4月新能源销量：比亚迪占前三，缤果首战告捷，理想L7破万 十万内新能源小车复苏！

找车网小编给大家带来了4月新能源销量：比亚迪占前三，缤果首战告捷，理想L7破万 十万内新能源小车复苏！相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、四月五菱缤果销量飙升，秦PLUSDM-i继续领跑A级市场
• 2、4月新能源销量：比亚迪占前三，缤果首战告捷，理想L7破万
• 3、十万内新能源小车复苏！

四月五菱缤果销量飙升，秦PLUSDM-i继续领跑A级市场

一月一度的销量排行榜终于更新了，那么在本次四月份的销量排行当中，仍然会带来不少的惊喜，同时对于那些持续领跑于细分市场的车型而言，在四月份同样是保持了一个稳定的销量趋势。那么说到这里，下面我们就来简单的分析一下各个细分市场中的热门车型，在四月份都有着怎样的销量成绩。

首先我们来看微型车市场，排名第一的仍然是五菱宏光MINI EV，其作为最早出现在微型纯电市场当中的车型之一，凭借着3.28万元的起售价受到了不少消费者的注意，同时也完美的诠释了微型代步车真正的价值。不过相比于上月销量而言，五菱宏光MINI EV下降了不少，来到了18086辆，而导致其销量出现明显下滑的原因也不排除 五菱缤果 的出现。

其次就是吉利旗下的 熊猫mini ，该车凭借着相对更加扎实的做工用料，以及更具个性的设计风格成为了一款上市即爆款的车型，不过由于进入市场的时机相对较晚，所以它的影响力以及口碑确实没有五菱宏光MINI EV高，但是在四月份当中，也能够获得1W+的销量成绩排到了微型车销量排行榜第二，整体呈稳定趋势。而 长安Lumin 相比上月也出现了销量下滑，只卖出7643台，不过仍然是微型车市场的第三名。

反观小型轿车市场，对于第一名的这位“选手” 比亚迪 海豚 来说，29961台的佳绩也是毋庸置疑的，同时也继续蝉联小型车市场榜首之位。而之所以能够获得如此出色的成绩，不仅仅是因为它具备了一个更显高级感的外观以及内饰设计，而且在空间方面以及动力性能和续航等方面，都能够带来不错的用车体验。不过在价格方面，11.68万元的起售价对于大多数普通家庭用户来说还是难以接受，毕竟它只是一台小型纯电车。

再来看获得小型车亚军的这位“选手”，相信很多人都不敢想象它能够在4月份获得如此惊人的成绩，15011台的佳绩不仅超越了传统燃油车的 本田 飞度 ，而且也将 欧拉好猫 压在身下，而它就是 五菱汽车 刚上市不久的五菱缤果。而对于五菱缤果这台车来说，它无论是外观还是内饰，都能够带来不错的视觉高级感，同时更大尺寸的车身结构也使得它的后排获得了一个可以接受的空间表现，再加上5.98万元的起售价以及限时推出的全系赠送双联屏等活动，确实让众多消费者为其买单，而这也让一些考虑入手五菱宏光MINI EV的用户转手选择了五菱缤果。

另外在A级轿车市场当中，秦PLUS DM-i的冠军版车型仍然是凭借着高性价比的产品力，再次获得了3W+的销量成绩，同时也再次登顶A级轿车市场冠军，更是在四月份领跑整个汽车市场。不过对于 AION S 这台车来说，相比上月确实下滑的有些严重，从26392掉到了19569台，不过仍然可以排在该领域前列（第四）。而获得亚军/季军的“选手”，仍然是曾经辉煌已经的家用神车“ 日产 轩逸 / 大众 朗逸 ”。

在B级车领域当中， 特斯拉 Model 3 由于忽高忽低的售价让消费者“摸不到头脑”，再加上近期又出现突然涨价的事情，也让它的四月份销量从“21726”降到了13196辆，不过对于特斯拉车型来说，起伏波动较大的销量表现也是时有发生，所以也没有太大的惊喜。而荣获本月B级车销量冠军的车型，则是3月份排在第二的选手“本田 雅阁 ”，25590辆的销量也再次证明了本田雅阁在B级市场当中“常青树”的形象。并且值得一提的是，第十一代雅阁预计将会在5月20日正式上市。

而在C级车市场当中，位居前三的仍然是拥有百年历史的“BBA”车型，同时 奥迪A6L / 奔驰E级 / 宝马5系 这三款车在市场当中也确实有着非常深厚的技术功底和更扎实的口碑，在面对如今全面电气化的时代之下，仍然可以赢得多数消费者的青睐。其次就是我们的新能源自主品牌，比亚迪汉系列均已7000+的成绩来到了#4/#5，相比上月销量也有小幅度的提升。

