浅谈自动变速器失速试验与故障分析论文（长安v3喇叭搭铁故障 [浅谈汽车搭铁故障的检修]）

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• 1、浅谈自动变速器失速试验与故障分析论文
• 2、长安v3喇叭搭铁故障 [浅谈汽车搭铁故障的检修]
• 3、汽车维修新技术论文(2)

浅谈自动变速器失速试验与故障分析论文

浅谈自动变速器失速试验与故障分析论文

摘 要：自动变速器操作简单省力，运行平稳，在一定范围内能实现无级变速，能自动适应车速和行车阻力的变化。具有提高汽车的动力性和燃油经济性等优点。但自动变速器结构复杂，零件精密度高，造成维修困难。在遇到自动变速器故障时不能轻易解体，首先进行常规检查分析，然后通过自动变速器试验重现故障现象再进行故障分析排除。自动变速器试验有失速试验、迟滞试验、油压试验和道路试验等。

关键词：自动变速器；故障分析；试验 找车网

一、失速试验定义

失速试验是指汽车处于停止状态下，变速器换入D挡或倒挡，踩住制动踏板并完全踩下加速踏板，发动机处于全负荷时发动机在该状态下的转速。失速试验时，发动机在特定转速下变矩器输出转速为0,这时的变矩比最大。

发动机全负荷下产生的驱动力通过自动变速器及传动系统作用于车轮，由于汽车在行车制动器与驻车制动器作用下停止不动，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，此时所有的驱动力作用在行星齿轮、离合器、制动器等装置上。假如某个离合器或制动器打滑，由于阻力矩减小，发动机的转速将升高。如果传动系统中各装置均处于正常工作状态，则发动机产生的能量只能由变矩器液体循环来吸收，此工况成为失速工况。此时发动机转速称为失速转速。

二、失速试验注意事项

由于失速试验时，发动机和变速器为满负荷，所以应严格注意以下几点：

①应在进行基本检查和调整后进行试验。

②怠速运行一段时间，使油温升至正常行驶温度（70℃~80℃）。

③变速器油温过高会加快变速器油液和密封件的老化，加剧离合器摩擦材料的磨损，所以连续实验时间不要超过5s,重复试验，时间间隔3min左右，防止变速器油压过高。

④试验中如发现发动机超过失速转速太多时，说明变速器中离合器打滑，应立即停止试验，否则将造成变速器损坏。

三、失速试验步骤

①将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住；

②拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板；

③启动发动机；

④将操纵手柄拨入D位置；

⑤在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的`发动机转速；

⑥读取发动机转速后，立即松开油门踏板；

⑦将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1分钟，

以防止液压油因温度过高而变质。

四、失速试验故障分析

影响失速转速的因素较多，不同厂家生产的不同型号的发动机或不同型号的变速器的失速转速不同，进行失速试验前应先了解该产品的失速转速的标准值。

①在D挡与R挡取得的失速转速与给定的标准失速转速相符，则系统基本正常。

②在D挡与R挡取得的失速转速均比给定的标准失速转速低时，有可能是发动机动力不足或变矩器工作不良。

可通过断开动力的方法区分发动机是否有故障。方法是将变速杆置于P或N挡，发动机进行急加速，如发动机转速上升迅速且顺畅，则可说明发动机工作正常。

当失速转速比基准失速转速低，且转速差值大于600r/min时，可判断是变矩器导轮的单向离合器出现故障。

③D挡失速转速高于标准失速转速时，产生故障的原因可能有以下几个方面。

自动变速器内离合器打滑（摩擦材料异常磨损、烧损）。

单向离合器工作不良。

制动带打滑（异常磨损、烧损）。

油压过低。

究竟是哪些执行元件出现故障，可利用自动变速器离合器及制动器参与工作情况帮助判断。当进行D挡失速试验，汽车没有行驶，变速器内并不会进行换挡，所以这类试验只检测低速挡执行元件而不检测高速挡执行元件。如下表所示，在行驶挡时只有低速挡的后离合器C2和单向离合器F在工作，如果出现失速转速过高、执行元件打滑现象，则应对上述元件进行检查。而在2挡进行失速试验时，除后离合器外，还有制动器B2参加工作，如出现打滑现象，应对上述两个元件进行仔细检查。

