混动车适合跑长途吗？经常上下班用车，有什么推荐？

混动车适合跑长途吗？经常上下班用车，有什么推荐？很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、当前比亚迪的插混相当火，那么到底应该选择哪一款比较好？
• 2、比亚迪要小心了，吉利银河L7真的非常好
• 3、混动车适合跑长途吗？经常上下班用车，有什么推荐？

当前比亚迪的插混相当火，那么到底应该选择哪一款比较好？

DM-i还是DM-p？一文写透！

首先科普一下DM，比亚迪的插电式混动技术

想要做出理性客观的选择，必然先要有所了解：

比亚迪的插电式混动车型，为了区别日系HEV双擎混动，将其命名为DM，也就是Dual Mode的缩写，意思是双模。一种是纯电模式，一种是混动模式。日系混动只是双模其中的一种模式而已。说什么真混动不插电，这只是厚颜无耻的营销口号而已。不能充电的落后模式竟然去攻击更为先进的技术，就好像太监用不能尽人事来标榜自己不近女色一样荒唐可笑。

顺手黑一下日系，我们继续正题：

从DM2.0时代开始 ，比亚迪的插混技术其实就已经具备了颠覆燃油车的实力了。以唐为例，一代唐百公里加速4.9S，全时电四驱，实际使用，如果能充电的话，折合成2L的油耗其实并不夸张。六年前，已经停售的车型，即便拿到今天，依然可以碾压同级别的燃油车。其实从那时候开始， 燃油车的丧钟就已经敲响了。

然而，比亚迪无法以一己之力推翻颠覆整个 汽车 行业，在542横空出世后，得到的是全网的密集打压。各大车企的水军，为了打压比亚迪而不遗余力。以至于到现在，很多人竟然不知道，插电式混动车是可以不用充电，当燃油车行驶的。更有不少消费者以为唐DM百公里要17个油，直接拉入黑名单。

可是大家不知道的是， 在2015年，比亚迪这个当时还名不见经传的企业已经让全世界知名的大 汽车 集团瑟瑟发抖！

不是我危言耸听，2018年，比亚迪唐二代上市，大众总裁亲自跑到上海试驾，因超速被抓拍上了新闻，大家自己想一想，身位大众的总裁，为什么如此紧张比亚迪？其实他代表的是所有燃油车企的态度。被抓拍的只是一个大众而已，你知道丰田、奔驰是怎样的想法？

丰田和奔驰主动找比亚迪合作，成立合资子公司了。

在DM2.0时代，比亚迪的短板在于保电能力，唐所谓17个油，就是在亏电情况下跑出来的。 到了DM3.0时代 （2.0,3.0都是DM-p）比亚迪加入了BSG小电机，保电能力大幅度增强，同时把原来的磷酸铁锂电池换成了三元锂，能量密度增大，而且耐低温性更好。而且加入了电池加温技术，在冬天续航能力有了大幅度增强。

三元锂相对于磷酸铁锂（刀片电池也是磷酸铁锂），具有能量密度大，相对耐低温的特点，不过安全性的确堪忧。不过DM3.0的插混车型，电池包都不大，迄今为止尚未曝出一起明确的电池安全事故，这一点倒是不用太过担心。

DM3.0比DM2.0主要提升了保电能力，进而降低了油耗。其实对于我们这些熟悉插混的老司机来说，差距并不是特别明显。合适的模式切换，油门控制是可以代替BSG小电机的，我们可以通过驾驶技巧来补足。

到了DM4.0 的时代，分成了两条侧重点不同的技术路线，DMi主打保证动力水平的同时，主打经济型，而DMp则沿袭上一代DM3.0的策略，走高性能路线。

这里需要强调：

DM-p主打性能：但实际的用车成本并不高。

DM-i主打经济：却也没有牺牲动力，只是没有DMp那么变态罢了。

接下来我们说选择策略：

一、预算充足的情况下，选DM-p

DM-i的确厉害，我也推崇备至，但是说实话，对于我们这些接触插混比较早的车主来说，愿意选择DMi的其实并不多，属于你买我推荐，但是我不买。

并不是DM-i不好，而是我们不需要。

首先，开惯了百公里5S的性能车，8S左右的性能水平只能说够用，但肯定不会觉得香。至于说省油，你花20万买车，在乎每年多两三千块钱的油耗吗？而且只要你能充电，DMp和DMi的用车成本几乎没有任何区别！因为大多数家庭用车都还是在市内，80Km的纯电续航足够用了，回家枪一插，一毛钱一公里和8分钱一公里有区别吗？

