提价、换壳，雷克萨斯LM300h还会是香饽饽吗？

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本文目录一览：

• 1、提价、换壳，雷克萨斯LM300h还会是香饽饽吗？
• 2、雷克萨斯首款MPV LM300h上市 116.6万元起 贵吗？
• 3、奢华商务——雷克萨斯LM300h 现车实拍解析

提价、换壳，雷克萨斯LM300h还会是香饽饽吗？

雅斯顿原创文章 |晓诺

日前，旗舰级豪华MPV全新雷克萨斯LM系列开启预售，新车目前只推出LM300h的两款车型：七座隽雅版和四座御世版，并将于2月24日正式开售，厂商建议零售价分别为116.6和146.6万元。

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加价提车已是板上钉钉的事

可以注意到，「厂商建议零售价」一说虽然官方味十足，但是相信对于国内消费者看到「建议」二字，再看看116.6和146.6万元，都会情不自禁地会心一笑。要以厂商建议零售价购车？雷克萨斯恐怕做不到。

回想2019年的中秋当天，雷克萨斯官宣旗下热销的三款车型提价5000~20000元不等，之前已交付订金的客户也需补足差额才可以顺利完成提车手续。顿时，雷克萨斯逆市涨价的行为换来了国内消费者的一片骂声。不过，从接下来雷克萨斯10月份的销量水平来看，当月共卖出16324辆，同比增长11.2%，涨价风波并没有使雷克萨斯销量下滑，反而卖得更好了。我们暂且不去探讨涨价对于雷克萨斯的影响，但是至少从销量表现来看，大多数的消费者对于雷克萨斯的品牌溢价调性是认同的。

至于LM300h，消费者关心的或许不应该是加不加价的问题，而是加多少合适的问题。雷克萨斯LM自上海车展国内首发亮相以来，一直不缺乏讨论的声音。在网络上曾流传过一个关于雷克萨斯LM的段子，客户询问「加价80万能提现车吗？」结果销售霸气回应「不好意思，先生，没有这么大优惠。」当然还有平行进口车商发圈称LM300h天津现车，加价168万，价格直逼奔驰G63等等不可思议的情况。

如此夸张的说法尽管没有准确性，但是却很真实地从另一角度佐证了雷克萨斯LM需要加价提车的不争事实。尤其是没有豪华品牌光环加持下的丰田埃尔法，普遍存在需要加价30~40万元提车，且需要等上数月的候车期，在供应商配额销售的情况下，埃尔法还是供不应求。

试想一下，如果雷克萨斯LM不用加价，现款在售的2019款埃尔法双擎2.5L尊贵版指导售价为85.6万元，如果加上溢价提车区间40万元，最终指导价格125.6万元难道买雷克萨斯LM300h七座版不更香吗？显然隶属丰田母公司的雷克萨斯不会不明智。

如果说埃尔法是如今众多土豪的出行标配，那么LM300h将是处于金字塔上端的土豪的不二之选。比起埃尔法，LM有着新的市场定位和更高品味的消费需求，雷克萨斯LM彰显的是用户雍容尊贵的显赫身份。可以预见，未来LM系列加价已被消费者所淡然，其销量未必如埃尔法惊艳，但还是会有它的一席之地。

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换壳不换壳，不能太决断

LM300h前脸部分采用雷克萨斯家族式纺锤形进气格栅且首次采用镀铬装饰，据了解，纺锤形格栅为雷克萨斯全系车型中最大的，搭配标志性的L型矩阵式LED锋利大灯，看起来十分激进，光滑的车身侧面与埃尔法有点神似，而LM的车尾除了贯穿式的LED尾灯设计，还是一定程度上保留了埃尔法尾部的影子，其余的比较乏善可陈。

作为一款豪华MPV车型，对于其乘坐舒适性毋庸置疑。在车身尺寸方面，雷克萨斯LM比埃尔法还要大上一些，长宽高分别为5040/1850/1945mm,轴距达3000mm，其中长度和高度分别比埃尔法多出65mm和55mm，宽度和轴距两者均保持一致，一定程度上保证了LM的乘坐空间不输埃尔法。

