越野车300 北京车展丨越野属性拉满的坦克300有哪些惊喜？

对于汽车评测比较关注的小伙伴们一定非常关心越野车300 北京车展丨越野属性拉满的坦克300有哪些惊喜？，今天找车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

2020北京车展丨越野属性拉满的坦克300有哪些惊喜？

2020北京车展开幕，我们的寻找新车“课代表”计划正在进行时。本篇为大家介绍的是在W3展馆的 坦克300，也可以说是本届车展上最具吸引力的硬派越野车之一。

随着我国机动车排放标准越来越严苛，很多扛不住压力的大排量硬派越野车终于是走到了尽头。很罕见，在各种各样车型遍地开花的中国汽车市场，如今想挑出一辆价格、性能、外观、内饰全部达到满意的硬派越野车已经十分困难了。

好在，坦克300的出现解了围。

我相信此前大家已经看过关于坦克300铺天盖地的报道，所以关于这辆车的“前情提要”我也就不多讲了。借着本次北京车展的机会，咱们直接来看产品。

外观｜硬派复古的代表

坦克300并不是国内第一辆纯正的硬派越野车，但如果说它是国内第一辆最具有“越野气质”的硬派越野车，恐怕没人会反驳。

从外观上看，坦克300的复古造型将辨识度提高了一个档次，而功劳最大的就是火柴盒式的车身和圆形不失精致的大灯。与牧马人不同，坦克300的整车造型虽然狂野，但不粗糙，整车大部分的设计元素都能看出精心雕琢的痕迹。

如果我不说恐怕大家都不敢相信，坦克300的定位是一辆紧凑级越野SUV，也就是说它在级别上与哈弗H6其实是相同的。显然，夸张的视觉效果欺骗了我们，但长城官方也表示过，坦克300只是“坦克系列”的第一款车型，未来还将推中大型、以及全尺寸越野SUV。

整车的尺寸为4720x1930x1927mm，轴距为2750mm。接近角33度，离去角34度，通过角23.1度，最小离地间隙224mm。且不说越野配置如何，光是这些硬指标就很让人期待它能在非铺装路面发挥多大的能力。

我相信，大部分对于越野有执念的朋友一定不会讨厌这种复古造型，就像喜欢机械手表的人永远不会在意它的时间没有电子表精准。作为“坦克·WEY”平台下的第一款产品，坦克300的任务不仅仅是能玩能野，还要在恰当的时候展现其豪华的另一面。

这种豪华感并不是用大量的镀铬装饰堆砌出来的，而是整车散发着由内而外的气质。比如，“小书包”式的备胎就是画龙点睛之笔，官方还细节的将备胎盖板与车身融为同色。侧开式的后背厢结构也符合我们印象当中越野车的调性，这种没有限位器的手感很容易给人留下深刻的印象，就像越野车的四个车门一样。

坦克300的前杠突出很多，后期方便用户自行加装绞盘。这种黑色的塑料装饰不仅成本低好更换，在遇到极限路况时也能有更好的通过性。

长城之所以将“坦克”系列的车型交给WEY，一方面是想让硬派越野车以更高端、更精致的形式出现在消费者面前，另一方面自然也是想将车型的定位拉高，使它有更足的底气对抗牧马人等产品。

总体而言，坦克300的外观毫不意外的获得了众多好评，这种复古硬派的造型确实很酷，而在这之上该车还加入了WEY的精致设计元素，可谓是既兼顾了越野又拥有了豪华。

这是我第二次提到豪华，因为这种豪华感是由内饰提供的。

内饰｜正儿八经的WEY

坦白说，我在看过了哈弗大狗的内饰之后，对坦克300的内饰充满了期待。首先，哈弗大狗在成本极其受控制的情况下，依旧能让内饰有精彩的设计元素，那成本放开之后，坦克300必然会有更好的表现。其次，从已经兼顾了越野和豪华的外观上我们也能猜到，坦克300的内饰不会拉垮。

果不其然，长城再次向我们展示了：属于WEY的硬派越野车，内饰能有多大的发挥空间。 找车网

其实坦克300的内饰与官图几乎没有什么区别，但坐入车内的感觉与任何图片都不会相似，这是各种感官上所带来的不同。

坦克300的整个中控台没有用复杂的多线条设计，与车身一样，都是以简洁为主。为了照顾豪华感，官方还搭载了两块尺寸巨大的屏幕（中控屏和仪表盘）。

当然，这是意料之内的事情，坦克300内饰最多的设计细节其实给了按键的部分。比如空调出风口和空调控制区域的按键被设计在了一个平面上，不仔细看还以为空调控制区域本身也是出风口。而这块区域中间的石英表是关键元素，不仅不会让内饰显得老气，反而提升了精致感。