你出门自驾，一年有几次呢？一次又能有多少公里？一两千公里到头了吧？油耗差5个，两千公里差100L油，600块钱！

哪怕你没有充电条件，稍微熟悉一下插混车的驾驶技巧，多了不敢说，唐DM，两吨多的车，市区不堵车的情况下，开到8个油一点问题都没有，多吗？我的一代唐在夏天可以很轻松开到6个油，极限状态（不踩刹车）可以开出和唐DMi一样5.5L的油耗。

这么说吧，我的老唐还很稳，卖了亏太多也舍不得，再添一辆车的话，能打动我的是汉DM，而不是秦Plus DMi。

所以，你的预算要是足够的话，放弃唐DMi， SUV就是唐DM，哪怕是最低配也比DMi强，轿车就是汉DM，低配就够用。

另外，说说关于迭代的问题，现在DMi是4.0，而DMp在售的只有3.0，相当于落后了一代。所以等等党是可以继续等的，4.0的唐、汉进步不会太大，因为3.0几乎已经没有什么短板了，唯一值得期待的是热效率更高的骁云发动机。然而对于插混车来说，发动机的热效率能给提升的那点性能或者经济性不值一提，如果DM3.0车型的有一万元以上的优惠的话，可以果断入手——据我所知，目前并没有。

不过预算极其充足，并且不着急用车的朋友，倒是可以期待一下新一代性能旗舰“明”，据说是六擎四驱，性能更加强劲，搭载轮毂电机，每个车轮单独分配驱动力，甚至可以原地掉头，横向行驶那种。不过售价可能也会再上一个台阶。

二、20万以下，轿车选秦Plus DMi

前面说了，预算超过20万，能上汉就上汉，不推荐EV车型，DM才是王道。如果预算不足20万，不管你预算是19万，15万还是12万，就只有一款车能选——那就是秦Plus DMi。

这车11万起步，11万的低配车型，我猜比亚迪几乎无利润。

选择哪个配置？ 能充电的可以考虑长续航版本，不能充电，55Km的纯电里程足够了，至于说高低配，官方还没出配置表，还无法判断哪款更具性价比 。

为什么选秦Plus DMi？其实很简单，永远是价格最低的性价比最高。而且秦Plus的性能并不弱，百公里7.3S，7.9S的加速，百公里3L油耗，这车怎么看都超值。

哪怕你预算有18万，只要没有SUV的硬性需求，买它！为啥？秦Plus DMi比亚迪几乎没得赚，而宋Plus DMi则有一部分利润。

这也是商家的小套路，用秦Plus给你一个DMi超值的感觉，似乎所有DMi都超值，其实 这三款车，秦超值，宋可选，唐则没啥性价比 。

另外，紧凑级轿车中，还有一款 秦Pro DM 呢，属于DMp车型，百公里加速5.9S，它值不值得买？

答案是不值得！不是因为搭载干式双离合，也不是因为它是19款，要迭代了。 就只有一个原因，贵 。记得年前18款的秦Pro 国五的，优惠很大，低配只要12万左右，那款我是强烈推荐的，插电式混动上绿牌，不用担心国五国六。可是现在国五不许上牌销售了。

三、插混SUV怎么选？

1、唐DMi，哪个版本都不值得买。

其实唐DMi的产品力并不算弱，同价位燃油车肯定是没有对手了，哪怕是对上30多万的理想One也是互有胜负。虽然动力、纯电续航和空间处于劣势，但三电系统终身保，混动油耗更低，而且还便宜了十来万块钱，至少从性价比的角度来说，是要高于理想的。但是……