离合器、制动器工作表

④在R挡进行失速试验，如出现打滑现象，从表中可知，可能是由于高速挡——倒挡离合器故障所致。

⑤如果在D挡和R挡时的失速转速都比标准转速高，则应检查液压系统压力是否过低。否则是变速器执行装置损坏极其严重。

特别需要注意的是，不宜过多进行失速试验。因为进行此项试验时发动机功率全部由变矩器内液体吸收，会产生大量的热，且对各个元件也产生极大的作用力或扭矩，必然造成损坏。在不掌握所修的自动变速器离合器及制动器操作表或不熟悉所试验的自动变速器执行元件工作状况的情况下，盲日进行此项试验，即使出现前述故障现象，也无法正确判断是哪些执行元件出现了问题。

参考文献：

尹万建。轿车自动变速器结构原理与检修。北京：人民交通出版社，2001.

任东。汽车底盘构造与维修。北京：中国劳动和社会保障出版社，2004.

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长安v3喇叭搭铁故障 [浅谈汽车搭铁故障的检修]

汽车上采用蓄电池负极与车身的金属部分连接，这根蓄电池导线通常被称为搭铁线。另外汽车上用的电器的负极也与车身的金属部分相连，同样有搭铁线。搭铁线在汽车电路中起着重要的作用，搭铁状态的好坏是汽车电器工作好坏的关键。在汽车线路中查找搭铁不良故障，一般要消耗大量的时间进行检测诊断。下面介绍―下汽车搭铁的作用及常见故障的分析与诊断方法。

一、汽车搭铁线的类型及作用

1、主搭铁线：一般指蓄电池负极搭铁线、发动机与车身连接的搭铁线及主线路搭铁线。汽车线路中并联了大量的用电设备，均靠这些搭铁线来传递电流。为了保证汽车电器的有效运行，主搭铁线的线径一般较粗，并在搭铁的两端还使用了特殊形状的搭铁连接端子、垫片和紧固螺钉，对部件的线路也给予了特殊的考虑。
主搭铁线如果出现故障将影响很多线路，因此维修人员在诊断故障时，必须考虑主搭铁故障，以免不必要地更换电器元件。
2、备用搭铁线：是指已经有了主搭铁线的同一电路中第2条甚至第3条搭铁线，它可以改善某些既有复杂电子设备部件的搭铁状况。也就是说，如果没有这一条看似多余的备用搭铁，虽然主搭铁线能勉强工作，但电路的性能就会退化或者不稳定。
3、防静电搭铁：汽车上有高精度的电子及无线电设备以及汽车驾驶员及乘客会带来汽车静电的危害，在汽车上装了很多防静电的搭铁线来解决这一问题。常见防静电搭铁线主要安装在以下门个重要部位。
(1)由于轮胎产生大量静电，因此一些汽车甚至在燃油系统周围加装防止静电搭铁线。这一部分的防静电搭铁线，如果不加注意是不易发现的。
(2)汽车乘员的袖口附近衣物及座椅等处都会产生静电，因此在座椅底座内安装防静电搭铁线，人们可能也会看不见。
(3)为了消除加油时积聚的静电荷，在油箱底部或加油口处装有防静电搭铁线。因为加油口加油时有大量的燃油蒸发，静电产生的火花容易引燃燃油蒸汽。
(4)为防止电磁波干扰微电信号，汽车采用单线搭铁电路，使电器的一端统一搭铁，所有电器末端形成一个整体吸附电路，能减少静电感应所引起的干扰，电控系统的微电信号压小于1V的脉冲信号，如氧传感器，爆震传感器等。

