汽车维修师的真实生活是怎样的？（维修师傅来告诉你发动机保养周期）

小编今天整理了一些汽车维修师的真实生活是怎样的？（维修师傅来告诉你发动机保养周期）相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、汽车维修师的真实生活是怎样的？
• 2、维修师傅来告诉你发动机保养周期
• 3、请教汽车保养维修的老师傅个问题？

汽车维修师的真实生活是怎样的？

我爸爸就是汽车维修师，我家是农村的，自己开了一家汽车修理店，托家带口来到外地，那时候我还不到一岁，刚开始那几年，过的很辛苦，工作不景气，三口人挤在别人的菜窖里。

刚开始主要就修修水箱，因为没资金买不了设备，我爸每天脸上都是很脏，修水箱懂行的人都会知道，不仅得焊好，每个眼还都要通透，然后下水，用嘴通过管吹气，检查是否焊好了，客人们催促着，根本没时间在意管子干净不，就直接下嘴，是啊，很脏，很不卫生，但是没有办法。

然后就这样又过了四五年，攒了点钱，租了一个小的店面，又有了个弟弟，我们四口住在店里，前面的房间修车，后面的房间我们住，这几年补一补小型汽车的轮胎，换一换增压器，修修水箱，生活在慢慢变好，我爸越来越累，其实怎么说，我觉得农民工，修理工，很不受人尊重，可是为了生活，我爸一个人在承受着，忍受着。

直到我小学毕业后，要绿化，我们的店面要拆，所以搬到了郊区，但是由于我和弟弟能上好一点，交通便利一点的学校，在学校附近租了楼房，我妈主要照顾家，我爸在外奔波，中午也不回家，这几年在郊区主要修理大车，铲车的轮胎，看似简单，但是一条轮胎，特别重，从拆到补好，再装好，一共挣不了几个钱，但是特别累，轮胎立起来，都要到胸那里了，每天又忙又累，身上又特别脏，还受别人的冷眼。我爸还要工作，还要记账，还要做饭，一人分担几人的活。

这个工作真的不好干，

维修师傅来告诉你发动机保养周期

维修师傅来告诉你发动机保养周期

发动机很怕热，汽车行驶途中，缸内燃烧时的温度高达2000多摄氏度，缸壁温度也都在几百摄氏度左右，发动机各个零部件长时间在这样的高温下工作，很容易出问题，但是，我们担心的问题汽车工程师在发动机研发阶段都考虑到了，这就是发动机冷却系统。

现在的家用汽车，普遍都采用“强制循环水冷系统”，它可以让发动机产生的热量和散热达到动态平衡，其温度一般维持在80-100摄氏度，这个温度刚好是发动机正常工作所需的温度。

水冷系统中主要是依靠专用冷却液将发动机产生的热量吸收，高温冷却液又在散热风扇的作用下降温，然后重新流经发动机，继续带走热量，就这样循环往复来保持发动机“恒温”。 找车网

发动机运行过程中，行车电脑会根据车辆转速、发动机温度、冷却液温度等实时调节，比如说，汽车刚启动的时候，发动机温度很低，此时节温器并不会打开，等发动机、冷却液温度逐步升高后开始循环工作。当车辆高速行驶时，发动机转速高，此时冷却系统会全效率工作。

发动机有多种散热方式，恰恰相反，跑高速发动机散热反而更好。

首先，高速路上，车速较快，一般家用车，车速在100千米/小时，发动机转速也就只有2000转左右，此时低转速高负荷，热效率高，可以说这是发动机较为理想的工况，产生的热量相对较小。

其次，发动机还可以依靠车头进气格栅、机油、风扇、自然散热等多种方式进行降温，进气格栅不仅能向发动机提供空气，同时也能起到发动机散热的作用，高速路上，车速快，通过进气格栅的风量也会增大，散热效果明显。

相比打开机盖散热，另一个问题更值得我们注意，车辆长时间行驶后，停下来，都习惯立马熄火，锁车走人，发动机熄火后，机油开始回流，冷却系统停止工作，缺少冷却液散热，这时候发动机反而会短时间聚集大量热量。

这也是为什么每次熄火后总能听到风扇还在转动，此时只有通过风扇能散热。也就是说，相比打开机盖散热，还不如等停车后，让发动机怠速运行一会，反而会有更好的冷却效果。

发动机5个保养注意事项：

1、刚启动发动机，需要预热后再行驶吗？

车辆刚启动后，不要急着行驶，怠速状态预热之后再行驶，这样说的理由：发动机温度低，达不到工作时的温度，机油还在油底壳，没有起到润滑作用，对发动机不好。

事实上，现在的发动机早已不再是20多年前的化油器时代了，无需长时间预热，正常情况下，启动发动机后，会听到发动机声音较大，转速比较高，稍等几秒后，转速回归正常，这时候就可以行驶了。

不过要注意，刚启动发动机，虽然不需要特意预热发动机，但这时候不要猛踩油门，更不要高转速行驶，此时机油还没有流经整个发动机零部件，高转速运行可能加剧发动机零部件之间的磨损，长久以往，降低发动机寿命。