能战胜比亚迪的，只有比亚迪，不是唐DMi弱，而是队友太强了。

向上翘翘脚，有唐DM，百公里加速5S，那是什么身价？而8S的动力，已经泯然众人矣。更何况，没有了四驱和动力，唐已经没了灵魂，那还是旗舰车型吗？

预算不足，或者不愿意多花那三万多块钱，没关系，有道理！但是为什么不选宋Plus DMi呢？动力更强，油耗更低，价格更便宜！虽说叫紧凑级SUV，其实已经达到了中级的水准了，就是车身尺寸小一点，没有七座而已——你真的那么需要七座吗？

再或者，小20万的价位，完全可以上宋Pro DM，别看是上一代车型，但是产品力依旧不弱，有动力，有四驱，一样能给你省三四万，不香吗？

总结起来，唐DMi是个高不成低不就的车型，性价比不高。不过如果你正好预算卡到20万这了，而且有七座的刚需，想买也不是不可以。

2、宋Plus DMi 哪款都推荐。

DMi的详细配置还没出来，但是有条件充电，上长续航版本没毛病，不能充电，也不用花那个冤枉钱。之后就看具体配置了。

但是，这并不是唯一的选择。

3、宋Pro DM 推荐最低配和次低配

这是上一代的DM3.0车型，但是目前有一万块钱左右的优惠，最低配15.98万，次低配16.98万，已可以和宋Plus DMi放在一起比较了。

这其实也侧面说明，宋Plus 的性价比并没有秦Plus DMi那么高。对比秦Pro Dm的价格我们就知道了。

从15.38万，到17.58万，中间再加入两个搅局的宋Pro DM车型，是不是足以激发你的选择困难症了？

首先，你如果没有充电条件，15.38万的宋Plus DMi的51公里的短续航版本最适合你，不用想了，就是它了。这里面强调一下，插混车是可以用家用220V充电的，而且有固定车位，基本上就能申请到家用充电桩，国家电网申请，装电表，自己走线，然后4S店给免费安装。哪怕你的车位是租的也行。

如果有充电条件，那么16.58万以上的长续航宋Plus 已经不那么香了。因为你日常使用，根本用不到4.4L的油耗，你日常开车的油耗是零，只有在首保之前，为了磨合发动机才会烧点油。如果不出远门，一箱油用半年是常态。现在给我惯的，感觉 汽车 还要加油简直没有王法了！而家用的话，80Km的纯电续航和110Km几乎没区别，因为都够用。如果没概念的话，地图上找一个你印象里比较远的地点（本市），算一算往返多远。

长续航的宋Plus 和低配宋Pro DM 基本上属于同一价位，DMp有着6.5S的百公里加速，而DMi加速在8S左右，一个是强劲，一个够用。而DMi油耗的优势，日常使用是体现不出来的，而且宋Pro 还有四驱。

买新不买旧，不是没有道理的，所以这两款车，就看需求了。如果你是颜控，对动力和四驱并没有极致的追求，买宋Plus DMi 是很不错的。相反，你认同四驱才是SUV的灵魂，纯电后驱，混动四驱的宋Pro DM应该对你更有吸引力。

综上所述：比亚迪推出DMi车型，对我们老车主来说，感觉更像是DM的自动挡，因为我们是需要通过模式的切换和驾驶技巧的运用才能达成低油耗，而DMi车型完全自动来处理这些事情了。可以这么理解， DMp是动力强劲，具备驾驶乐趣的手动挡，DMi是更加偏重于家用的自动挡 。手动挡的车是可以兼顾家用的，只是需要一定的驾驶技巧。而DMi，其实更像是比亚迪面对消费市场的一种妥协。

充电不方便选DMi低续航版，当充电方便选DMI高续航版与DMP版都行！出远门多看重油耗选DMi版，看重安全选DMP版！因为DMP最重要的不是加速快，而是全时四驱，而且是电子时四驱，响应时间是老款奥迪Q5那样的机械全时四驱十分之一，冰雪路面，泥泞路面子高速爆胎，DMP的全时四驱肯定比DMI的两驱表现好！尤其是高速爆胎，你不知道何时爆胎，也不知道会爆前胎还是爆后胎，也不知道会爆哪一侧。不差钱建议直接DMP。我家唐DM总里程马上20000公里了，烧油5200左右，剩下的是纯电！烧油时是9.5个左右，这是18款，21款更省。不着急就等，等着DMP的刀片电池，新发动机和DM4.0，也就这一两年内出