二、搭铁线故障的分类与检修

1、断路故障
根据维修工作中的情况，按电流的流通状态可以分为完全断路和畅通不良两种状况。
(1)完全断路：一般有导线断开，连线端子锈蚀现象。
此类故障其搭铁线失去了任何作用，严重时可能导致电器不工作或较明显的工作不良，通常情况下都能通过目测检查发现故障。如目测不能发现故障，可以进行电阻测量，电控检测仪或其他辅助手段而确定故障点准确所在的位置。
(2)导通不良：主要由导线断路、导线端子锈蚀、连线端子松动、基本件导电不良等几种情况。
汽车电路很多是数字信号及高精度的模拟信号电路，如果搭铁线有接触不良故障时就相当于在电路中串联了电阻，就有可能会使高精度信号失准，因此只有非常良好的搭铁线才能达到要求，通常这种情况都能通过目视或测试电阻检查发现故障点。

2、短路故障
(1)线路馈电端短路
线路馈电端是指在电机、灯、电磁线圈等用电器前面的电源线路。线路馈电端短路通常是由于导线层损坏引起的。造成导线绝缘层损坏的原因有：在安装某些车身零件时固定螺栓拧得太紧、导线太松、绝缘层内进入液体、绝缘层与发动机灼热零件(如排气歧管)靠得太近而被烧穿或被车身金属的锋利部分割破或与车身部件摩擦等，大多数损坏部位可以看见。但并不是所有的损坏部位都能直接目视检查出来，因为有的部位可能藏在门内或内饰里面。对于此类故障只有根据电路图和线路走向分步检查并排除。
(2)线路搭铁端短路
线路搭铁端即用电器之后线路。线路搭铁端出现短路故障的诊断比较麻烦，因为许多用电器搭铁端用开关控制。如果短路点是在手动开关或其他控制开关之前，甚至是开关本身短路，驾驶员将不能断开用电器。用电器不能断开时一般都从电器开始诊断，先断开用电器的搭铁线路，如果线路断路(如灯熄灭或电机不工作)说明问题出在线路的搭铁端，然后对照电路图沿着电路以检查每一个连接点。对于在搭铁一端的开关，可以用试笔检查是否短路。如果开关是在断开位置电路依然导通，说明开关短路，应予以更换。

