了尽善尽美。

为什么说“几乎”，因为如果非要挑刺的话，还是会觉得后排坐垫厚度不够，因此乘客双腿无法正常自然地垂落到地面，如果想要舒服地长时间乘坐，双脚只能向前探。但话又说回来，整体上能做到这样的舒适度，在这个价位中已经是屈指可数了。

一流的乘坐感受是中大型豪华SUV首要的产品方向，UR-V轻松拿下一垒。那么这样庞大身躯的车子开起来又如何，说实话我想给一个很高的分数。

首先你不会有开大车的感觉，用同行的女性媒体的话说就是“好开”，用我的话说就是油门刹车踏板跟脚，车身跟随性紧致，底盘滤震舒适。

试驾车搭载的是2.0T加9AT的高配动力总成，动力充沛换挡（基本）平顺，响应也比较快。从线性程度上分析，油门踏板随踩踏深度、速度的变化都是符合驾驶员预期的，跟车也非常轻松，不会出现突然窜出去或者跟不上的焦灼状态。至于急加速的响应速度也完全满足中大型SUV这一级别应有的水准。

当然了，如果你对驾驶性方面的品质足够敏感的话，能知道我为什么用了“基本平顺”这样的词眼。在低速低挡位下的换挡，变速箱有时会发出轻微的振动，虽然无伤大雅，但如果把这个问题解决，整个动力总成就接近完美了。

UR-V的底盘素质也是我非常满意的方面，即便你给它换上任一豪华品牌的logo，整个底盘表现出的柔韧感和高级感都是完全衬得上的。在低速阻尼设定上选择了相对偏高的值，对车身回摆抑制良好，不会出现像开船一样忽忽悠悠的感觉，而对于路面颠簸的过滤又足够厚实、干净，应对冲击柔和、从容，再加上连祖传的隔音问题都处理得不错，整体的滤震感受非常棒。

而以上其实就是高一个级别所带来的第二点优势——产品力的全面提升。尤其考虑到这是本田目前在售车型中的旗舰产品，研发时对其倾注的心血自然无可比拟。

看山不是山？看山还是山

单纯从产品力的角度分析，UR-V有着极强的竞争力和极高的性价比。不过纵使它有万般好，却也抵不过一句“想要个豪华品牌”。

一般人或许会认为，有着豪华品牌的背书，产品一定是更好的，显然这违背了社会经济学的基本规律同时忽略了“同等预算”这样的大前提。当总的支出是一样的情况下，溢价必然是通过产品力的降低来实现的。换句话说，你想要更有面子，那得拿实用性来换。

举个例子，同价位里卖得最好的SUV，宝马X1，对比今天的主角本田UR-V，空间更小，底盘质感更弱，乘坐舒适性更差，豪华氛围的营造也难分伯仲。但通过上述种种舍弃，你得到了“宝马”，以及这两个字背后难以量化的“符号价值”。

法国哲学家，“后现代主义教父”让·鲍德里亚在《消费社会》一书中提出：“想要成为被消费的对象，商品就必须成为符号。当人们在消费商品时，消费的其实是符号。”

在这个阶段，大家都看山不是山，看车不是车。所以，大多数人买的并不是真正的中型、中大型SUV，买的是身份、地位、品味、社交象征等标签。也就意味着此时一款车的“符号价值”是远高于“使用价值”的。

那么什么时候“使用价值”是高于“符号价值”的？很遗憾，汽车并不存在初级的“使用价值”。

这句话如何理解？汽车的本质功能是通勤代步，把人从A点带到B点。但能完成这项功能的工具实在太多，古代有牛马驴等之类的牲口，现代有地铁公车火车等交通。而私家车，从诞生之日起就和最质朴的功能性隔着重重大山。不管是在十九世纪诞生之初作为极少数富人的“玩具”，抑或是在人均一辆“二八大杠”的年代享受别人投来的红眼，汽车的发明本身就极具符号象征。