唐的话，建议大家选DM，或选择宋DMi，唐DMi性价比极差。拿顶配同唐DM顶配比较一下，价格差5、6万。但是唐DM的一套刹车、轮胎+四驱都远超这个差价，更不用说其它的了！

比亚迪dmp，属于性能版。比亚迪dm i，属于经济版。开比亚迪dmp，可以比100万以上的豪车，而且四区。开比亚迪dm i，百公里油耗不足五升。省油。

比亚迪的混动叫DM，字面意思就是双模，只是这个双模不是油电双模式，而是纯电、混动双模式驱动，在全球范围也是最早涉足插电混动领域的车企之一。

早在2008年，搭载第一代DM的F3DM上市，这辆车更像是混动展示，在技术上还不够成熟，跟其他品牌的混动车比也没有什么优势，比亚迪的主力销售车型还是汽油车。 找车网

2013年第二代DM上市，在大家都在学丰田混动的时候，比亚迪的“542战略”（5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内）创造了自己的细分市场，而且成功让“加速”这个属性平民化——之前5秒加速的SUV售价超过百万……

2018年DM继续升级来到了第三代，优化了亏电驾乘体验和油耗表现。搭载第二代的比亚迪混动号称“满电龙亏电虫”，满电性能确实突出，但是亏电体验不佳，三代DM的整体表现有明显提升。

现在的DM-p和DM-i按照官方说法，还不算DM4，顶多算是三代半，DM3.5吧。DM-p还是原来的逻辑，继续优化升级，更接近电车；DM-i动力性能没那么突出（也很不错了），更像是大排量油车，但是油耗和丰田、本田等日系混动看齐。

从技术上说，DM-i是全新的设计，如果不是特别追求加速，它是很不错的。具体选哪款的话，最终还得看自己的喜好和购车预算。

追求性能的快感就选DM-p，没有这个需要就选DM-i。像我估计就会选择DM-i车型，油耗表现好，用车习惯和油车一样，对充电条件没啥要求，但是可以享受电车的政策优惠，而且价格方面更有优势。

如果已有燃油车的人，一款新能源车都值不得买，因为换车，你会损失很大，新能源省下的油钱，远远不够补尝你损失的钱！而且，新能源车比起燃油车来，还不成熟，你还一天到晚，为充电提心吊胆，为里程焦虑操心，太不值得！当然土豪不在此列，可以任性！

当然没有车的人，喜欢电子高 科技 ，就可以考虑买新能源车。

至于买那款比亚迪应根据你的需求选择，如需自驾游，特别是长时间，并长途自驾游的人，买四驱DM好！因为它是性能版！

如只是偶尔自驾游，以上下班为主的人，还是买DMi好！因为这个型号的车，特别省油，注意DMi没有四驱，以后也不会出四驱！因推出DMi四驱，会把自己的DM和未来的升级版DMP推向绝路！

追求性能DMP，想省油等DMI；

大空间SUV：唐；加速快；

轿车：汉，颜值高

秦：门坎低，性价比高

有固定车位，充电方便，纯电短续航版，实惠

如果要选择比亚迪的插混车，有两个大原则。

一是选择最新出来的车。

比亚迪的新能源 汽车 ，特别是插混车和纯电车，这几年的技术进步特别的快。可以说新的一代出来以后，老一代的车型立即显得过时了，这也是市场上很多人说比亚迪总是自己干掉自己。

比亚迪最早的插混技术，也就是双模技术，发布于2008年，以DM1.0为代表的车型，布局为P1+P3双电机串、并联方案，代表车型就是F3DM。这也是中国市场上第一辆可插电行驶的混合动力 汽车 。

五年之后，第二代的双模技术即DM2.0出来了，采用的是并联架构，P3单电机方式，以比亚迪秦DM为典型代表。相比第一代，传动系统的适应性更广，可以实现工作模式更多，能满足各种工况需求，相比一代进步迅速。