在动力层面，作为加价豪华车的雷克萨斯LM300h并没有体现太大优势，基于丰田埃尔法/威尔法同平台打造，同时搭载与其相同的2.5L混合动力双擎系统，匹配电控四驱系统，其中具体参数还有待官方正式公布，但是预计不会有太多的惊喜。我们大致可以参考埃尔法双擎/威尔法双擎的动力数据，综合输出功率为155kW，峰值扭矩达409N·m，传动系统匹配的是E-CVT电子变速箱且全系标配E-Four电控四驱系统。

正是由于雷克萨斯LM300h与丰田埃尔法/威尔法同平台打造，且动力系统匹配相似，导致部分消费者会笼统地把LM300h当作是换了标志的埃尔法/威尔法。但我觉得这个想法是不合适的，正如上文提到，LM系列与埃尔法/威尔法所针对的消费市场不尽相同，LM的定位显然要高于后者。此外，LM在内饰配置方面比埃尔法/威尔法更豪华、丰富。因此，单纯地觉得LM是换标车型显得过于片面。

可以看到，在LM300h推出的两款车型中，指导售价为116.6万元的七座隽雅版标配了电动吸门、12.3英寸中控屏、后排车窗遮阳帘、顶级真皮座椅、三区恒温空调、17扬声器的马克莱文森音响系统，还有后排的13.3英寸吸顶式电视屏幕等配置，完全满足日常用户的豪华需求。

而指导售价高达146.6万元的四座御世版的豪华感则更上一个层次，配置应有尽有。除了七座车型标配的配置以外，还升级了后座舱双独立航空座椅、单独屏幕控制面板可执行座椅包括加热/通风、按摩以及各种多媒体信息指令。并且为了给用户带来绝对私人隐秘性，驾驶舱与后排由屏窗完全分隔开，且配备可升降变色隐私玻璃，隐私与静谧兼得，同时后排车载冰箱可容纳约2瓶750m的葡萄酒或香槟，为客户提供超奢华的车内体验。

雅斯顿小结

有了丰田埃尔法在MPV领域呼风唤雨的表现，雷克萨斯决定也来试水豪华MPV市场，在豪华MPV车型竞争力相对较小的情况下，LM300h能否成为不缺金土豪的香饽饽呢？

图 | 来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯首款MPV LM300h上市 116.6万元起 贵吗？

今天，雷克萨斯旗舰级MPV车型LM300h在网上低调上市，共推出两款车型，七座隽雅版和四座御世版，售价分别为116.6万元、146.6万元。

尽管LM300h上市低调，但这丝毫没有影响到它的“吸睛”——而这很大程度上得益于LM300h非常有诚意的售价。当我把LM300h价格发到朋友圈中，有媒体人评论说：这个价格对于它的潜在买家来说，简直是太值了。

众所周知，豪华品牌车型是有着较高品牌溢价的，所以，无论是消费者，还是媒体，对豪华品牌车型价格的评价基本是“反向”的：贵。但人们对LM300h的评价却显得格外“友好”：不贵，甚至觉得价格很有诚意——这的确是一个有意思的现象。

那么，如何客观评价LM300h的价格？讲真，的确不贵。甚至从一定意义上说，这个价格还是偏低的。

从定位角度看， LM 300h在市场上是具备着唯一性的——它是目前市场上唯一的一款以极致的豪华感和舒适性为前提，所构建的一辆顶级座驾。如果从豪华感和舒适性这二者相互结合的角度出发，LM 300h其实已经超出了一辆MPV的范畴。

LM300h不再是一辆MPV，而是雷克萨斯为营造与演绎更为高级的豪华与舒适的一种选择，抑或说最优的解决方案。换句话说，雷克萨斯的初衷并非只是想造一辆豪华MPV，而是想用MPV来彰显与众不同的造车理念以及卓越的造车工艺。

放眼整个豪华车市场，LM300h是没有竞争对手的。豪华车市场上同样在追求极致豪华且定位与之相近的产品，都是来自于高端定制企业的二次改装，而像雷克萨斯LM 300h这种“原产”车型，是独一无二的。

