场地试驾上汽奥迪Q6 试驾全新奥迪A6L动力怎么样

更大也更轻快 场地试驾上汽奥迪Q6 45TFSI

寻车原创 今年7月份上汽奥迪带来了旗下中大型SUV车型奥迪Q6的首发亮相，同时还给出了50-65万元的预售价格。更大的尺寸、全新的设计语言、国产奥迪车型首次搭载的EA888 EVO4发动机等等，这些亮点都使得这台车有着颇高的关注度。这不，继上次亮相时的实拍之后，我们也在第一时间带来了这台车的场地试驾，看看这套全新的动力总成表现如何，而这台比奥迪Q7还大的Q6开起来又怎么样。

静态回顾：全新设计气势感十足

如果你对奥迪的SUV命名方式了解过，那么相比你会知道偶数列的车型通常会运动化一些。不过这个传统被奥迪Q6打破了，奥迪Q6定位于中大型SUV，它是目前奥迪在售的SUV中车身尺寸最大的一款，没错，比奥迪Q7更大。

奥迪Q6的外观设计相比其他的奥迪车型也有了更多的颠覆性。据厂家说明，奥迪Q6的车头设计灵感来源于麒麟，同时新车有着两套前脸可选，分别为更为大气稳重的“羽林套装”以及偏向运动的“飞骑套装”。我们本次实拍的车型采用了羽林套装前脸，纵向排布的蜂窝状进气格栅使用了大量镀铬装饰，同时左右两侧以及下护板处使用了哑光银色的装饰件，可以提升一些车身前脸的气势。

奥迪Q6本次率先使用了贯穿式的分体式灯组，灯组的造型没有让喜爱奥迪品牌的朋友们失望。位于上方的是LED日间行车灯与近光灯，造型还是很“奥迪”的，中间的贯穿式灯带将它们进行了连接，远光灯则位于下方。矩阵式大灯具备智能矩阵全可变、智能远近光、随动转向等技术，照明这方面完全可以信任奥迪车型。

车身尺寸方面，奥迪Q6基于MQB Evo平台打造，车辆的长宽高尺寸分别是5099x2014x1784mm，这三项数据均要大于奥迪Q7，轴距尺寸则为2980mm。

侧面造型来看，本次实拍的奥迪Q6 45TFSI有着出众的体量感，采用羽林套装的车型侧裙同样装备了哑光银的饰条，配合灰色的轮眉还是挺和谐的。

整个车型侧面的C柱、B柱都比较垂直且粗壮，D柱倾斜度会更加明显一些，面积宽大的银色饰板上拓印了奥迪LOGO，精致度也做得不错。

新车采用了21英寸五辐式轮圈，轮圈的造型同样粗壮。轮胎为马牌SC6 265/45 R21轮胎，SC6众所周知是一款兼顾公路和运动性能的轮胎，在胎壁静音材料的引用以及胎面振动传导等方面达到相当高的水准，这也导致马牌SC6轮胎的售价并不低，市面上的零售版本在第三方平台的价格约为2000元左右。

奥迪Q6的尾部采用了一个比较饱满的设计，与奥迪品牌的其他SUV车型在造型风格上十分类似，贯穿式的尾灯设计体现出奥迪“灯厂”的一贯水准。比较有意思的是，在顶部扰流的内侧设计有一个“quattro”的投影刹车灯，在踩下刹车踏板后会呈现出一个颇为巧妙的效果。

内饰部分，虽然我们依旧能看到其他奥迪车型三块屏幕的设计，但是从线条到材质，奥迪Q6都给到我们更多的新鲜感。奥迪Q6的中控台采用了偏向主驾一侧的设计，偏向的角度不算大也不算小，三块液晶屏幕很好地提升了车内的科技感。

整个中控台没有采用这个级别常用的平直线条，而通过不同材料的搭配以及不少灵动的曲线来营造座舱的豪华感。整个前排的材质从上到下依次是：仿皮材质、金属饰板、钢琴烤漆、实木饰板、真皮材质，层次感分明的同时也能有效提升高级感。

座舱三联屏由12.3英寸液晶仪表、10.1英寸上联屏和8.6英寸下联屏组成，其中，车辆座舱的大部分操作功能由上联屏完成，其搭载了奥迪的MMI多媒体交互系统，界面依然是我们熟悉的样式。它在功能方面也以实用性为主，包含导航、手机互联、车辆设置等，十分好上手，这套系统还接入了腾讯生态服务，拥有微信互联等功能。下联屏则可以对空调和一些简单的操控辅助功能进行调节。