2018年，比亚迪的第三代双模技术即DM3.0出厂，典型车型为宋Pro DM、全新唐DM等式他王朝车型。这一代的双模技术增加了BSG电机，可以有三种不同的动力架构，对应不同的车型。第三代技术解决最大的痛点是“有电是条龙，无电是条虫”的馈电状态开车体验。车辆的平顺性极大地得到了提升。从纯电可以无感切换到油电混动，车辆的各类指标也得到全面提升，甚至可以说是脱胎换骨般地进化。

而在2021年，比亚迪又推出了全新的超级混动技术DM-I系统。这一代的 汽车 ，可以说是颠覆式的革命，甚至可以说有可能开启了燃油车终结的序幕。因为，你看看以下几个指标，哪一个燃油车做得到：

车型代表为秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i。王朝系列的车型，一般都有DM-i版本。这些 汽车 ，多是插电式混动，如果算上纯电开的里程，实际油耗折算下来非常低。我的唐DM，开了近五成公里，总花费不到一万块钱。

因此，如果你要选择混动车，可以以上这三款 汽车 中挑选。到四月份，这款车型已经陆续上市。

二是选择旗舰车型。

比亚迪的 汽车 ，配置非常丰富，但不同的价位，可能配置差别很大。像比亚迪秦PLUS，只有顶配款才配备了L2级自动驾驶辅助系统。而全系标配的如电子驻车、旋转中控屏（大小尺寸各车型不一样）、无钥匙进入及启动、定速巡航、全景影像、OTA升级等功能也是丰富。

另外，像一些双区独立空调、无线充电、遥控驾驶、液晶仪表、ACC自适应巡航和车道保护等功能，能，往往就需要购买高配车才有。

为什么要建议一定要选择高配版本特别是旗舰车？因为旗舰车的配置，在条件成熟的时候，具备升级的可能。

以我的2018款唐DM创领为例，当时购买的就是旗舰车型，一年后，免费升级了车道保持系统，即L2级自动驾驶功能。而很多低配车因为限于车身硬件配置，无法进行升级。

而且，比亚迪的插混车，一般纯电续航往往有两个版本，长续航版与低续航版本，如唐DM-i有52km和112km两个纯电续航版本可选择，宋PLUS DM-i四款车型，也有51km和110km两个纯电续航版本。作为插混车，要尽量选择长续航版本，毕竟一来可以更好地适应交通通勤的实际，二来，也是最重要的因素，是电池容量越大， 相同里程的循环次数越少，电池寿命相对来说越长。

从以上可以总结出， 如果要选择 比亚迪的插混车，无论是轿车还是SUV，最好选择高续航、高配置的旗舰车型， 轿车首选 秦PLUS DM-i， SUV首选 唐DM-i 。

喜欢混动的话建议你考虑dmi系列吧！具体哪款根据你的经济状况来决定，我的话推荐唐dmi，理由是空间足够大，油耗多不了多少，样式也不错。贵的不一定是最好的，但是基本上不会差。

追求性能，追求加速，方便充电，钱足够，选唐DMP

追求省钱，追求续航，要绿牌，免购置税，不方便充电，选秦DMI

比亚迪要小心了，吉利银河L7真的非常好

最近 比亚迪 应该挺头疼的，一来是关于常压油箱的举报，无论最终结果如何，至少近期会面临不小的舆论压力。二来则是市场上好的产品开始不断涌现，将会从各个层级去跟比亚迪的车展开刺刀见红的较量，比如刚刚上市的吉利 银河L7 。

就在众人都认为 哈弗 的枭龙和枭龙MAX为了和比亚迪 宋Pro 和 宋PLUS 竞争，把新车售价压到13.98万-17.98万元已经够卷了， 吉利银河 L7在5月的最后一天以13.87万-17.37万元杀入战局，进一步拉低了紧凑型插混SUV的购置价格。

当然，如果只是打价格战，对于深耕新能源市场十余年的比亚迪来说并没什么难度，真正对比亚迪有威胁的是吉利银河L7的产品力。

首先在外观设计上，银河L7就很能打。现在很多新能源汽车为了博眼球设计的都很另类，乍一看可能觉得有点新意，但多看几眼就会感觉很浮夸。而银河L7就不一样，属于初看惊艳还能久看不厌。