真正的豪华品牌相比于高端品牌，一个重要特点就在于它所具备的“唯一”性，使得其在某种程度上拥有了流通的特性。而这种流通特性的出现，就是豪华品牌的溢价所在。

不过遗憾的是，随着越来越多的豪华品牌以更低的入门价格和更高的终端优惠出现在市场上，能够具备这种流通特性和溢价能力的产品，已经在市场上成为了凤毛麟角一样的存在。

于是我们反过来思考这样一个问题，当富豪们都已经厌倦了那种要钻进去的顶级轿车的时候，可以更加优雅从容出入的LM 300h就成为了唯一选择。

LM 300h唯一在哪？从整体底盘结构以及产品定位来看，LM 300h是目前豪华品牌市场中唯一乘用型厢式MPV。

从笼统的概念上来讲，我们大概可以把这一类高端的MPV分为两种，一种是乘用型厢式MPV，像埃尔法、LM300h等；另一种则是基于商用车的车系化概念，演变出来的高端厢式车；最具代表性的产品，也是目前出现在二次改装领域里频率最高的产品是奔驰的V-Class。

作为一款基于商用车平台车系演变而来的高端厢式车，奔驰V-Class还有一款商用版车型奔驰威霆，而在奔驰威霆上又演变出了厢式货运版、高顶版等等在内的商用车系列。

由于定义为全车系的产品，所以在产品定位上，即便是专注于高端乘用市场的奔驰V-Class，也会不可避免的延续一些为了高承载性能而保留的结构特性。

比如说，前置后驱的驱动形式，以及强化重载性能而导致的后桥簧下质量的增加。这些纯粹的商用车特性，使得这一类车型的地板更高，后桥跳动更大，与此同时厢式车的后驱架构在行驶过程中的传动轴噪音，后桥噪音都会影响到车内的基础舒适性表现。这样的短板，是无法通过豪华的内装以及大空间的布局来弥补的。

而LM 300h以及其姊妹车型的历史源自于上世纪九十年代，当丰田在经历不太成功的RegiusAce之后，正式推出了全面朝着舒适性这一专属特性转型的埃尔法。

相比于欧洲的高端厢式车，前置前驱的架构大幅度的降低了地板的高度，同时也避免了传动轴穿过车厢之后的噪音。后桥不作为驱动桥之后，抛离感大幅度降低。而一辆厢式MPV的大空间特性，得以全面放开——这样的产品特性，显然是唯一的。

相比于埃尔法，LM 300h将这种朝着舒适性全面强化的唯一性，又加上了顶级豪华的唯一性。LM 300h所赋予的这一系列车型顶级豪华的定义，既包括造型上的独一无二，也包括品牌的独一无二。 找车网

自从雷克萨斯以纺锤形的进气格栅造型作为家族化的设计语言推向市场以来，雷克萨斯的品牌设计就一步一步的朝着东方审美的繁复感在迈进。而当这一家族化的设计演变到今天的时候，纺锤形的特征已经不再单纯的作为一个细节出现，而是已经变成了任何一辆雷克萨斯所有型面和特征的起点。

需要明确的是，在整个汽车设计圈的审美趋势都有由西方来主导的当下，雷克萨斯的这种东方式设计从外观上就具备了鲜明的“唯一”性。

而当LM 300h以一个厢式车的车身来迎合这种繁复的家族化设计时，豪华车应该有的端庄而独特的形象得以凸显。而在车身侧面的设计上， LM 300h也丝毫不吝啬于镀铬亮条的运用，并将镀铬亮条的布局以写意的方式将整车从容的一面呈现出来。

相较于欧洲车的设计所强调的简约和内敛，我更热衷于把LM 300h的形象定义为“张扬的定力”——它既是独一无二的，也是泰然自若的。

当然，还有品牌的层面。就像前面讲到的那样，当巨额的终端市场优惠以及越来越多的入门级车型投放，绝大部分的豪华品牌已经变成了高端品牌。

而雷克萨斯品牌在技术革新、设计以及服务品质的层面上，一直保持着一个豪华品牌独一无二的调性。比如，混合动力系统在能效与动力上的“兼得”润物细无声实现了与大多数欧洲豪华品牌的不同；极具东方美学理念的设计带来的美轮美奂的形象；与众不同的免费保养以及有口皆碑的服务品质，等等。