副驾驶前的扶手也很好的说明了这辆车经常会去的地方，不得不说，即使在这种细节处，也能通过优秀的握持感看出长城对于坦克300的用心。

方向盘的造型和哈弗大狗十分接近，只是中间的盖板改为了圆形，视觉效果更加复古。整个方向盘的手感非常好，大小粗细适中，很贴合手掌。

这个酷似飞机操纵杆的电子挡把的确是太有设计感了，它不单单是自身的设计优秀，挡把附近的越野旋钮、模式选择旋钮也起到了锦上添花的作用。

坦克300的座椅十分舒适，宽大且柔软，这对于定位越野的它来说无疑是个正确的选择。而坦克300的空间表现可谓是非常优秀了，即使是后排的中间位置，坦克300照顾的也比较周到。

动力｜彻底武装到牙齿

动力方面，坦克300目前搭载的是2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。发动机最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，而这台纵置的8AT变速箱来自采埃孚，它的表现我们此前已经有过了解，可以说是目前换挡最平顺的变速箱之一。

据悉，官方很有可能在后期推出3.0T版本的坦克300，而那台发动机的最大功率高达260kW，峰值扭矩高达500N·m，还将匹配目前国内首台自主研发的纵置9AT变速箱，各方面表现十分值得期待。

由于定位的差异，坦克300采用了前双叉臂独立悬架，后整体桥式非独立悬架，整车也采用了非承载式车身，这样的配置能够让车辆在面对极端工况时有更好的可靠性。

当然，我相信大家最关注的还是它的越野配置。坦克300不仅有各种各样的越野模式，同时还装配了分时四驱系统，以及两把机械式差速锁。考虑到长城一贯有喜欢将配置堆满的传统，后期坦克300很可能会推出全时四驱+三把锁的车型。

有了这些配置之后，再考虑到坦克300独有的坦克掉头、蠕行模式等等，这辆车几乎一定会为国内越野车市场带来一阵动荡。

在北京车展上，WEY官方也正式开启了坦克300的预售，但预售的价格并未公布。根据这款车公布的信息来看，喜欢这款车的朋友即使“盲订”也不会有什么问题。

总结：

坦克300，一辆还没上市我身边就有人嚷嚷着要买的车。从现阶段公布的信息来看，坦克300在上市后“一车难求”似乎已经是板上钉钉的事了。这辆车确实给如今资源匮乏的硬派越野车市场带来了一场飓风，它不仅象征着自主品牌越野车的崛起，更在合资品牌尽显疲态的今天，为自主品牌的硬派越野车提供了一个新方向。

如果这辆车的可靠性、稳定性靠谱，那这辆车一定会成为WEY、乃至长城集团最具里程碑意义的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

坦克300低速四驱最高时速

170公里每小时。根据查询坦克300官网得知，坦克300属于硬派越野车，它的配置很高，驾乘的舒适度也是很高的，但是我国高速公路的最高限速是120公里，在什么路上行驶车速也不能超过120公里，还是要守法出行，不要超速行驶，保证安全。坦克300是“坦克·WEY”全球智能专业越野平台打造的首款“智能豪华越野SUV”，它兼顾越野与豪华舒适，开创了越野SUV市场全新品类。

都说自己是越野利器，坦克300凭什么与众不同？

人们对 坦克300的热情随着被披露的信息越来越多，也越来越高涨。坦克300到底是一台什么样的越野车呢？本文将给大家进行详细解读。

身世上，坦克300诞生于WEY品牌旗下全球智能专业越野平台“坦克·WEY”平台。定位为全新智能豪华越野SUV。虽然它很年轻，但却是出身名门。从坦克300身上，我们能看到硬派SUV车型发展历程中各种标志性设计，及与现代科技结合的惊艳表现。

外观上它接近一个大方盒子。这样的造型保证了良好的视野与很高的车内空间利用率。说白了应该很能装东西。因为造型而浪费的空间不多。

再比如它的圆形大灯自二战起就被视为最纯粹的越野车符号，这样的车灯在牧马人、奔驰G、吉姆尼、悍马H1。而贯穿大灯其中的条状LED灯带又体现出了打破传统的现代复古设计之美。

中网也是简洁经典的三横一竖，设计师很巧妙的用“WEY”LOGO充当了这一竖，使其成为中网的视觉中心点。加上一字型保杠赤裸裸的传递一个“硬”字！

车身侧面A柱倾角并不大，机舱与车身比例接近1:3，营造出长鼻子的造型。视觉上是我个人很喜欢的比例关系。前后车轮更贴近车身四角。这样的设计既保证了坦克300有不错的接近与离去角，又另公路驾驶也好开。腰线简单平直，硬朗的方形反光镜，外凸的车门把手，以及最有标志性的梯形轮眉。想不野都不行啊。

车尾部造型简约，备胎为外挂小书包，除了传统也非常有实用主义的味道，两侧长方形LED尾灯组是整个尾部我个人最细化的地方。就是那么纯粹！可以想象这样的尾灯走在大街上识别率一定超高！

内饰上坦克300的仪表台也采用传统与现代结合的设计思路。T型中控台配以圆型空调出风口。左侧是三幅多功能方向盘+长方形液晶仪表延展至中间，下面是电子档，配以圆形旋钮+物理按键。