那么在SUV市场当中，值得关注的则是紧凑型SUV市场中的比亚迪 元PLUS ，自上月以来该车型在经过降价调整之后，让人们看到了同价位当中的价值之选，同时也让其来到了紧凑型SUV市场榜首，并且在四月份当中再次斩获“28931”的佳绩。除此之外，在面临即将换代的宋PLUS DM-i，也同样能够保持2W+的销量成绩，不过相比以往的销量来说，目前基本上还是一个持续下降的趋势。还有就是中大型SUV市场当中的 理想L7 ，它的出现凭借着大五座旗舰的定位，以及相对更低的售价区间，让 理想L8 处在了一个比较尴尬的境地，同时在四月份突破了1W+的销量大关。

最后是MPV车型市场，最值得关注的仍然还是中大型MPV中的这几位“明星选手”，首先 别克GL8 仍然是凭借着更高的市场口碑以及消费者的认可，以12740辆的成绩蝉联榜首。其次就是广汽 传祺M8 ，以7204台的销量险胜 丰田 赛那 ，不过相比于3月份来说，传祺M8的销量下降了1216。

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4月新能源销量：比亚迪占前三，缤果首战告捷，理想L7破万

又到每月一度的销量公布时间，4月新能源总体销量环比3月略有下降，但仍然达到52.7万辆之多，新能源渗透率达到32.3%，相当于 每卖出3辆车就有一辆是新能源车 ，果然是“大趋势”！

具体到各车型的销量，根据汽车流通协会公布数据， 比亚迪 成功包揽4月新能源销量前三位， 五菱缤果 上市即爆款， 特斯拉 稳居前十，多款30万以上车型进入前15位！

话不多说，这就为大家盘点4月新能源头部玩家。

比亚迪成最大赢家

4月新能源销量前15位，比亚迪足足占据6个名次，前三名更是被比亚迪包揽！另有 腾势D9 DM-i位列第15位，不愧是立下年销400万辆Flag的“新能源一哥”。

沉寂数月后，秦PLUS DM-i凭借火爆全网的“998”冠军版，重新夺回了新能源销量冠军，月销量达到惊人的 31734辆 。新款秦PLUS增配又降价，改到了车主的心坎上——仅更换8.8英寸液晶仪表，就博得一致好评，并且大批排产指导价9.98万的最低配，真是不给同级别合资家轿活路。

海豚 、 元PLUS 分列第二、三位。两款车均为比亚迪e平台3.0的全新车型，都填补了10-15万入门级纯电市场的空白，因为同级别缺乏竞品，再加上比亚迪在新能源市场的品牌效应，海豚和元PLUS基本没有对手， 月销量接近3万辆 ，可以说是“赢者通吃”。

简单来说，如果预算10-15万买纯电车代步，绝大部分人会在这两款车里二选一。

宋PLUS DM-i月销20645辆，排名第6，如果加上宋Pro DM-i的8427辆，宋家族依旧有月销3万辆的水平。唐DM（绝大部分是唐DM-i）月销12030辆，排名第11； 护卫舰07 受到降价的影响，4月销量大幅增长至10042辆，排名第14。

如今购买DM-i的消费者，未必是因为限牌不得不买新能源，看重插混车省油+免购置税的人越来越多， 谁能拒绝既便宜又省油还没有续航焦虑的车呢 ？所以DM-i主力消费群体正在从一二线限牌城市不断下沉，抢夺纯燃油车的市场份额。

五菱缤果首战告捷

此前10万内的纯电车基本是5万左右的微型车，6-10万纯电小车市场几乎是空白。今年五菱缤果率先出手，4月销量15011辆，排名第9。

缤果的确是一款很香的纯电代步车，5.98-8.38万元的定价极具诚意，续航有203km和333km可选，333km版本支持快充，顶配还有双联屏+智能车机，空间大还实用，造型这么精致可爱，是女生难以拒绝的颜值没错了！

车无完车，缤果的安全配置被网友诟病，中低配的车机实用性也不佳，而比亚迪 海鸥 恰恰在配置方面占了上风。两款定位如此接近的新车挤走了其余竞品，如果预算6-10万买纯电车代步，在这两款车里二选一准没错。

比亚迪海鸥已于4月底正式上市，销量表现会如何？是否会影响缤果的销量？拭目以待。

而五菱的“老网红” 宏光MINIEV 销量一路下滑，4月售出18086辆，排名第8。不仅是宏光MINIEV，整个微型车市场都在萎缩，新能源销量前15里只有宏光MINIEV和吉利 熊猫mini 两款微型车。如此看来，缤果的出现正是时候，在微型车产品矩阵表现乏力的时候，需要新的销量增长点。

特斯拉稳如泰山

虽然特斯拉有季度末集中交付的惯例，但 Model Y 和 Model 3 在4月依旧进入新能源销量前10位。其中Model Y月销26760辆，排名第4；Model 3月销13196辆，排名第10。