三、搭铁线故障的检修实例

实例1：
故障现象：一辆上海大众产途安多用途车，2005年7月产，行驶约7万km，在一次事故中将左前照灯及左翼子板部分损失，经过钣金烤漆换件后，发现根本无法启动。
故障诊断与排除：途安多用途车是一款新型多用途车，车上装有车载网络控制单元，对车上各种电器元件或单元进行智能控制。因此对该车不能轻易更换元件判断某些故障。先初步检查该车发动机舱和驾驶舱保险丝盒内保险断通情况，发现所有的保险片全部完好正常。打开点开关，仪表无任何显示，只有喇叭和电动玻璃升降器能正常工作。用VAG5051B对电控系统检查，发现根本无法进入电控系统。这样只有从基本供电电路进行检查，打开该车发动机舱内左侧电控保险丝盒，发现该保险丝盒的内部比较整洁，供电端电路无断线，打开点火开关检查A1、A2、A3、A4等几个重要继电器，发现供电端30号线供电正常，总线端1 5号线供电也正常。其中A1为总线端15号线供电端继电器J329(433号继电器)，A2为总线端50号线供电端继电器(433号继电器)，A3为燃油泵继电器，A4为总线端30号供电继电器J17(107号继电器)。根据司机提供的一条信息：该车发生故障前能够着车，但一开大灯就马上熄火，大灯也不亮，然后就再也无法启动。根据该车电路图，发现大灯线束和A1继电器总线端的搭铁线以及仪表线束搭铁线均在前左纵梁共用一个搭铁点，拆下左前大灯果然发现该搭铁点的紧固螺栓松动，紧固后试车故障彻底排除。
实例2：
故障现象：有一辆行驶了10万km的时代超人，在安装完倒车雷达后不到一个月，水温表指示不正常，低于90℃时水温指示还算正常，但是就是感觉水温表指示的度数上升得太快，但是水温超过90℃后在按喇叭或按玻璃升降器按钮就会出现水温表指示超过120℃。这时水温报警装置报警(又闪又响)，在此之前该车已经更换过水温传感器以及仪表总成，但是故障仍然没有排除。
故障诊断与排除：从该车故障现象分析，此车肯定是某一个搭铁点搭铁不良。于是将发动机线束搭铁点以及蓄电池旁搭铁点用砂纸打磨干净，连配电总板旁的两个星形搭铁点也认真处理过，试车，故障依旧存在。是不是还有遗漏的地方呢?于是用万用表电阻挡仔细测量积压搭铁 点与发动机之间的电阻，发现其他阻值都正常，只有发动机至蓄电池之间阻值却达2kΩ之多，显然不正常。这时才想到发动机与变速器共用一根搭铁线至前左梁下方相连，拆下该搭铁螺帽，发现有烧蚀现象，打磨后装复，试车，超过90℃后无论按喇叭或按玻璃升降器按钮，水温表指示一直很稳定，至此该车故障彻底排除。
实例3：
故障现象：一辆宝来1.8，行驶11万km，因发电机电压过高而更换发电机总成，发电机电压正常(13.7～14.7V之间)，可发动机抖动很厉害，而该车在更换发电机前的转速为850r/min，相当稳定。
故障诊断与排除：
(1)为了保险起见，重新更换一台发电机，故障依旧。用VAG5051进入电控系统无故障。
(2)调整思路，按常规检查，清洗喷油器，节气门体，重新匹配，更换了汽油滤清器，结果故障仍旧无法排除。
(3)再着车时查看一下数据流，更换上有故障的发电机，用VAG5051B进入01－08－002组，发电机电压13.5V左右，而不是15V以上(注意着车时间要短，防止电压过高烧坏电器及其他电控元器件)，而换上新的正常发电机测得数据流中系统电压仅为11.5V，显然不正常。发动机肯定会因电压的不足而使节气门开度不足而抖动，造成这种情况只有电压和搭铁线路问题，前者已经排除，只剩下搭铁线路问题。仔细检查流水槽下面电控单元的旁边搭铁线有锈蚀的痕迹，仔细打磨装复紧固后，故障彻底排除。
实例4：
故障现象：一辆丰田皇冠3.0在拆缸盖时，不小心将爆震传感器连接线弄断，只将导线接好，没有认真处理，结果在装好发动机转几分钟后发动机故障灯就报警。
故障诊断与排除：读故障代码为55(爆震传感器)，清除故障码后，再运转又报警。起初怀疑是传感器坏了，在运转中对其电压进行测量，有小于0.9V的正常脉冲电压产生，说明爆震传感器没有问题。而对屏蔽线进行测量时发现其断路，经处理接通后试车故障排除。
实例5：
故障现象：1997年生产的6缸自动挡北京切诺基，行驶5万km，因无法启动而报修。经检查发现系电脑烧损而无法启动，由于修理人员没有认真检查导致装上新的电脑，行驶不足100km，再次烧毁，这时修理人员才警觉起来，仔细检查发动机线束有无搭铁地方，均未发现异常。
故障诊断与排除：据故障原因分析肯定是电脑输入电源电路出现搭铁故障。分析电路图仔细查找终于在发动机舱内发动机的右后方附近有一线束(属发动机电控系统)黑色导线被磨破，经包扎处理后装复新电脑，行驶100多km未发现故障，至此故障故障彻底排除。
这一案例告诉我们，线束比较隐蔽，应根据汽车的维修资料进行分析，对故障车型的布线图进行分析检查，切不可未排除故障就装上新件，从而避免不必要的损失。有很多导线线束短路故障，维修员都不去导找故障具体部位，大都采用直接跨接该线的方法后将短路的导线两端剪断来处理。笔者认为这样只是权宜之计，因为如果短路搭铁地方肯定是与其他锋利的金属相摩擦的结果，将搭铁的线路剪断短接，不能保证和这根短路线束一起的其他线束的状况安全，如不彻底处理，势必留下更大的隐患。

