各取所长，改变“四不像”印象，腾势X首试 它是来自奔驰和比亚迪的混血儿 腾势X厂商指导价28.98-35.78万元

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本文目录一览：

• 1、各取所长，改变“四不像”印象，腾势X首试
• 2、它是来自奔驰和比亚迪的混血儿 腾势X厂商指导价28.98-35.78万元
• 3、《新车快评》试驾腾势X PHEV 运动版

各取所长，改变“四不像”印象，腾势X首试

说到腾势这个品牌，相信很多朋友都非常熟悉，大家对腾势印象最深的或许是它“比亚迪+戴姆勒”的混血属性，又或许是它首款量产车型采用的“四不像”三厢跨界造型；由于腾势的这些特殊属性，这个品牌自诞生以来一直备受关注。确实，腾势首款车型的奇特造型和较高的售价使它的实际市场表现一般，但自从在2019年发布中型SUV概念车Concept X以及其量产版本腾势X之后，腾势的处境似乎会在未来有所改变。

在日前举行的腾势冰雪体验活动中，教授来到海拉尔，要在零下二十多度的冰天雪地中对腾势X进行静态与动态体验；不知道这款备受关注的中型SUV会给教授留下怎样的印象，它是否有能力扭转腾势当前的窘况呢？

首先，腾势X最受关注的部分就是设计；毕竟在媒体和消费者心中，腾势一直都是“四不像”的代表之一，但腾势X的出现却是一个惊喜。作为一款量产车，腾势X大幅度保留了Concept X概念车的外观设计，你甚至无法在腾势X身上找到一丝来自旧款腾势车型的影子。

由奔驰主导的外形设计采用了比较圆润、简洁的风格，大量的弧线与曲面让腾势X拥有了一个柔美的造型，在贯穿前脸的LED日间行车灯和贯穿式尾灯加持之下，腾势X的外形足够时尚、前卫。

而在教授眼中，最为惊艳的当属这款顶配车型采用的22英寸大轮毂；其轮辐采用了大胆的双色花瓣形设计，轮毂中央更设计有模仿赛车中央锁止螺母的造型设计，让这个硕大无比的轮毂看起来更具视觉冲击力。不过，在拥有强烈视觉冲击力的同时，尺寸达到265/40 R22的巨大轮胎也必将导致换胎成本的显著提高。

打开车门，惊喜源源不断；腾势X的环抱式中控设计具有较为浓郁的“奔驰味”，从涡扇造型的空调出风口、位于门板上沿的座椅调节按钮等细节处都能找到奔驰的影子；而米色皮革与铝质以及木纹饰板的搭配则让腾势X的内饰更具层次感，包裹中控、门板与座椅的皮革触感也不错，总体来说腾势X的这个内饰高级感较强。

作为一款中型SUV，乘坐感受也是十分重要的；对于轴距2820mm、全系标配7座的腾势X来说，前两排座椅的空间体验是不需要担心的，偏软的座椅填充物和加上触感和防滑性都有不错表现的皮革，前两排乘客可以获得不错的乘坐体验；至于第三排，则如其他7座中型SUV一样，聊胜于无，仅限应急使用。

静态体验部分就说这么多，动态体验环节才是重点；毕竟这是教授首次开上这款新车。在动力系统部分，腾势X提供三种动力规格，分别为纯电两驱、纯电四驱以及插电式混动。此次腾势提供的试驾车型为插电式混合动力版本，其搭载可输出最高192匹马力的2.0T涡轮增压L4发动机，以及前后轴双电机，整套系统可提供最高586匹马力。怎么？这动力数据感觉在哪里看到过？没错，腾势X作为一款由戴姆勒与比亚迪合作研发的中型SUV，其采用了现款比亚迪唐DM的同款平台与动力系统。

由于采用了与唐DM相同的动力系统，腾势X也同时拥有了强大的加速性能；本次教授试驾的混动顶配车型理论上可在短短4.3秒内完成0-100km/h加速，虽然在滑溜溜的冰雪路面上，这个数据难以被证实，但是按照教授此前驾驶唐DM的感受，腾势X的加速性能应该也不会让人失望。

此外，在多弯且有几处轻度交叉轴路况的轻度越野路面上驾驶时，教授感觉到这款定位更高端的车型也拥有更轻的方向盘回正力度，让驾驶变得十分轻松；当车辆驶回铺装路面时，前排双层夹胶玻璃对隔音性能带来的正面作用开始显现。当然，由于时间车辆都安装了冬季轮胎，胎噪还是比较明显的，但非激烈驾驶状态下发动机噪音的存在感确实是比较低的。

可惜的是，尽管腾势X配备了FSD自适应减震器，但由于此次试驾路线以冰雪路面为主，因此教授难以评价这套自适应减震器的舒适性表现；尽管教授在柏油路段感觉到了比较多的细碎震动，但考虑到冬季环境下看似干净的路面实则可能留有积雪乃至结冰的情况，关于腾势X的真正舒适性表现，教授认为需要等待以后更详细的试驾中才可下定论。

