三十万左右的车有哪些

三十万左右的车有哪些很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、重庆车展：东风日产超值“全家桶”？纯电、燃油、混动齐活！
• 2、三十万左右的车有哪些
• 3、日产宣布2025年停售燃油车，仅有一款纯电车型的日产，何出此计？

重庆车展：东风日产超值“全家桶”？纯电、燃油、混动齐活！

重庆车展火热开幕，各大品牌经销商都不会轻视这场以卖车为主要任务的车展。哪些车能满足广大消费者的刚需？哪种优惠才能真正刺激消费者下单？ 东风 日产 这次带来了“全家桶”——纯电、燃油、混动都凑齐了！

摆在展台C位的是两款重磅新车： 启辰 大V DDi超混动和超混电驱 奇骏 。两款车型我们都已经试驾过了，这里可以分享一些体验。

启辰大V DD-i超混动目前已经开启预售（预售价：13.00-14.20万元），将在7月份正式交付。新车的设计风格与燃油版大V略有不同，轿跑风格与溜背造型勾勒出动感体态。整车长宽高分别为4607mm*1917mm*1624mm，轴距为2700mm。

进入车内，可见24英寸一体式双联屏，科技感十足。舒适性方面，“日产大沙发”也在启辰大V DD-i中得到传承。

作为一台可上绿牌的电车，启辰大V DD-i在一些细节方面也很会来电。车主只需带钥匙进入车内，车辆即通电，连一键启动开关都免去了；主驾位踩下刹车并挂挡，车辆即可出发。

启辰DD-i超混动系统由多合一高集成电驱和1.5T发动机组成，采用单档直驱技术路线，技术特点更偏向于纯电车型——发动机最大功率120kW、最大扭矩230N·m，零百加速7.8秒。基于“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的能耗策略，启辰大V DD-i能实现超1100公里的综合续航（NEDC工况）。

再来说说价格劲道的2023款四驱奇骏。这代奇骏定位于“超混电驱奇骏”，5月底已经正式上市，售价区间仅为18.99-19.99万，价格一经发布，引起行业惊呼！从此前的试驾体验来看，加速快，爬坡不费力这是必须的；在e-4ORCE电四驱技术加持下，新奇骏跑山过弯时候的抗侧倾表现令人印象深刻，减速时刹车的线性感也不错。

虽然不能上绿牌，但是超混电驱奇骏有了第二代e-POWER加持，百公里油耗能控制在5.9L，其实也是非常省油的了。综合这个价位来看，非常值得考虑。

本次车展，自然也少不了纯电车型艾睿雅的出席。这款车基于CMF-EV平台打造，定位于紧凑型SUV，是日产电动化转型的一款重磅车型。虽然外观尺寸不大，但轴距达到了2775mm；内饰有很多别出心裁的设计，质感非常耐品。续航方面，长续航版可达600公里以上。此外，这款车的动力性能也较为突出。虽然艾睿雅指导价较高，但终端有较大幅度的优惠，其实性价比方面还是不错的。

当然，除了上述车型，像 轩逸 、 天籁 等深受老百姓喜爱的明星车型也都在场。2022年12月，东风日产正式达成1500万整车销量，成为国内最快达成的合资车企，也是唯一达成这个体量的日系车企！在今年的重庆国际车展上，东风日产迎来20周岁的生日，借此机会，厂家也推出了不少优惠活动。感兴趣的朋友可以去逛逛！

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三十万左右的车有哪些

1. 奥迪A3：这款车型是奥迪品牌旗下的紧凑型轿车，以其时尚动感的外观设计和舒适宽敞的内部空间而受到欢迎。性能稳定，驾驶体验优秀，并且配备多种高科技设施，是一款性价比高的车型。
2. 宝马MINI：作为宝马旗下的微型车品牌，MINI以其独特的设计和卓越的驾驶性能闻名。提供多种款式和颜色选择，满足消费者个性化的需求。在安全性、舒适性和燃油经济性方面，MINI均有出色表现。
3. 日产天籁：日产天籁是一款中型轿车，以其优雅的设计和出色的舒适性著称。驾驶体验平顺，操控性能良好，同时燃油经济性较高。在安全性方面，天籁同样表现出色，是一款综合实力较强的车型。
这三款车型均受到市场的广泛认可，具有较高的性价比。在三十万左右的价位区间，除了上述品牌和车型，还有许多其他选择，消费者可以根据个人需求和喜好进行挑选。

日产宣布2025年停售燃油车，仅有一款纯电车型的日产，何出此计？

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来日产宣布2025年停售燃油车，仅有一款纯电车型的日产，何出此计？的相关内容。