四、总结

汽车电器电路搭铁故障是一个比较麻烦的问题。它们特点是隐蔽性比较强，故障不易查找。只是在平时维修过程中积累经验，参照有关的电路图和线束走向去仔细分析查找才能顺利解决问题，切不可盲目断线短接线路，以免造成其他损失。由于电路导线比较长，不能从头到尾一段段地去查找，这样效率太低，应根据线路布线走向特点，找出最有可能的断点或短路点；先检查经常振动高温的部分(如发动机和排气管附近的曲折部位、转向轮上的线路刹车正常片磨损报警及ABS线路)以及经常开关的部位如后备厢线束，这样往往能一针见血地找到问题所在。

汽车维修新技术论文(2)

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汽车维修新技术论文篇二
汽车发动机的维修技术分析

摘 要 作为汽车的心脏部位，发动机在汽车的正常运行和操作中其中至关重要的作用。因此，平时需要加强对发动机的维修和保养。而针对汽车发电机的维修，其需要比较全面的技术知识和实践操作能力。因此，汽车发动机的维修可以说是一个需要技巧和技术的硬活。本文从汽车发动机检查以及汽车发动机的诊断和维修两个方面出发，具体阐述其相关的维修技术，希望对学习汽车发动机维修的人员有所帮助。

关键词 汽车;发动机;维修;技术

中图分类号 U46 文献标识码A 文章 编号 1674-6708(2014)114-0109-02

1 传统的发动机维修工艺

发动机的内部零部件的检查：

由于汽车发动机内部的曲轴和活塞往往是比较容易出故障的地方，如汽车突然无法启动等，很可能是因为汽车发动机内部活塞不能运作造成的。因此当汽车发动机出现故障需要维修的情况下，可以先对其曲轴和活塞进行检查，其具体步骤如下：

1.1 曲轴的检查

对于曲轴容易出现的故障，主要有轴颈处容易磨损，容易出现扭曲变形或者疲劳裂纹，因此需要进行重点检查。1)裂纹的检查：对于曲轴裂纹的检查，其相应的检查 方法 有超声波探伤检查，浸油敲击法检查，磁力探伤检测仪进行检查和X光探伤检查。在用浸油敲击法对曲轴进行检查时，需要先将曲轴在煤油中浸泡一段时间， 然后再将曲轴从煤油中取出来，擦干净后在曲轴上撒一些白粉，再对曲轴的不同部位进行轻敲，如有出现了比较明显的油迹，这说明曲轴的这个部位有裂纹。对于磁力探伤仪检查，其磁力线会穿透曲轴被检查的部分，如果在该部分有裂纹的话，那么这个地方的磁力线就会出现偏散，然后将磁力粉撒在该部位，从会显示出裂纹的具体大小和具体位置;2)弯曲变形的检查：针对曲轴弯曲变形的检查，可以先将整个曲轴的两个顶端用V型版块支承住，如图1所示，然后用在主轴中间用百分表的触头抵着。当曲轴转动一周后，在指针上对出角度的最小值和最大值，并且计算两者之差，这个差值就是曲轴弯曲变形的差值了，如果其值大于0.11mm， 那么曲轴弯曲的比较严重了，为了确保发动机的正常运行，需要及时更换曲轴。