在经过短暂的静态与动态体验之后，教授认为这款由戴姆勒与比亚迪合作研发的中型SUV确实是一款更加优秀的产品；起码在与上一款腾势相比时，腾势X无论是在设计、用料还是驾乘感受方面都有明显进步，由奔驰负责设计、比亚迪负责底盘和动力等硬件的合作研发模式得到了一个好结果。

在观感和触感上，奔驰的设计和更高级的用料给腾势X带来了高级感，而与唐DM同款的车架和动力系统也是经过市场检验的可靠产品，这种各取所长的合作研发方式加上已经并入奔驰旗下的销售模式，教授认为腾势X拥有很不错的市场前景，接下来就看消费者们会否接受这款摆脱“四不像”形象的腾势了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

它是来自奔驰和比亚迪的混血儿 腾势X厂商指导价28.98-35.78万元

随着中国品牌在新能源市场的不断发力，国人的认知度不断上升，但是对于腾势这个品牌，深入了解的国人想必并不多。这个由奔驰和比亚迪联合组建的品牌在很长一段时间内只有腾势500这一款车，虽然综合技术实力还是不错的，但是车型数量太少，知名度始终上不去。如今全新设计的 腾势X高调上市，与唐同平台的它自然被寄予了厚望，那么它的综合实力究竟如何呢？下面我们就一起看看吧。

在座椅方面，2020款PHEV四驱旗舰版的座椅采用了仿皮材质包裹，宽大厚实的座椅内部填充物饱满，整体的舒适度还不错，座椅功能上配有座椅加热、座椅通风、电动调节、主驾驶座椅记忆等功能，座椅的舒适性配置丰富。该车第二排座椅支持前后调节、靠背调节，配置上配备了独立空调、后排侧隐私玻璃、出风口、后排头部气囊等，乘坐空间方面，该车第二排空间表现优秀，腿部空间比较充裕，不过第三排空间比较局促，长时间乘坐的话，舒适性并没有那么高，短途应急会更好。

该车标配可开启全景天窗，面积很大，采光效果也不错，坐在后排的乘客也能享受到阳光带来的惬意。后备厢常规容积并不小，并且空间比较规整，同时后排座椅支持放倒来进一步扩展空间，日常家用完全不是问题。

从侧面看，该车的车身尺寸为4890/1950/1725mm，轴距为2820mm，轮胎品牌为马牌，前后轮胎标配规格均为265/40 R22，车身侧面视觉效果相当舒展，圆润的线条让它相当壮实的，细节处使用了银色饰条进行装饰，将侧面的精致感很好的凸显了出来。

车尾部分，该车的车尾整体设计还是比较方正的，并且采用了许多横向线条拉伸了视觉上的宽度，视觉效果比较厚重。经过熏黑处理的尾灯造型相当别致，夜晚点亮后视觉效果有着不错的识别度。

看下外观，2020款PHEV四驱旗舰版前脸风格比较运动，圆润饱满的线条简单又犀利，时尚动感的造型符合大众消费者的口味。该车锐利的大灯看上去很狭长，点亮后效果让人满意。同时它还配备了自动头灯、自适应远近光、转向辅助灯等功能。

坐进车里，2020款PHEV四驱旗舰版以黑色为主调的内饰看起来比较典雅，中控上使用了银色饰条装点，提升了内饰的时尚感。中控台采用对称式设计，便于驾驶员操作，并且整体被皮革包裹，用料讲究，做工精细。整个内饰有着优秀的质感体现，同时配有7色氛围灯，一定程度上提升了车内环境的精致感。中央位置搭配有15.6英寸的悬浮式触控液晶屏，科技感十足，实用性也很强。

配置方面，该车配备了全速域自适应巡航、胎压显示、主动刹车/主动安全系统、车道保持辅助系统、360度全景影像等。

动力方面，2020款PHEV四驱旗舰版搭载一套插电式混合动力系统，配备了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率192马力，峰值扭矩320牛·米，电动机总功率394马力，电动机总扭矩630牛·米，匹配6DCT变速箱，最高车速180km/h，官方0-100km/h加速为4.3s，工信部综合油耗为1.5L/100km，配备容量为24kWh的动力电池组，工信部纯电续航里程100km。

该车平底三辐式多功能方向盘使用的是皮质材质，运动气息十分强烈，握感饱满舒适。两侧多功能按键布局合理，使用起来较为便利。同时还配备有方向盘电动调节、记忆等功能。仪表盘方面搭载了12.3英寸全液晶仪表盘，风格比较简约，视觉效果良好，拥有较强的行车信息参数显示能力。

该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，采用双电机四驱的驱动方式。此外，该车还配备了后桥差速锁等功能，在一侧车轮打滑时能让两个半轴进行刚性连接，对汽车操控提供了极大的帮助。