在雷克萨斯品牌以及产品唯一性的双重加持下，LM300h已经不再单纯是一辆豪华MPV，而是豪华车市场的一个符号——它所代表的价值与意义是，能诠释豪华品牌内涵的不再只有传统旗舰轿车，还有顶级MPV

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奢华商务——雷克萨斯LM300h 现车实拍解析

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雷克萨斯LM 300h在市场上是具备着唯一性的——它是目前市场上唯一的一款以极致的豪华感和舒适性为前提，所构建的一辆顶级座驾。如果从豪华感和舒适性这二者相互结合的角度出发，LM 300h其实已经超出了一辆MPV的范畴。

自从雷克萨斯以纺锤形的进气格栅造型作为家族化的设计语言推向市场以来，雷克萨斯的品牌设计就一步一步的朝着东方审美的繁复感在迈进。而当这一家族化的设计演变到今天的时候，纺锤形的特征已经不再单纯的作为一个细节出现，而是已经变成了任何一辆雷克萨斯所有型面和特征的起点。

而当雷克萨斯LM300h以一个厢式车的车身来迎合这种繁复的家族化设计时，豪华车应该有的端庄而独特的形象得以凸显。而在车身侧面的设计上， 雷克萨斯LM 300h也丝毫不吝啬于镀铬亮条的运用，并将镀铬亮条的布局以写意的方式将整车从容的一面呈现出来。

雷克萨斯LM300虽然整车的轮廓与埃尔法高度相似，但运用了大量的雷克萨斯品牌元素，整体上比埃尔法更显高贵与豪华。新车前进气格栅采用了家族经典的纺锤形进气格栅，尽显豪华气场；前大灯依然是雷克萨斯锋利的设计，内部由三颗矩阵式灯珠组成，配上标志性的回旋镖式日间行车灯，极具视觉冲击力。 车身与埃尔法类似，只是在细节之处有所差异，车窗周围不仅采用了镀铬饰条装饰，而且C柱和D柱采用了熏黑隐藏处理，营造出了一种悬浮式车顶的视觉效果，配上全新样式的亮银色多幅式轮毂使得整车比埃尔法更显霸气。

在尾部设计上，雷克萨斯LM采用了当下非常流行的贯穿式尾灯设计，L形的尾灯组内部融入了LED光源，有着超高的辨识度；尾灯下方有一条粗壮的镀铬饰条，很好的拉伸了整个尾部的横向视觉效果，在保险杠下方还有镀铬勾勒，格外精致。

作为一款MPV，在空间尺寸上自然是当仁不让，雷克萨斯LM的长宽高分别为5100/1980/1950mm，轴距为3000mm。相比小弟埃尔法，雷克萨斯LM在长宽高各方面都有着绝对性的优势。在座椅布局上，新车有7座和4座两种选择，这么大的车只有4个座椅，后排的舒适度肯定是无与伦比的。

雷克萨斯LM车内更是担得起豪华二字，整个内饰采用了全新的设计语言，前排不用多说，秉承了雷克萨斯一贯的简约风格。后排拥有超大的空间，配备了2个沙发造型的座椅，采用了低密度的聚氨酯泡沫填充，坐上去有着无与伦比的舒适感，堪比MPV领域的劳斯莱斯。

此外，雷克萨斯LM还将前后排完全隔开，在屏风上镶有一块26英寸的LED多媒体显示屏，可通过手机、平板电脑等设备连接，极具科技感。马克莱文森19个扬声器音响系统在雷克萨斯LM上也有配备，此外，车内还配备了一个14L的车载冰箱，奢侈程度不言而谕。

在动力上，雷克萨斯LM300h混动车型搭载的是一台2.5L发动机和永磁同步电机组成的混动系统，最大马力为182Ps，最大扭矩为206N·m，配E-CVT无极变速箱。而雷克萨斯LM燃油版车型搭载的是一台3.5L V6发动机，拥有300Ps的最大马力和361N·m的最大扭矩，配爱信8AT变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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