银河L7给人的第一印象是一款符合主流审美设计的新能源车的造型，纤细的日行灯，封闭式前格栅，使前脸的型面非常饱满，营造出充满力量感的气场。而且插混车型一般都需要有进气格栅来降温，银河L7的封闭式前脸在插混市场算是独具特色，也展现出了吉利对发动机进气和散热的能力。

前机舱盖左右两侧隆起的线条和分体式日行灯形成了一种被称为“飞檐斗拱”的设计语言，官方解释称这是从中国传统建筑美学中得到的灵感。日行灯采用了分体式设计，下方日行灯内侧的黑色装饰线条形成一种数字涟漪的效果。这种文化上的底蕴也使银河L7的颜值更加耐看。

车身侧面通过上扬的腰线和下压的后窗营造车向前俯冲的姿态，给人一种蓄势待发的感觉，官方将之称为“伏虎姿态”。车辆前悬很短，符合新能源汽车的车身比例。悬浮式黑色车顶形成了双色车身，看起来更加灵动。

车尾的视觉效果和车头一样，型面也非常饱满，尾灯的视觉重心比较高。GEELY品牌标识在中央，涟漪尾灯向两侧延伸直至车身侧面，整个尾灯的辨识效果比较突出。后保险杠上左右两侧硕大的扩散器也非常醒目。

同时，车尾还设计了比较凌厉的线条。整体来看，银河L7的外观设计风格融合了传统燃油车和新能源车的特征，前脸是非常明显的新能源车风格，车身侧面和尾部则偏向燃油车的风格。

自主品牌的内饰水准近几年都有不少提升，但能像银河L7这样把十几万的车内打造的既有品质感又有科技感的还不多见。一坐进车内，三块大屏加上周身的软包包覆和钢琴烤漆喷面材质的使用真的让人挑不出毛病。

10.25英寸仪表搭配25.6英寸AR HUD可以显示时速、能耗、剩余电量、多媒体等车辆信息，以及导航、辅助驾驶等行车信息，让你在路上做到全面掌控。

银河L7的“智爱座舱”， 搭载“8155旗舰级座舱芯片+吉利银河专属原生智能座舱系统银河N OS”，UI设计和操作都基本和手机相同，让人非常好上手，同时拥有非常丰富的APP应用，可以在行车过程中获得更多乐趣。并且，下方的常用任务栏可以自定义设置，比如夏天就把座椅通风设定在任务栏，冬天可以换成座椅加热。

中控屏和副驾屏都有很高的清晰度和灵敏度，操作起来非常顺滑。同时，银河L7在手势控制方面还做了些小设计，比如单指从屏幕右边缘内滑，可返回上一级，双指控制车内温度及音量，三指调控屏幕亮度，五指抓屏调出任务中心等。不仅如此，传统的三指飞屏可实现应用在中控与副驾屏间的无缝流转。

银河L7支持车内四音区控制，无论坐在哪个位置都能和车机展开交流，语音交互的反应速度很快，基本上是提出指令后秒回应，而且能够识别口语化指令，不必非得说生硬的指令信息。

在副驾屏上还能开启“宠爱副驾”模式。首先是副驾屏幕向内推了165mm，释放出了630mm同级最大副驾腿部空间。同时，这块副驾屏尺寸达到16.2英寸，是50万以内最大的副驾屏幕，并集成了海量的娱乐应用，可以看电影、听音乐、玩游戏、刷短视频等等。此外，座椅可一键放倒至125度达到最佳观影位置，配合电动腿托、infinity音响，以及座椅按摩，给副驾用户带来极致体验。

此外，银河L7还拥有多个场景模式，并支持自定义设置，用户可以根据自己的需求在行车或驻车时匹配当下心情选择适当的场景，给生活带来更多仪式感。

当然，敢于叫板行业大佬不能只是样子货，要中看还得中用。在行车这块，银河L7无论是动力性能还是驾驶质感也都没得说。

银河L7搭载目前全球量产热效率最高44.26%的新一代雷神电混引擎B-Plus，最大功率120kw、最大扭矩255 N·m。配合3挡雷神DHT变速箱，P1电机的最大功率60kw，P2电机的最大功率107kw，系统综合最大功率达287kW，综合最大扭矩为535N·m。在这套动力系统加持下，银河L7官方公布的零百加速时间可达6.9秒。