不过，我们认识事物都是存在一个过程的。归根结底，汽车的作用也还是增强通勤效率，提升代步品质。钻石的产量高了也就不再金贵，更何况相比C（碳）这种使用价值几乎为零的商品，汽车还是“有用”多了。

当你能放下“符号”背后所谓的，通过别人的定义拼凑出来，标签化的虚假的自己，也就得到了汽车高级的“使用价值”，也就更加在乎从工程的角度去思考一辆车的实用性，自然也就到达了看山还是山的境界。

更何况我们无法控制“符号价值”的流动性，十年前开路虎别人认为你有钱，现在看你像爆发户，凯迪拉克曾经是美国总统的座驾，如今却成了洗浴中心代名词。看山不是山，那就始终无法找到真正的自己。

写在最后

2020年前十个月，宝马X1共计卖出76533辆，奥迪Q3卖出63232辆，凯迪拉克XT4卖出45739辆。而UR-V的同门兄弟冠道卖出44003辆，UR-V卖出19084辆。

所以你看山不是山，还是看山还是山？

东风本田越野车的价格是多少钱？

东风本田CR-V是一款备受市场关注的SUV车型，其售价因配置的不同而有所变化。以下是该车型各版本的定价详情：

10款 2.0升L4发动机的都市版，手动挡版本价格范围为 18.98万元到17.88-21.80万元 ，动力输出为150匹马力，匹配6挡手动变速器。

同样配置的都市版，自动挡版本价格在 19.78万元至18.68-22.60万元 之间，搭载5挡自动变速器。

2.0升L4发动机的四驱经典版，手动挡版本价格区间为 20.78万元到20.17-20.78万元 ，同样拥有150匹马力，配备6挡手动变速器。

而自动挡的四驱经典版，价格则在 21.78万元至20.68-23.80万元 ，动力输出不变。

对于搭载2.4升L4发动机的豪华版，自动挡版本的定价在 23.98万元至22.23-23.98万元 ，马力提升至170匹，采用5挡自动变速器。

四驱尊贵版的自动挡车型价格为 25.28万元至23.88-27.60万元 ，同样搭载2.4升L4发动机，马力维持在170匹。

最后，尊贵导航版的自动挡车型价格范围为 26.28万元到24.88-30.2万元 ，同样配备了5挡自动变速器，发动机参数保持在2.4升L4，170匹马力。

请注意，以上价格仅供参考，实际购买时可能因地区、销售渠道等因素而有所浮动。

本田摩托车质量越野哪里.250 本田越野车摩托车250

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来本田摩托车质量越野哪里.250 本田越野车摩托车250的相关内容。

对于寻求购买本田越野摩托车的消费者，选择一款经久耐用的250cc型号至关重要。以下是一些推荐和建议：

首先，CBR系列是一个不错的选择。尽管市场中充斥着众多仿制品，但若能觅得车况良好的二手车型，如CBR250，价格大约在5000元人民币左右。但请注意，即便是二手车，车况检查是决定价值的关键因素，即便是有着20年车龄的车辆。

其次，对于全新的本田250cc越野摩托车，其定价大约在人民币2万元上下。

对于对本田VTR250感兴趣的用户，尽管我主要了解的是CBR系列，但VTR的口碑同样值得信赖。它应该能提供良好的驾驶体验。 找车网

最后，国内购买时，阿波罗和飞鹰品牌是值得考虑的250cc越野摩托车。这两款车以其卓越的性能闻名，价格相对亲民，一般在1500元左右。它们还支持升级为自动挡，甚至可以额外加250元选择宗申发动机。然而，非专业车主可能需要额外投入更多时间来保养和维修摩托车。

以上，就是找车网小编给大家带来的本田UR-V：已经花了30万元，为什么不买豪华品牌？全部内容，希望对大家有所帮助！更多相关文章关注找车网：www.snzqc.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。