宣布2025年在中国市场放弃燃油车，这个决定对于日产来说太快了，快到让人猝不及防。尤其是笔者在翻看日产目前所有中国市场在售的车型时，发现唯一一款新能源车型还是源于自家头牌轩逸的油改电款。总之，这是一个在外界看起来有些疯狂的决定。

1.为何停产燃油车？

在分析日产之前，我们不妨先来看看大众这位老大哥。大众在2018年宣布向电动化转型，先是推出了ID.3试水，然后借着奥迪e-tron宣传了一波旗下纯电平台MEB，到2020年11月3日才正式宣布把旗下首款全球同步的全球纯电车型ID.4引进中国，而且是南北大众双箭齐发。绝对算得上稳扎稳打。

但是大众之所以这么大张旗鼓地推行全球化，也是情势所逼。对内，欧洲排放标准越来越严格，罚款每年就要交上亿欧元；对外，中国新能源政策推进，大批新能源车企入局，不进步就会面临淘汰。但即使欧盟宣布2030年要禁售燃油车，大众也从没说自己什么时候会退出燃油车市场的竞争。 找车网

大众深知，改革是需要时间的。但是日产为什么这么激进呢？要知道，日产目前在国内销售的新能源车型仅有 轩逸纯电，最近几个月的月均销量都不过区区千台。而反观燃油车，轩逸、天籁等车型都是长期占据销量榜单前几位的实力派选手，可以说承担了日产在中国80%以上的盈利任务。

而且，根据此前新能源推进发展政策，国内也是到2035年才全面新能源化。日产的节奏整整快了10年。目前看来，政策对日产的决策影响并不大，那么就只能将其理解为，日产需要另外一种形式的"弯道超车"了。

2. "技术日产"的没落

至于为什么要"弯道超车"。可以了解下日产的近况，相较于同为日系的丰田、本田，日产的产品线已接近断层。丰田在SUV有CR-V、冠道，轿车有卡罗拉、凯美瑞；本田也有思域、雅阁、CR-V等一系列爆款车型，而且技术都是不断在更新迭代的，比如本田的地球梦、丰田的锐·混动。

但是反观日产，你最先想到的还是轩逸，尽管今年迎来了2021款的换代。但本质上动力系统并没有改变，祖传的VC-TURBO发动机可能还能再吹上几年。最大的改变在于车联网方面，新款轩逸配备了Nissan Connect超智联系统，但却减配了Carlife和Carplay。相比之下，国产车在智能网联方面都能与之一比高下。

"技术日产"的名声当然是响当当的，但轩逸显然无法担此重任。而原本想定位"中高级轿车"的天籁也并未能与雅阁、凯美瑞并驾齐驱。新品上市的第一年，销量相比于老款车型下滑明显。随后就是为了销量的大幅优惠，天籁目前的优惠幅度大概都在3万左右，这在日系车里是绝对少有的存在。

3. 发力新能源还有优势吗？

总的来说，现在的日产没有了生机，这很大程度上还得追溯到联盟的破裂。自戈恩事件爆发后，日产全球销量大幅下滑，仅今年上半年，日产全球销量就下滑了31.2%，虽然中国市场受影响较小，但市场上细分市场产品的孱弱也让东风日产不堪重负。

换道新能源是一次全新的尝试。事实上，北京车展上东风日产就通过展出Ariya透露出了电动化革命的信息。这是一台全新的纯电SUV，也是日产继聆风之后的又一款力作。由此引出的是两项尚在导入过程中的"e-Power"和"Zero Emission"技术。前者负责混动，后者负责纯电。

在日本本土，日产先后将e-Power技术嫁接在定位于MPV的Note车型和定位于小型SUV的Kicks上。官方将其解释为串联式混合动力系统，其核心部件一台1.2L的发动机，但只用于带动发电机给电池充电，不参与车辆的驱动。驱动力来自于电池放电驱动电机带动，类似于电动汽车和增程式电动汽车。

而Zero Emission技术则是日产聆风的延续。与e-power有三年的产品积累不同，日产目前只是给出了一个名叫"CMF-EV"的平台，主打模块化、四轮驱动、远续航等特点，首款车型Ariya也要在明年才正式上线。

写在最后的话：

作为在中国乘用车市场少有的百万量级合资企业，日产在中国市场的美誉不可谓不好。但受到全球市场的波及，日产早已无心技术，在丰田、本田两家企业的对比之下，疲态尤为明显。而如果要在2025年淘汰燃油车，即使是将现有车型改为混动版，也属实是激进了。

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