车辆拥有智能、纯电、增程和性能四种驾驶模式，可以根据不同需求随时切换。

在智能模式下，银河L7有着混动车的驾驶感受，无论是加速还是制动，会让开惯了油车的用户很容易上手。动力上面有劲但不是很激进。

试驾当天，我们也在智能模式下对银河L7的能耗进行了体验。我们的车上坐了3名成年男性，空调是在22°四档风量。一上午我们行驶了38.4km，纯电续航减少39km，平均百公里能耗为11.7kWh，平均百公里油耗为0.5L，这个表现应该说非常令人满意。

在纯电和增程模式下，银河L7的驾驶感受就完全是电动汽车，动力踏板变得非常轻灵，响应很迅速，一点就走，整个加速过程丝滑、顺畅，没有一丝丝顿挫感，在道路上可以轻松完成超越。

而进入性能模式后，银河L7的动力将被彻底激发，动力踏板也变得异常灵敏，一脚下去就能获得强烈的推背感。并且，银河L7还针对新能源汽车中高速时再加速乏力这点下了功夫。在高速超车时深踩加速踏板可激活Kickdown，使银河L7瞬间完成 3 挡降 2 挡，释放更多储备能力，迸发更强的扭矩。在高速路段行驶时，当时速超过80km/h能明显感受到银河L7有一个再次加速的过程。

银河L7基于e-CMA智能电混架构打造，拥有欧洲的驾控基因，并且根据中国用户的驾驶需求和习惯对悬架偏频进行了调校，使前后配重比更接近50:50，拥有更好的抓地力和弯道操控性，因此在过弯时车身更加稳定，让驾驶者获得足够信心。

同时，车辆采用前麦弗逊+后E型四连杆组合，后四连杆悬架相较于后三连杆式悬架，轴向钢度更大、操控更稳定、结构强度和耐久系数更高。长行程悬架设计可以提供更长的缓冲空间，更多的抓地力和行驶稳定性。更低的前悬架侧倾中心，可以提高操稳性能和平顺性能，为减振器、弹簧等带来更宽的调校空间。在经过颠簸路面或起伏路段时，银河L7有着高品质的滤震效果，大大提升了驾乘的舒适感。

除了驾控品质外，在智能辅助驾驶上，银河L7也有两把刷子。无论是对道路车辆的识别，以及跟车时起步、加减速和过弯，银河L7的距离和力度都掌握的很好，表现的像一个老司机一样。

编辑点评： 近几年随着比亚迪在新能源市场销量飙升，很多车企都将其视为对标的对象，但目前还没有哪款车型能和同级别比亚迪的产品在销量上分庭抗礼。不过，随着银河L7的到来，比亚迪可能迎来了真正的对手。以银河L7全面的产品力，有望对比亚迪销量中最核心的宋系列造成影响，成为新能源市场上首个在同级中对比亚迪构成威胁的车。

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混动车适合跑长途吗？经常上下班用车，有什么推荐？

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油电混合车跑长途一样有优势，本人12年买的凯美瑞混动，目前行使了9万公里，市内平均5.4，长途5.6/百公里，高速上加速快，起步快，驾驶感受好，静音，除正常保养从没坏过，连个小灯泡也没换过！质量的确过硬。

混动双擎的最大优势就是日常在通勤、买菜的市区用车里，越堵越省，而混动车在高速上高速运行时，因为电机已基本不起作用，则就是个纯燃油车在驮着一个大号动力电池在飞奔，所以，除了丰田混动双擎之外，大部门混动车在高速上反而要比纯油车油耗更高，但丰田混动双擎在其阿特金森循环模式及其其他动力调教之下，即便就是在高速而电机不起作用时，它依然要比普通的纯油车还要节油，但一定也是会比市区内用车时油耗要高。总而言之，丰田混动双擎的最大优势不在高速反而是在市区，其他混动车则在高速上时不但没有优势，反而更是劣势。[祈祷]