其实这两款车都已经到了产品周期末尾，尤其是Model 3已经7年未换代，产品力和近期的新车相比有些不够均衡。但特斯拉年初大降价之后，Model 3和Model Y卖得最火的入门版价格都在25万左右，叠加特斯拉的品牌影响力，实在是让人难以拒绝。这次大降价也在一定程度上带动了新能源价格体系的大洗牌，算是价格战的“第一枪”吧。

多款高端车型上榜

按乘联会的标准，起售价30万元以上的车型为高端车。4月有两款符合该标准的车型进入新能源销量榜前15，分别是 理想L7 和 腾势 D9，月销量均达到1万辆左右。

理想L系列一直是高端SUV销量榜的常客，此前L8、L9一度创下月销破万的纪录。而L7上市之初势头就非常猛，交付首月销量7702辆，力压国产 宝马X5 ；次月销量10486辆，成功破万。

理想L7以大五座布局和L8区分定位，是专为三口之家准备的家庭用车。车长超5米、轴距超3米，乘坐空间可以用豪横来形容，二排的“皇后座”更是将空间优势发挥到极致，虽然没有独立座椅，但乘坐体验依旧给力。对于家用车来说，大空间和舒适的乘坐体验绝对是重中之重，理想频出爆款，就是把这两点做到极致。

另一款上榜车型腾势D9则打开了新能源MPV的市场。此前 传祺M8 在纯燃油MPV之中占有一席之地，凭借豪华定位+亲民价格，收获不少家用车主。腾势D9相当于在新能源市场再次走通了这一路线，并且有DM-i混动加持，既降低用车成本，又免购置税，一线城市（除 北京 、 上海 ）还送牌，吃尽新能源政策红利，所以销量超越传祺M8、直指 别克GL8 也是合情合理。

编辑总结

2023年是新能源市场洗牌的一年，特斯拉、比亚迪、理想三家头部车企交付规模进一步扩大，“赢者通吃”的效应逐步显现，而掉队的车企则面临被淘汰的风险。

目前插电混动市场属于比亚迪DM-i和主打增程式的理想， AITO 问界在M9正式上市前预计将持续乏力。纯电市场仍充满悬念，二代 蔚来ES6 和 小鹏G6 能否助力品牌交付量再次破万？零跑靠大降价换来的交付量能否持续？ 极氪 X能否让极氪的交付量再上一层楼？让我们拭目以待。

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十万内新能源小车复苏！

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目前而言，新能源汽车市场经历了史无前例的黑暗时刻，补贴逐步退坡、新能源积分价格下跌、锂电池原材料暴涨，这导致10万内新能源汽车市场利润被进一步挤压，5万内区间车型价格统一上涨，而10万内的部分车型甚至停产避免亏损，可以说十万内的新能源迎来至暗时刻。

目前的10万内新能源车市场大致分为两个板块，一种是五菱宏光MINI EV、QQ冰淇淋、吉利熊猫MINI这类A00级两门代步小车为主，另一部分则是类似零跑T03、欧拉黑猫这类与传统汽油A00级小车类似的四门微型车，相比而言五菱宏光MINI EV这类车型更像是替代老年代步车的合法低速车型，而零跑T03这类则是传统A00级微型轿车的替代品，可以说两者定位于售价都是有差距的，但是对于“车”这个定义而言，还是零跑T03这类四门车型更像传统意义上的车。

但是随着去年电池原材料上涨，新能源积分价格下跌，这个界限逐渐模糊，甚至出现了欧拉黑猫因为成本上涨的被迫停产的局面，而五菱宏光MINI EV则通过出一些特别版本拉高售价，导致这两个市场逐步重叠。

但是今年电池成本下降，各大车企又开始重视10万以内市场，尤其是5-10万元区间内的撤销逐步又多了起来，先是五菱推出了5.98-8.38万的缤果，后是比亚迪7.38-8.98万的海鸥，这两款车型可以说在上市前就火了起来，人们对于它们价格以及配置和续航是十分的期待，然而率先上市的缤果虽然价格给力但是在配置续航方面让人意外，而海鸥虽然配置续航很给力，但是价格又超了预期，毕竟人们期待还是300续航各项配置拉满，能卖6万左右。 找车网

在大浪潮下，越来越多的车企重回10万内市场，除了率先出手在10万内市场有话语权的五菱以及新能源领导者比亚迪外，长安奔奔、零跑T03、荣威科莱威、QQ冰淇淋、吉利熊猫MINI等多款车型也逐步提升产量，而且价格政策也逐步松动。

可以说用不了多久，10万内的新能源汽车市场将回到2021年以前的样子，一批两门四座车型主打5万元左右市场，用来替代老年代步车等低速电动车型，一批是比亚迪海鸥、零跑T03这样的常规微型或小型车替代传统燃油微型与小型车市场，让10万内市场重新回归正常。

新能源市场千变万化，但是随着新能源市场需求增大，以及原材料价格下降，10万内的新能源车犹如雨后春笋一般逐渐多了起来，除了现在大火的海鸥缤果外，其它“停产”车型也逐步会复产，未来会有更多的车型加入这个细分市场。

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