奥迪Q6全系为三排座椅布局，并分别采用了6/7座两种不同的形式。实拍车型为七座车型，前排采用了航空头枕，较软的填充物+两侧可调的头枕使得座椅的舒适度表现出色。

整车座椅拥有黑棕双色的华格纳真皮包裹，并采用了菱形缝制的工艺。前排座椅拥有加热、通风、腿托、按摩及副驾老板键的功能。如果是六座车型，那么第二排采用的是独立座椅，座椅内侧为固定扶手。

第二排座椅可以进行靠背角度电动调节和腰托的调节，除此之外还拥有加热、通风及不同模式和力度的按摩功能，而座椅的前后调节为手动。第三排则为两个独立座椅的配置。

咱们接下来看看这台中大型SUV的车内空间表现。首先是乘坐空间，我们以身高180cm的体验者进入车内体验为例，前排的头部空间为一拳四指；第二排的头部空间为一拳两指，二排的腿部空间达到两拳；保持二排座椅位置不变，奥迪Q6的第三排头部空间依旧有着一拳，但腿部空间只剩两指的余量。由于体验者身高较高，所以其实奥迪Q6无论是前排还是后排的空间表现都是比较令人满意的。当然，如果全车满载七人，那么第三排的舒适度会相比前排就差一些了。

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后备厢空间方面，奥迪Q6即使在满载的情况下，也有着不错的后备厢空间深度，同时开口是同级别中较低的。再加上第三排座椅和第二排座椅放倒之后可达到纯平的状态，所以后备厢空间的表现也同样优秀。

动态表现：动力充足车身轻快

接着来说说大家更感兴趣的动态表现。在讲驾驶感受之前我先说明，本次场地时s并非开放道路行驶而是园区的试驾，所以还是有着速度限制且许多路况无法体验的。本次动态感受的阐述也只是基于部分路况而进行的分享。

还是老规矩，先聊参数。上汽奥迪Q6本次有2.0T以及2.5T两款发动机可选，其中2.0T发动机有着两种调校版本，低功率版的动力参数为170kW/370N·m，尾标为40TFSI；2.0T高功率版发动机动力参数为195kW/400N·m，尾标为45TFSI；而2.5T V6发动机的动力参数达到207kW/500N·m，尾标为55TFSI。变速箱匹配的都是7挡湿式双离合变速箱。

从账面参数来看，奥迪Q6的定位确实介于Q5L和Q7之间，本次试驾的车型是45TFSI车型，也就是2.0T高功率车型，搭载的是那台备受瞩目的第四代EA888发动机，也就是EA888 EVO4。

相比咱们熟知的第三代EA888发动机来说，这台发动机主要变化有三点：首先是喷射系统的升级，虽然依旧采用的混合喷射系统，但共轨直喷的喷射压力从三代的250Bar提升到350Bar，进一步降低油耗和排放；

其次，新发动机采用了来自大陆的全新涡轮增压器，增压器的耐高温性能提升使得发动机可压榨更高的动力输出，这也是为什么Q6的动力参数来到195kW/265Ps的原因之一；

最后，也正因为能承受更高的温度，所以大众对GPF颗粒捕捉器动手了，第四代EA888的GPF颗粒捕捉器距离发动机排气歧管更近，工作时温度更高，更不容易堵塞；并且GPF内部的结构也进行了优化，增强通风性，可以降低性能的损失（功率输出更顺畅）。如果后续配合更大容量的三元催化器和颗粒捕捉器，满足未来的欧7、国7排放法规也没有问题。

总而言之，这台发动机在排放、动力和燃油经济性上都做出了升级，且前两者的提升会更为明显。

那么这台车实际开起来的感受如何呢？首先说说动力输出，急加速时整台车的动力储备不必多数，195kW和400N·m的动力相比同级别车型有着明显优势，中低速的响应十分灵敏且直接，油门踏板调校的也比较轻快，整台车在动力方面完全没有大车的感觉。在标准驾驶模式下油门踩下三分之一，转速攀升到1800rpm左右就能感受到涡轮介入，动力的提升。

由于本次试驾没能上到高速，所以80km/h以后的再加速能力无法和大家分享，不过这台车官方给出的0-100km/h加速时间为7.6秒，对于一台超过5米长度、整备质量达到2205kg的一台大车来说算是不错的成绩。

转向手感方面呢，奥迪Q6的转向风格有着比较明显的电子味，转动起来很是轻盈，不过这也是因为我们测试的路况基本都是低速行驶，在这种园区或者市内的道路，奥迪Q6的转向手感挺讨喜的，一是大车的那种笨重感受不明显，二是即使是女车主也不会吃力。

