2024-12-14 03:34:13 | 找车网
在“合规双积分管理政策”和“解决限行限牌带来的出行障碍”的政策驱动下,电动汽车成为了很多人的选择。但电动汽车怎么选合适?小区附近有没有充电桩,购买电动汽车是否真的能带来便捷困扰很多消费者。
去年以来,国内纯电动汽车市场结构发生两个重要变化,一是微型车重新爆发,二是高端产品开始放量,而紧凑级车型却少有人问津。
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截止5月,卖得最好的车型中,微型车占7款,中型车5款(包括轿车和SUV),紧凑级车型4款。如果仅看销量Top 10的话,紧凑型车只有一款上榜。显然,在燃油车市场最受欢迎的紧凑型车型在电动车领域并不占优势。
目前来看,紧凑级车型在电动汽车市场上的尴尬有三处,一是热门车型少,二是平均单车销量低,三是还未真正打开私人消费市场。
众所周知,早期的新能源车型都是靠补贴走起来的,然而不少曾经拿了大笔补助的车企已经日渐式微甚至消失了,销量凤毛菱角甚至倒闭。
一直到2018年,国内纯电动汽车市场上最多的都是微型车,占比一度超过70%。2018年6月12日开始的补贴政策鼓励高续航、高能量密度车型,紧凑级车型在2019年过了迄今为止最好的一年。然而2020年,特斯拉和新势力来了,他们带着中型、中大型电动车入场,快速积压了紧凑级车型的市场份额。
紧凑级车型的使用场景跟微型车不同,不能仅仅局限于短程代步。然而消费者对续航里程的要求,对其成本形成了关键制约,也使其成为成本最为敏感的电动车。目前紧凑型电动车要做到四五百公里的普通续航里程,价格就势必超过15万。而同样车型的燃油车,价格却越来越便宜。
在目前动力电池能量密度可及范围内,要实现高续航只能多装电池,但是紧凑级车型的底盘大小限制了其装电量,也就限制了其续航里程的提高空间。这也是为什么中型、中大型车能实现更高的续航,市场份额更大。
眼下电动汽车想要对标传统燃油车还有很长的路要走,最直接的电池降本、充电便利、智能安全、废旧电池处理这些问题依然是电动汽车形成大市场的掣肘,最重要的是,想要完全铺开市场,电动汽车领域必须要经过一场电池革命。更优质的电池才能满足消费者的需求。
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