1.2 活塞连杆组的检查。

对应活塞部位的检查，主要是检查其活塞销座的尺寸和裙部直径等是否发生了变化，或者是否在使用过程中发生了堵塞等。其主要的检查方法一般有两种，第一种检查方法是用千分尺进行测量，通过测量裙部直径的大小和活塞汽缸磨损部位值的大小，将这两个测得的数据相减，然后和配缸间隙值进行比较，如果差值大于0.10mm， 则说明活塞磨损比较严重，不能够再使用啦。另一种方法是塞尺进行测量，通过测量配缸间隙来判断其汽车发动机内部活塞是否可以正常使用。首先将塞尺放入安装气环的环槽内，然后以35N的拉力轻轻转动塞尺，当感到轻微的阻力时停止转动，这样就可以用塞尺测量活塞裙部和活塞侧隙差值的大小，当活塞受到磨损越多时，其相应的差值也越大，当该值超过0.12mm时，这该活塞不能再使用啦，需要为汽车发动机配备新的活塞。如图2所示。

图2 图3 图4

2 汽车发电机的诊断和维修

2.1 发动机失速故障

发动机如果出现了失速故障，其一般表现为发动机转速一会低一会高的情况，而这种情况就是常见的发动机失速故障了。出现这种故障的原因主要是因为点火控制系统出现故障，或燃油喷盘系统出现问题，又或者是整个发动机的进气系统出现了问题等。例如，出现了燃油喷盘系统的故障，很有可能是系统线路接触不稳，油管变形或者燃油滤清器灰层太多等。针对不同的原因，可以采取不同的 措施 进行维修。

其相关的故障排除和维修的方法如下：1)如果是喷油系统出现问题，检查是否是线路接触不良，如果是，则可以调整线路或更换导线的方法进行维修，如果是 机油滤清器盖等太多灰层了，则可以采用清洁滤清器盖的方法进行修复;2)如果是进气管出现了问题，则仔细检查是否有各软管或者其相接的地方出现了漏气，也可以检查PVC阀管子等是否通气正常，如果不是，则可以考虑修复或替换相应的管子;3)针对点火控制系统出现的问题，则需要检查各缸火花塞是否正常工作了。例如，火花塞积累的灰层太多，引起发动机转速不正常，则可以通过彻底清洁火花塞来进行维修。

2.2 发动机怠速不良故障

发动机怠速不良故障的现象主要是发动机怠速不稳，停车易熄火。在故障诊断方面，可以先检测发动机燃油压力。将燃油压力表连接到油压检测孔上，起动发动机，油压表指示正常，压力为265kPa，拨掉油压调节器真空管，油压上升到340kPa。上述结果均在标准范围内，说明燃油管路系统无故障。然后再检查气缸压力。预热发动机，温度到85℃，打开节气门，用缸压表测量各缸压力，当压力值均为l1OOkPa左右，各缸压差小干300kPa时，上述情况表明发动机气缸密封性出现了问题。

针对该故障的维修，其方法如下：清洗怠速电动机、节气门体。将怠速电动机、节气门体拆下，彻底清洗各空气通道，并用压缩空气吹净。用万用表测量一下怠速电动机电阻值，电阻为20Ω，在18～24Ω正常范围内。测量节气门位置传感器，输出阻值呈线性变化，且在正常范围内。若发现进气总管内沉积有异物，用缠有麻布的铁线将其清理干净。为彻底根除故障，还可以对喷油器进行清洗、检测。

3 结论

从上面的分析可以看出，本文只是简单的介绍了汽车发动机比较常见的故障以及出现故障的原因和解决的方法。其实，整个汽车发动机的维修覆盖面比较广，其相应的维修技术也比较全面复杂，要熟练的掌握汽车发动机的维修技巧和相关技术，还需要学习和实践很多知识，比如电控燃油系统的检查和维修等，本文就不在此一一赘述。

参考文献

[1]朱鹦文，魏浩，章秦.探究汽车发电机维修和检测技术[J].汽车和科技，2004(1)：235-248.

[2]__斌，罗洛.关于汽车发电机维修技术的几点思考[J].汽车和科技，2007(2)：129-137.

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