底盘方面，这个大小的车型往往会偏向舒适取向，悬架的行程较长开起来容易有多余的晃动。奥迪Q6的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，这点比较常规但确实能做出出色的空间。

底盘对于侧倾的抑制还是做得不错的，但毕竟车辆重心较高还是得减速过弯。值得夸赞的是底盘在过减速带时的扎实感，减振器的阻尼适中，弹簧的刚度也适中，行程不算长，这就能较好地化解纵向的弹跳，过减速带就是很干脆的砰砰两声。

变速箱的表现还是一如既往的稳定，虽然是双离合变速箱，但是在经过这么多代的优化之后这台7DCT在平顺性上已经做到很不错的水准，同时依旧保留了双离合变速箱在急加速时反应迅速、动力阶梯式爆发的快感。

全文总结：上汽奥迪Q6瞄准的目标是谁？毫无疑问就是国产化的宝马X5L，从售价方面无疑这台车有着很大的优势，当然，也会给自己带来诸如林肯飞行家这样新的对手。它未来的市场表现如何我们不多说，但仅从这次场地试驾的表现来看，这是一台十分适合中国消费者的车型。它的空间、动力总成特性、内饰的豪华感都比较匹配中国消费者的需求。当然，最终这台车能否在豪华品牌中大型SUV市场占有一席之地？它未来在高速、非铺装路面等更多工况的试驾感受如何？咱们拭目以待。从寻车榜单中我们可以看到奥迪Q6的日均关注度在2.61万，排名同级别第十，查询更多爱车销量数据，请登录寻车APP。

沉稳神秘恭敬有加 试驾全新奥迪A6L动力怎么样

作为BBA中最后完成换代的中大型轿车，全新A6L(参数|询价)似乎慢了不少，但这个车型从未淡出我们的视野，北京城内的黑色A6L数量，大有赶超出租车之势，各式牌照在黑A6L身上毫无违和感，沉稳、神秘、恭敬有加，这种品牌附加值是奔驰和宝马难以比拟的。不过，这次，全新的A6L，不准备再走这条路了！

●小号的A8L

外观传承自家大哥A8L上的奥迪家族全新设计语言，但在细节上A6L的设计更为激进些，这种德式激进与日系代表的雷克萨斯全然不同，前者是更注重线条的变化和光影的折面；后者则偏爱用夸张的线条凸显其存在感。

未来的全新A6L在外观方面将采用豪华/运动不同的版本，一体式进气格栅较之前代车型更宽且位置更低，使车头的轮廓更富有张力。

在车灯方面，奥迪灯厂的任何一款车都不会让你失望，高清矩阵式LED大灯的灯腔内，5条水平线构成的日间行车灯、上方为瞳孔状的近光灯发光组件，下方远光灯内则安放着32组LED组件。

另一方面，作为车灯科技的领导者，奥迪不再单纯追求“够亮”单一诉求，转而追求照明的功能性，全气候照明的加入，除了在雨雾天使用外，在弯道中还大大提升了头灯的横向铺路效果。

传承自quattro赛车的双腰线设计（官方称之为断裂腰线）既是德式美感，亦是炫技。

车侧多条锋利的棱线传递出肌肉曲线的信息，通过中大型轿车各个角度向大家展示奥迪/大众集团日渐臻至并有独霸武林之势的冲压技术。

全新奥迪A6L的车身尺寸全面超越上一代车型：长度增加14mm，达到5050mm；宽度和高度分别增加12和9mm；轴距增加12mm，达到3024mm。

『轮胎规格：255/40 R20 』

　　20英寸的大轮子很提气，配合全车S line套件，绷紧肌肉蓄势待发的劲儿就出来了，而隐藏在双五辐轮圈里面的大卡钳才是狠货，采用前六后单活塞搭配通风刹车盘，制动效果和脚感比现款要好上不少。

横贯两侧车灯的饰条延展了横向视觉宽度，下方两个排气依旧是装饰，真正的排气依旧隐藏在车底，这很奥迪！

●用来摸的内饰

全新A6L作为BBA三个德系豪华品牌中大型车领域最后一个完成更新换代的车型，除了更具前瞻性外，风格上显然不准备走奔驰、宝马豪华的路数，而是依旧剑走偏锋的选择点满科技树，通过简约的线条，凸出不同材质的光影效果和纹理，颇具包豪斯风格。

可编程的12.3英寸液晶仪盘表已经在奥迪的很多车型出现过，UI/配色/反应速度都没毛病。

　　从新A8L上下放的中控双屏操作系统（10.1+8.6英寸显示屏）才是重点，作为豪华品牌，奥迪肯定不会与新兴车企一般在屏幕尺寸上大做文章，而是很聪明选择自己所擅长的领域，质感！