有时候我们会发现刚启动时尾气有黑烟，这就是发动机温度较低，燃烧不够充分，因此，低转速行驶一段距离后，等发动机温度慢慢升高到80-100摄氏度，这时候才是车辆正常工作状态。相反，如果长时间怠速热车，此时发动机转速、功率较低，燃烧室内汽油混合物得不到充分燃烧，这部分残留物会依附在气门、缸壁、活塞表面，长久以往逐渐形成积碳，长时间怠速还有可能出现“烧机油”。

2、发动机冷却液多久加一次？

一般来说，绝大部分是含水型乙二醇防冻液，每2-4年或者3-6万公里更换一次，免水型属于长效防冻液，一般5年以上更换一次，甚至不需要更换，期间只需要查看防冻液剩余多少，如果剩余防冻液低于标记的最小值，那就该添加了。

注意，添加的防冻液需要和原来的颜色一样，防冻液有不同颜色，一般粉色较为常见，还有绿色、褐色等，添加时也不要过量，不要超最大液位值。

如果防冻液几年没换，虽然剩余量还很多，但也需要注意，防止过期，可以闻闻气味，如果有腥臭味那就需要更换了，也可以测冰点，冰点低一般-35℃左右为正常，这里需要注意，需要在车辆冷车状态下查看防冻液。

不同车型、不同类型的防冻冷却液更换周期不一样，比如，奔驰大部分车型出厂使用长效防冻液，官方标明每10年或者25万公里更换一次，再比如哈弗多款车型，要求每2年或者4万公里更换一次，具体更换周期参照厂家要求即可

3、防冻冷却液可以用水来替代吗？

早些年发动机冷却靠水，但随着技术进步，现在都是使用防冻液，它是一种混合专用液体，其功能很多，比如防冻液的冰点可达零下40多摄氏度，低温环境下防止结冰。

防冻液里面含有乙二醇，其高温下沸点也远高于水，同时还有抗氧化、防腐等作用，其效果远超出普通水。因此，正常情况下，不建议使用水来替代。

4、缺少冷却液，对发动机有什么危害？

冷却液较少或者没有冷却液，发动机水冷却系统无法正常工作，无法发挥冷却作用，随着发动机工作时间增加，温度逐渐升高，机油温度也随着升高，润滑性能降低，活塞、曲轴等零部件受损，有可能出现爆缸、烧瓦、抱轴、拉缸等问题，这种情况下基本需要大修发动机。

5、混加汽油

不同车型，发动机压缩比、设计要求都不一样，需要使用不同标号的汽油，目的是降低发动机爆震，有的车主不按厂家要求，比如，原本加注95号汽油，为了省钱，加了92号汽油，这种情况虽然短时间内看不出什么影响。

但长时间这样，细心一点会发现，发动机声音变大了，抖动感也会增加，久而久之，情况严重的话还可能导致发动机积碳增多，三元催化器、氧传感等出故障，动力变弱，甚至损伤发动机零部件。

因此，不同标号的汽油不要混加，如果厂家指定加注92号的汽油，正常情况下，可以加注95号汽油，不同品牌的加油站，相同标号的汽油可以混加，比如中石油95号汽油和中石化95号汽油可以混加。

6、车辆不休息，可以持续行驶多少公里？

这主要看车辆耐久性和整车稳定性，通常来说，一辆新车在量产之前，都会经过严格的耐久性、可靠性测试，普遍车辆会超过60万公里的路试，超过200万公里的耐久性测试，台架测试中，发动机持续运行超1000小时。

换句话来说，发动机并没有那么娇贵，正常保养的情况下，不熄火持续行驶几万公里都完全没问题。总之，发动机不用打开机盖散热，日常驾驶中，按照保养手册，做好对应的保养即可。

请教汽车保养维修的老师傅个问题？

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来请教汽车保养维修的老师傅个问题？的相关内容。

问题不大，但是下次要注意了，保养以时间和公里数先到为准，如果长时间不保养或者延长会造成以下问题：
1、机油变质：

车辆如果一整年都不做保养，发动机便是一个大问题，但这里所说的问题并不是发动机本身的损坏，而是机油的变质导致发动机的功能受到影响。

2、机滤变质：

能够过滤机油中的沉淀物及金属杂质，将洁净的机油提供给各个部件，若长时间不更换，会堵塞机油的过滤系统，导致发动机润滑不良，加速发动机磨损。

3、零件积碳：

汽车发动机经常会出现积碳的情况，积碳不仅均有吸油的特点，还有让燃烧不完全的汽油转化为积碳，长时间没有进行汽车保养，会导致严重损坏发动机，导致发动机无法正常工作。

4、防冻液变质：

防冻液长时间不更换同样也会出现严重问题，但需要注意的是，防冻液并不是因为时间长了才需要更换，更确切地说，是启动车辆的次数。由于车辆启动，从冷到热再到冷的循环，这么一个过程便会使防冻液逐渐失效，长期使用下来，车辆的稳定性会大打折扣，甚至是损伤发动机都有可能。

5、刹车油变质：

刹车油在一定程度上决定着驾驶安全，因为刹车油中含有乙二醇，是最忌讳与水接触的，可偏偏它又容易吸收空气中的水分，而这个刹车系统它又是暴露在空气当中的。刹车油长时间不更换，混入了水分，起不到刹车油的作用了，在开车的时候很有可能出现刹不住车的情况，后果则可想而知了。

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