比亚迪混动车多少钱一部

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本文目录一览：

• 1、比亚迪混动车多少钱一部
• 2、比亚迪混动皮卡会用哪套驱动平台，是DM-p还是增程呢？
• 3、比亚迪皮卡售价预计18万起 技术路线分析+概念图

比亚迪混动车多少钱一部

比亚迪混动车买一辆要20万左右，当然也有补贴的呢：

1、比亚迪插电混动车，比亚迪插电混动车介绍，比亚迪作为新能源汽车领域的先驱，一直有着很好的口碑，它旗下的比亚迪唐在插电混合这一领域的表现非常出色，但对于插混车型来说，油电之间的结合使用能使车辆发挥最大的经济效益；

2、首先，我们都知道插电式混动汽车就是由发动机和电动机提供动力，促使车辆行驶，在日常的短途行驶中，道路比较顺畅，可以使用电量行驶，不仅减排，还节能；如果需要跑长途或者道路比较拥挤的时候，可以烧油行驶，排除续航里程短的困扰。但是在电量用完之后，完全依靠发动机的情况下，油耗肯定也会增加很多，因为此时的发动机不仅需要提供能量驱动车辆行驶，还要产生多余的动力给电池充电，并且拖动电池，油耗必然会比混动模式下更高；

3、其次，我们都知道比亚迪唐这款车在油足够、电足够情况下的混动模式油耗测试为6.3L\/100km；在油足够、电量较低情况下的混动模式油耗测试为12.2L\/100km；而如果换成无电的模式，油耗则还会相应的增加，所以我们对于一些车友把混动车当做燃油车来使用的行为是不提倡的。更何况混动行驶的时候，不仅仅有很好的节油效果，同时还能减少发动机的噪音；

4、当然，对比亚迪新能源唐插混车了解比较透彻的车友都应该知道，这款车的电量是可以调节的，如果车主们担心把电量耗光费油，可以设置一个最低的定值，当电量消耗到这个最低值的时候就不会再继续消耗电量了，这样就可以保证车辆在混动状态下行驶一段时间，便于及时补充电量。

百万购车补贴

比亚迪混动皮卡会用哪套驱动平台，是DM-p还是增程呢？

比亚迪 混动皮卡 最新谍照又出现了一些，这批谍照里应当有小双排、大双排和越野版，这是一台轻型货车必须有的三个选项；从谍照中还能看出一些东西，那就是这台车的定位不会低，其尺寸和设计都有些F品牌的意思。基于之前谍照中所使用的“BYD”车标可以该车并非王朝品牌的车辆，既然不是王朝品牌的车则必然不是海洋品牌的车；因为这两个品牌的车都有同级选项，不可能单纯给海洋品牌一台硬派车型。

普通四轮皮卡也不可能有过高的定位，所以可以排除该车属于 仰望 品牌，车标也不是 腾势 品牌，于是大概率就是F品牌的硬派车型；该品牌已经定名为方程豹，不知道这款车会取个什么名字。

假设这台车是方程豹皮卡，其会使用哪套驱动平台呢？

综合近期比亚迪汽车的动态来看，其使用DM-p的可能性并不大；因为DM-p在高车速区间内的油耗和噪音表现一般，由于其发动机采用的是直驱模式（E-CVT），发动机只能通过转速调节功率，所以在高车速区间会有略高一些的转速。皮卡使用的车身结构当然是非承载式，这台车的尺寸预计在5.5米左右，属于中大型皮卡，其纯电续航里程肯定不会太短，否则也与其品牌定位不匹配。

所以这台车必然不会轻，至少要比唐DM-p重很多。

在这个基础之上用1.5T DM-p平台的话，其高速油耗和噪音表现就可想而知了；而皮卡车的用户主要以B端用户为主，车辆会高频率的拿去跑长途和高速，所以DM-p应当不是理想之选。 找车网

使用DM3.0的可能性也很小，有些观点认为该车会用第三代插电混动系统；可是这套混动系统的制造成本比DM-p高，想要实现三擎四驱则需要前后独立驱动电机，发动机至少要用2.0T，并且发动机还要集成BSG（发电启动一体机）和混动专用湿式双离合变速器。

比亚迪之所以用DM-i/p取代3.0就是为了降低车辆制造成本，现阶段的部分车辆有明显的品牌溢价，比如其前驱车也会重合其他自主品牌的后驱或四驱高性能车；那么这台车使用老款混动系统的可能性也就微乎其微了，而且DM3.0的平顺性确实不如DM-p。

方程豹皮卡到底用什么混动系统呢？

也许大概率会是阉割版的 仰望U8 增程平台，U8使用的是四擎平台，也就是用四台电机驱动；这台皮卡之前的谍照只显示出后桥一台电动机，所以这台车很有可能是双擎四驱平台。至于发动机则有可能使用U8同款的2.0T作为增程器，发动机在全速域内均发电增程，其高速NVH的表现总会好一些；至于油耗应当不会更高，增程系统主要考验电动机的耗电量，使用高功率电机能有效控制高速区间的电耗，所以不用为油耗担心。