相信我，这两块屏幕触摸质感会颠覆你对触摸屏的认知。不同于电容屏轻触即响应的逻辑，你的手指需要略微用力，而此时就会立刻得到类似金属按键“咔哒”的声音回馈，响应速度和顺滑程度非常棒。

360°环视影像从暗角到盲区优化同样出色，画面拼接自然，畸变程度小，就算在光线不足的情况下，依旧有不错的清晰度。

座椅面料采用皮质+Alcantara拼接材质，坐上去就是宽厚温润的大沙发包裹感，椅垫长度比现款有所增加，提升了对大腿的支撑。

作为国内最早发起“加长运动”的始作俑者，奥迪早已深谙此道，加长后车身比例的协调感，后排两拳的腿部空间等需求早已驾轻就熟，但单论后排坐姿而言，在BBA中，最舒展且最适应长时间乘坐的，其实是宝马5系。

● 变与不变

全新A6L(参数|询价)的底盘结构在微博曾引发热烈讨论，部分观点阐述作为换代车型，全新A6L的底盘变得不够多。没错，从底盘布局、悬架结构、副车架形式、底盘部件材质等方面而言，这次的A6L更像是一次优化升级而非变革，不过这不代表TA偷懒了，只不过是重心变了而已。

取消了上代车型的1.8T发动机，2.0T分为高/低功率两款发动机，这也是未来市场的走量车型，B Cycle循环的加入在于进气阀门关闭的时间提早，此举能有较为长的点火行程时间，其次加快进气的速度，让燃料与空气混合的效率提升，因此有着更好的效能表现，在旗舰车型上，搭载的则是A8L同款的3.0T发动机。

全系变速箱升级成代号为DL382的7速S tronic变速箱，换挡速度和传统效率上进一步提高。

　　四驱车型则放弃了传统的quattro，选择quattro ultra四驱系统，没有纯机械的中央差速器，转而使用电控式多片离合器来分配前后轴之间的动力。在正常行驶的时候，车身的动态性能更多会偏向前驱车状态，而失去了之前的偏后驱的特性，这样的行驶特性对于中大型轿车上影响并不大，奥迪之所以这么做是因为quattro ultra四驱系统最高可以减少10%动力损失，百公里平均油耗比常规quattro系统至少减少0.3L左右。

　　最大的改变电子底盘平台（ECP）,你可以理解为遍布整车且功能更强大ECU，中央处理器通过减振器阻尼、四驱模式、车身俯仰角度等信息，将行驶数据整合到一起，再调整车辆状态，形成更高一级别的驾驶质感。

● 快又好开！

　　悬架感受与上一代A6L很接近，保留三分路感，剩下七分依旧为中大型轿车的舒适性让步，A6L一直都不是一台驾驶者参与性很强的车，但却像《教父》里中年的麦克·科里昂一样，充满温和和包容，整车传递的是一种容易上手，好开的特质，但相比另外两个德系对手，缺少点独特的底盘风味。

　　缩小了“大车”的拖沓感，让中大型如“小车”般好开，这是德系豪华品牌对于超过5米“大车”的造车诉求之一，这背后少不了可变转向比的转向机构（官方称之为渐进式转向系统），在转向机底部电机和转向柱电机的协力下，调整转向比大小来适应更多行驶环境。

　　低速依旧是熟悉的奥迪式轻柔，有一定虚位，适合城市通勤环境；随着时速上升，手感逐渐变沉且扎实，符合老司机层面对一台车跑高速稳不稳的基础判断标准之一。

　　不同的驾驶模式呈现及其分裂的特性，也是奥迪家族的另一大特点，上一秒你还在西服革履的圆桌会议，下一秒就置身于体育比赛中。

　　运动模式下加速，无论你如何蹂躏油门，轮胎也不会响动，四驱让黑色橡胶紧紧咬着地面，不浪费动力的一丝一毫是quattro ultra的本职工作，突然且强烈的推背感觉非常直接，双离合变速箱每次升挡也很干脆，实测0-100km/h的加速成绩为7.04秒，但这台车骨子里跟运动不沾边，直线加速带来的G值体验已经足够了，“快但不燥”依旧是主旋律。刹车表现同样不俗，其中前六活塞的刹车功不可没，待轮胎和制动升温至最佳工作状态后，100-0km/h刹车距离稳定在38米以内。

●写在最后

曾经黑色的身影加上大气的造型，使A6L成为中年人群的“首选”。如今随着新生代消费群体的崛起，全新A6L也将自己产品年轻化，扩大受众群体。未来上市后，BBA全新产品形成的三足鼎立时代，一定很精彩！