混动作为满足新能源，又满足长途的行驶来说，是现在很多人的首选了。

但是不得不说，现在混动 汽车 的电池还没有到很成熟的地步，再加上第一批新能源 汽车 电池即将退役，4万换新电池对于很多为了省油买新能源 汽车 的人来说，已经很艰难了。还有一批人是为了拿到车牌，比如杭州地区。

前几年很多人为了拿到浙A的牌照，纷纷开始入手新能源 汽车 ，但是充电桩的未普及、续航短等短板，司机还是选择烧油。

如果是上下班使用，一般的新能源 汽车 都是能够达到标准的。当然了，我还是推荐荣威、比亚迪之类的，毕竟在街上跑的多的，一定是认可度和接受度双高的品牌。而且这两家在新能源领域做得也确实不错。

但是如果你想要跑长途，我还是建议买纯油耗的车，毕竟混动的 汽车 油耗并不低、充电时间又长。不过最后还是看你买的是插电式的混动 汽车 还是非插电式的，两者的区别在于电池的轻重、充电的形式。但据说非插电式的比较省油。

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经常上下班开，我建议还是买混动，目前电动 汽车 还不是太成熟，看一看这些年来电动 汽车 的贬值速度就知道了。

从丰田的普锐斯混动 汽车 问世一来，已经有20多年的时间，技术已经很成熟了，很有效的解决了 汽车 一部分的节油问题，混合动力最初就是要解决 汽车 在复杂的环境下走走停停的费油问题， 汽车 在特定的匀速下最省油，统计表明在占80%以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40%，在市区还会跌至25%，这就是费油的主要原因。

混合动力就很好地解决了资源浪费的问题，在低速环境下，利用下面发动机另外装配一个电机驱动，既环保又，省油，同时现在的混动车型不像刚出来时那般高不可攀，也就比同车型的燃油车贵上点。

还有就是混合动力在驾驶中的舒适性和经济性不是燃油车可比的，混动车上的电池一般而言可以把车辆开到报废都不用操它的心，我见过国产最早的一批普锐斯06年的，车主开了11年，跑了50多万公里，来4s店保养的,不得不说丰田的质量真厉害啊

首先目前的各种混动总的来说和燃油对比都不适合跑长途，当然跑长途高速也是没问题，只是不是他们最适合路段。1.跑长途目前混动里面推荐本田，动力够也省油，只要他的电池经历住时间的考验就好。2.上下班看是什么路况和多少公里来回。市区来回就小几十公里，有充电条件可以考虑比亚迪的混动，看你预算秦，宋，唐都可以。3.上下班距离比较长大部分在市区，长途高速比较佛性100-120的，不想充电，在意可靠耐久就选丰田双擎。

混动车分纯电动和油电混动，还有燃油插电混动的车。

纯电动的车平常上下班挺好，前提家里能安充电桩，跑长途就比较麻烦了，得规划好路线，和时间，毕竟高速上充电桩比较少，而且充电比较费时间，另一点就是新车购买比燃油车贵，所以不推荐纯电动的车跑长途。

油电混合动力本田和丰田部分车型做的很成熟了，比如雷凌、凯美瑞、雅阁都有油电混合动力的车，平时使用非常方便，直接加油就可以，和燃油车没区别，而且更省油，更安静，跑长途没任何问题，真买的话推荐这种车型。

燃油插电混动的车那就是即能充电又能纯油跑，市内上下班可以用纯电，跑长途可以用油，推荐比亚迪的唐和秦，但是纯电的话一般续航能力比较短大概八九十公里，纯油的话比正常燃油版油耗能高一点，毕竟电池组比较重。

我的混动CRV跑高速 ，个人非常满意，油耗4.4—4.8之间，隔音的确不太OK。无论是上下班通勤还是任何路段都很实用。

本田CRV混动，提速快，空间大，坐后面可以全部放平，百公里市内，5.5升油，

我的雅阁混动空间大性能好，百公里平均4.2到5个油之间，即使上高速在120公里内还能用电机驱动

现在开的是油电混合cdx，冬天纯市区基本上6.5个油左右，长途没跑过，估计油耗会高一点

以上就是找车网为大家带来的混动车适合跑长途吗？经常上下班用车，有什么推荐？，希望能帮助到大家！更多相关文章关注找车网：www.snzqc.com

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