据传该车会在年末的澳大利亚发布，于明年在国内上市。

价格预计在40万左右，拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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比亚迪皮卡售价预计18万起 技术路线分析+概念图

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来比亚迪皮卡售价预计18万起 技术路线分析+概念图的相关内容。

自年初 比亚迪 皮卡谍照曝光以来，各种消息满天飞，随着 方程豹 品牌的发布和比亚迪首款乘用 非承载式 混动架构DM-o的曝光，我们得以从谍照信息与平台官方信息进行分析。先说结论， 我们分析比亚迪皮卡的起售价会在18万左右，采用大梁结构，搭配四轮独立悬挂，动力平台为DM-o架构，并在比亚迪郑州工厂进行生产，下面我们逐条进行分析。

概念图

谍照

首先，比亚迪DM-o架构是其首款适用于硬派越野和 皮卡车型的带大梁结构 ，比亚迪皮卡也必定采用这个平台，从曝光的实车谍照图来看。有三点信息，第一比亚迪皮卡采用的是 非承载式车身 ，这点从裸露在后轮拱内的后边梁结构可以得出。第二点，比亚迪皮卡的后桥与主流皮卡车型采用的整体桥不同，该车型的 后悬挂结构是双叉臂式 ，这点从后桥照片可以看出。第三，比亚迪皮卡的 后桥布置有电机 ，在谍照中后桥差速器牙包位置布置有电机总成，结合方程豹豹五的技术路线，比亚迪皮卡 不会有传动轴结构 。

前后轮拱内可见大梁结构

其次，在售价层面，比亚迪皮卡将会比方程豹系列门槛更低，这主要是皮卡车身结构带来的成本下降和皮卡货车属性带来的税费差别。

比亚迪想要凭借全新的平台和技术占领硬派越野车和皮卡市场是有一定挑战的。 结合方程豹车型低配预售30万的价格 ，实际售价很有可能进一步下探到28左右。由此分析，作为比亚迪进军皮卡市场的排头兵，首款皮卡极有可能将售价进一步 压缩到20万以内 。

DM-o大梁结构

技术路线上，比亚迪皮卡将会与方程豹大体相同 ，DM-o架构下，提供两种选择，分别为1.5T（143kW输出功率）+双电机和2.0T（180kW输出功率）+双电机，并且新车的发动机将采用纵置布局，与方程豹相似，综合功率将超过500kw。

皮卡也将采用DM-o架构

新车的0-100km/h加速时间预计可以达到4秒级，而在续航方面， 受制于皮卡本身的风阻和空力结构，可能会有微量的下降 。与方程豹豹5在CLTC工况下的综合续航突破1000km的水平略有下降。 比亚迪皮卡肯定会保留大功率的对外放电功能 ，预计将支持20kW功率的原地放电和6kW的对外放电功能，这将极大的拓展皮卡在户外的实用场景。

网友概念图

底盘方面， 笔者最为担心的是这套DM-o系统的稳定性和底置电池包的安全性 ，虽然通过电控和程序设定，这套四驱可以模拟出三把锁完全锁止的行进效果，但是在野外高温、潮湿或是极寒的工况下，电机电控的可靠性，笔者主观上还是存疑的，或者说极限重度越野的情况下，严重的托底、颠簸会不会损坏电池包、破坏控制电路，都是非常让人担忧的。

比亚迪皮卡后桥

方程豹后桥

最后，我们看一下比亚迪皮卡的外观和内饰，外观从想像图来看与曝光的谍照图已然非常相似，前脸采用C型的日行灯设计，匹配两个独立的 LED灯 珠，外加贯穿中网的车身同色饰条， 只能说有点福特电动皮卡F-150 lightning的神韵 ，视觉效果还是很赞的。

比亚迪皮卡货箱白车身

尾部概念图

内饰从曝光的谍照来看，没遮住的部分与方程豹没有区别 ，主要特点集中在中央通道上的，挡把控制按键上，造型功能如出一辙。与方程豹相同，车内采用了三块显示屏幕，还保留了较多的物理按键，方便用户进行操作，在配置方面，新车也是配备了流媒体后视镜/主动香氛系统/L2级辅助功能/车载冷暖压缩机冰箱，再加上座椅通风/按摩/加热（前排座椅）等功能。

方程豹内饰

比亚迪皮卡内饰

总体来说， 比亚迪皮卡会是一款方程豹豹五的换壳产物 ，低配售价预计18万左右，在郑州生产，外观内饰小改动，因为走量的定位，不适合去拉低方程豹的品牌调性。作为一台皮卡而言，DM-o架构绝对是先声夺人，大扭矩、低油耗、长续航、外放电，拳拳打在皮卡用户的痛点之上。 如果起售真的在18万左右，你会心动吗？

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