腾势虽然品牌知名度不高，但大家都知道它的主力车型都是纯电车型，而这次的腾势X却采用了一套插电混动系统，100km的纯电续航不算长但是市内日常使用完全足够了，并且还能享受绿牌所带来的一定的福利政策。除此之外，腾势兼顾了奔驰的设计和比亚迪的技术，整体的可靠性还是很有保障的。

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《新车快评》试驾腾势X PHEV 运动版

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来《新车快评》试驾腾势X PHEV 运动版的相关内容。

相较于一众新能源“造车新势力”的喧嚣，背靠着比亚迪和戴姆勒这两大巨头的腾势明显要更加务实和低调，这家成立于2010年的合资新能源品牌在过去的近10年中给我们留下的印象仅仅来自于大街上不时驶过的“X马专车”。

直到2019年的广州车展，腾势带来了他们最新的作品—腾势X，而我们也在2020年的成都国际车展之前拿到了腾势X插电式混动（以下简称PHEV）版的试驾车，那么在四天的亲密接触之后，我们怎么评价这款车？请看接下来的文章。

外观设计：化繁为简

围绕腾势X的车身环顾一周，我的目光总是有意无意地落在左右翼子板和尾箱盖上的“Styled by Mercedes-Benz”徽标，尽管腾势X的外观轮廓上总是不免让人想起它的近亲比亚迪唐，但不得不承认梅赛德斯-奔驰的确为腾势X打造了一幅更加简洁优雅的格调。

相较于纯电版的车型，腾势X PHEV在前脸保险杠上开了一条细长的进气口，同时前保险杠两侧的进气口也进行了镂空处理，内部隐隐若现的散热器提醒着我们其插电式混合动力的身份。

来到车身侧面，运动版车型搭载的22英寸风刃式轮毂与内藏的Brembo制动系统毫无疑问的成为了视觉的焦点，265/40 R22的轮胎规格颇为夸张。

而同样圆润饱满的车尾造型则以形似狭长“眼罩”的贯穿式尾灯点缀，与前脸造型进行了非常好的呼应。

内饰空间：Styled by Mercedes-Benz

实际上相比外观，腾势X在座舱内部的梅赛德斯-奔驰气息更为厚重，不但在整体布局上采用奔驰风格的环抱式座舱设计、空调出风口的样式，甚至门板边的座椅位置和功能调节钮与我们在奔驰车内见到的一模一样，连12.3英寸全液晶仪表的风格、字体以及7色氛围灯的布局，都让我们在第一时间联想到奔驰。 找车网

而悬浮于中控台上那块堪称“巨大”的15.6英寸高清触控屏则明显传承自比亚迪唐，当然，这块屏幕同样可以进行横竖屏的旋转切换，至于功能，完全与一块安卓系统的平板电脑无异。

以腾势X的尺寸以及2820mm的轴距，腾势X的乘坐空间是绝对充裕的，不仅如此，它的座椅前后调节的行程更长，靠背调节角度也更自由，再加之全景天窗、平整化的地板布局，全车7个座椅的乘坐空间均是令人满意的。

驾驶体验：动力足，底盘舒适

作为一款插电式混动车型，腾势X PHEV搭载了比亚迪第三代DM技术，2.0T涡轮增压发动机拥有141kW和320Nm的最大输出，配合前后桥搭载的双电机，最大综合输出达到惊人的431kW和950Nm，即便是面对腾势X PHEV不低的体重，也能在4.3秒将其从静止加速至100km/h。

腾势X插电混动车型提供了EV（纯电）和HEV（混动）两种动力输出模式，在电量充足的情况下会默认采用EV模式。

实际开起来的行驶质感上，腾势X似乎也得到了奔驰的真传，纵使拥有强悍的动力储备，腾势X PHEV的加速表现却非常线性，整辆车的行驶逻辑是先电后油，低速纯电为主，速度起来后发动机介入工作。

这种模式下，它就是一台纯电动车，由前后桥电动机来驱动车辆（发动机不工作），行驶起来动力输出平顺，NVH表现也是最好的。

但腾势X PHEV运动版作为一款插电式混动车型，20kWh的电池容量仅能支持最长81km的纯电行驶（NEDC工况），当电量低于15%时，系统就会强制进入混动模式，低速纯电，速度起来后发动机会介入驱动。

在电池电量不足、发动机需要频繁启动介入的工况下，发动机的震动和噪音还是会较为明显的传递到车内，此时的车厢内NVH表现就要稍打折扣。

底盘方面，尽管腾势X PHEV?运动版看上去带有几分性能SUV的特征，但实际的底盘回馈确实完全的舒适取向，同时在FSD减震器的加持下，腾势X底盘的反馈也相当具有高级感。

总结：作为比亚迪和戴姆勒最新的合作成果，腾势X并没有建立独立的销售服务体系，而是通过奔驰体系来进行销售和服务，仅从这一点就不难看出比亚迪和戴姆勒对于腾势X产品力的信心。而在数天的试驾体验之后，我们也的确能够感受到比亚迪和戴姆勒的确是将双方的长处都融合在了这款车型当中，堪称一款集大家所长之作。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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