中华骏捷frv可以换德国发动机吗

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本文目录一览：

• 1、到底是德系发动机耐用还是日系发动机耐用？
• 2、中华骏捷frv可以换德国发动机吗
• 3、德国的汽车发动机优秀？？还是日本的汽车发动机优秀？？

到底是德系发动机耐用还是日系发动机耐用？

日系发动机更耐用。

在讨论谁更耐用之前，让我们看一下德国发动机的各个方面。可以说德国是现代汽车工业的发源地，汽车的质量也很好。大多数发动机都是涡轮增压的，因此动力会更强，性能也更好。但是，在发动机损坏之后，通常更难以维修。通用发动机由铁制成，因此发动机更加坚固耐用，并且发动机技术发展非常迅速，因为德国人的创新能力仍然非常出色。

然后，让我们看一些日系发动机。日本发动机的制造工艺非常精确，质量非常好，性能也更好。基本上，行驶数十万公里可能会导致轻微的漏油，并且故障率相对较低。此外，它还具有更高的燃油效率，并受到许多车主的青睐。但是，日本发动机的更新显然要比德国系统慢得多，汽车动力也很差。

总体而言，德国发动机和日本发动机各有优缺点，关于耐用性的讨论也无法区分。专家说，许多人被欺骗是因为日本汽车通常在生产时会考虑经济问题。通常，汽车的车皮很薄，许多人认为它不耐用。德国汽车基本上是铁的比较耐磨，因此感觉德国发动机比日本发动机更耐用。实际上， 有数据表明，德国发动机的故障率远高于日本发动机。 主要原因是德国的创新速度过快，有时技术不成熟会导致发动机出现各种问题，使车主很为难。因此，两者的耐用性实际上是相相当，但日系发动机应该会更耐用些。

中华骏捷frv可以换德国发动机吗

中华骏捷FRV原装的动力心脏，即4A13和4A91型号发动机，是由华晨汽车自主研发，其技术根基主要来源于三菱技术。然而，考虑到德国发动机在工艺、性能和技术路径上的显著优势，直接替换并非易事。

技术层面上，理论上任何车辆的发动机更换都是可能的，但这涉及众多复杂因素。首要问题是新发动机与原车其他系统的兼容性，包括尺寸、安装位置是否匹配，以及如何找到合适的控制系统和排放系统来适配新发动机。这需要细致的技术匹配和调校。

另外，法规限制也不能忽视。在许多国家和地区，对车辆进行诸如更换发动机这样重大改装的行为，必须符合当地严格的法律法规，可能需要通过特定的认证和检测程序。因此，对于想为中华骏捷FRV换装德国发动机的车主，强烈建议先咨询专业的汽车改装或维修专家，详细了解相关规定和技术要求，进行充分的评估和详细的改装计划。

德国的汽车发动机优秀？？还是日本的汽车发动机优秀？？

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德国和日本作为全球汽车发动机领域实力最强者的确在某些方面有可比性，各自怀揣着自己的特点，但那要分出胜负却会是一件比较棘手的问题。更不可根据主观臆断其优劣相差。
首先，在发动机本身的技术方面。
*全球尖端发动机技术大致可归纳为：气门可变正时技术（VVT，包括智能，多段和连续可变控制），缸内燃油直喷技术（FDI），涡轮增压技术（Turbo Charger）,可变气门升程技术（分为多段和连续可控）以及结合多项尖端技术的混型发动机（例如福特的ecoboost，奔驰的DISEOTTO发动机技术）等。其中尤以可变气门升程技术被业界视为最尖端的单项技术，已经攻关成功的企业更将其视为高端产品竞争优势和特技机密。所以，这里就比较一下该技术在德系日系车中应用情况。2001年，BMW在业界率先推出Valvetronic连续可变气门升程技术，并陆续将该尖端技术运用在除M3和M6以外的所有BMW车型。直至今日，其与DOUBLE-VANOSE双节电子气门组合依然是BMW的强势王牌技术。但较之日本品牌，一向是技术如命的本田其实先于BMW在90年代就公关该技术成功，就是大名鼎鼎的VTEC系列发动机，但由于其可变气门升程技术只停留在两段、三段性的多段性控制阶段，不能做到像valvetronic的可实现进，排气节的双向连续可变控制，尽管其能顺利实现燃油效率提高，动力效率提升方面较之普通发动机也已更进一步，但还是不及BMW的valvetronic.直至09年才传出HONDA的A-VTEC技术可实现气门升程连续可控。但与此同时BMW已经推出第二代VALVETRONIC技术了。到目前为止，已有日产的VVEL，丰田的VALVEMATIC，Honda的A-VTEC，奥迪的AVS和宝马的VALVETRONIC等.其中BMW和日产的该项技术已经实现量产并装备车型。
*燃油直喷技术（FDI）已经成功的被许多汽车厂商公共。其中奥迪的FSI，奔驰的CGI，还包括通用的SIDI和福特的ECOBoost发动机最出名。但奇怪的是日本车厂对于燃油直喷技术好像并不是很感兴趣，丰田、本田、日产等代表日本的大厂在发动机介绍方面没有对该技术加以介绍。只是前期09年末，日产发布了新技术：缸内燃油多点直喷技术。其是以FDI技术为基础，但经过多点优化直接喷射形式，将该技术进一步升级，但其还处于试验阶段。说道日系的日产品牌，也是众所周知，名下VQ系列发动机家族连续14年沃德10佳发动机榜上有名。
*涡轮增压技术（turbo charger）的名气最大的要数奥迪EA系列发动机了，但涡轮增压技术作为全球广泛使用的功率叠加技术（辅助技术）在纸面上实难分其伯仲，若具体比较，笔者则建议参考各车厂在各赛事上的表现，如F1,勒芒24小时耐力赛都行。总结涡轮增压技术，德系日系之间都有其优势之处，德国作为老牌涡轮技术支持者技术方面笔者认为是更胜一筹的。只是F1中，本田和丰田作为极少数引擎提供商，实力自然也不可小觑。
*较之涡轮怎呀技术，机械增压技术运用的就相对较少了，因其结构复杂且精密，鲜有日本车厂涉足。较为有名的机械增压技术实属奥迪的3.0T机械增压发动就，装备罗茨增压器的奔驰200K系列1.8L机械增压发动机和全新考尔维特上的6.2LV8LSA机械增压发动机。
其次，是调教方面的不同。
*出于本国国情考虑和文化差异，日本发动机调教更注重实用性，经济性。但也不乏GTR战神系列，LEXUS LF-A超跑，HONDA NSX之类的好动之辈，当然发动机性能是不在话下的。德国就不用说了，在A0级、A级和B级就引入EA888和EA111系列涡轮增压机型，足见其骨子里的运动基因，但也不是说德系车要运动就不要经济性了。德系超跑不外乎就是：Gumpert Apollo系列，保时捷，AMG，M Power，RS/S series等等不胜枚举。
根据09年世界年度发动机名单，丰田1.0L双VVT-i榜上有名，其他11个奖项名单绝大多数为德系品牌瓜分。所以，在低排量发动机技术，日本发动机是非常有优势的，但由于高端高排量发动机强手如云，日系发动机很难站的明显优势；而德系车发动机技术更为均衡，有控制高端发动机技术的实力，能够引领世界发动机顶尖技术。这里，笔者认为宝马的确是名正言顺的全球发动机技术领导者！
补充一句，我家是一辆美国车！ 找车网

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