右侧副驾面前是一字扶手。一看这中控就觉得“范儿”特正！而带有真皮缝线工艺的座椅与门板又勾兑出“粗”中有细的味道。总之透着有股豪横的味道。

好，我说了这么多颜值的看点，就是为了勾起各位看官的馋虫，下面咱们就细品颜值背后的实力。刚刚说的外观特性，除了让坦克300有很浓的传统味道，更造就了它很黄金的通过性指数。接近角33度，离去角34度，纵向通过角23.1度，最小离地间隙224MM 涉水深度700MM。

该怎么理解这些参数呢？如果有一天你买了坦克300，牧马人奔驰G素车能去的地方你都能去。以我对“坦克·WEY”平台悬架表现得了解（尤其后悬架，下面会讲到）你们还可以一起愉快的玩耍。但光有这些参数还不都，越野车三大件才足以说明一台车在基因层面是否强大。

越野车最重要的三大件是什么？

所有老炮都知道越野车核心三大件就是底盘、动力系统与四驱系统。那么诞生于21世纪的坦克300与我们熟悉的传统越野车有和不同呢？

底盘平台优势

坦克300所用的“坦克·WEY”平台为正向研发，平台的兼容性和可扩展性水平应该都不错。比如,该平台会支持未来3.0T+中国首款纵置9AT动力总成，以及phev三种动力形式。正因为平台是正向研发，才真正具备行销全球的能力。展望未来，除原厂外，第三方品牌的升级与改装套件也会很多。坦克的可玩性，及与全球越野爱好者交流的机会十分巨大。

坦克300采用的悬架系统为前双叉臂式独立悬架，后五连杆整体桥悬架结构。这样的悬架结构优势是，兼具高速行车的稳定性与操控性，并在复杂地形比前后独立悬架的SUV有更强的承载能力与通过性优势。比如在沙漠与戈壁地形，行车速度较高，但地面起伏坑洼较多，独立悬架能很好的吸收震动，说白了车不跳，指向准。

其五连杆后整体桥悬架，承担了载重与过交叉轴时支撑车身的作用。后桥上行程为12.3CM，下行程为11.2CM，从参数上预计坦克300通过落差30CM左右的障碍时轮胎依旧保持很好的附着力。大行程就是过障碍开不翻的前提保证。

动力系统

现在的越野爱好者希望车动力强劲还省油，已知坦克300目前搭配2.0T+8AT的动力组合，客观的说这是一套先进、节能、可靠的动力系统。其中2.0T汽油机，具有米勒循环、350bar燃油喷射系统、中置喷油器、电子水泵+电子节温器、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵、高能点火线圈、高压缩比活塞、内冷油道、低张力DLC涂层活塞环、双流道涡轮增压器，等先进技术。这就是少吃多干的技术保证。

从账面数据上你就能看出坦克在自主品牌的越野车面前几乎无对手。就算相比帕杰罗V97，4.0L途乐Y62这些老牌日系越野车动力系统优势明显。说白了坦克300的发动机在油耗，扭矩宽泛度，动力储备，高原适用性，发动机先进性层面，都要高于它们。

越野老炮都知道，越野用的动力必须低扭表现好，现代化涡轮发动机的特性就是动力足够，扭矩表现宽泛，2.0T发动机，1800转左右就能提供最大扭矩，而在1800转前， 就是起步阶段，8AT变速箱1挡的大齿比，又能轻松将发动机转速提升至战斗状态。只要不是海拔5000米以上的路况，基本都能做到较线性的动力输出。

动力总成，动力输出宽泛的好处，除了能满足从慢速攀爬到沙漠多种越野场景的需要。还不会有高原病，还省油。

ZF 8AT变速箱就不用说了，从宝马到保时捷再到牧马人都在使用这款变速箱，属于变速箱中的明星产品。齿比宽泛，换挡平顺，燃油经济性好。并且坦克300所用的ZF 8AT标定上还支持锁挡。对于爬长距离陡坡很有帮助。

四驱系统

说到越野车三大件的最后一大件也是命根之一就是四驱系统。坦克300为不同越野需求的爱好者提供了分时四驱系统。这与Jeep牧马人卢比肯（美规）与丰田LC7系这样的纯粹硬派越野车一致。可以说分时四驱是极致越野玩家最爱的四驱系统。由世界著名四驱系统供应商博格华纳提供。该系统提供两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八种模式+专家功能（此档位电子系统100%断开）。供追求极致性能的朋友耍的更爽！

你可能会说帕杰罗的超选四驱也很牛啊！的确从设计上超选四驱很复杂。但它的低四放大倍数只有1.9倍。而坦克300的四驱系统不管TOD的还是分时的均比帕杰罗的超选四驱多了0.55倍。别小看这0.55倍，当你要爬一个陡坡，这0.55倍可能就是你从容登顶的保证，而这0.55倍的差距也正是帕杰罗的扎心之处。

现代科技帮助小白秒变越野老炮

对于越野小白来说，驾驶层面与老炮的最大差别就是刹车、挡位与油门控制。坦克300装备的蠕行功能可以简单理解为越野环境的定速巡航系统。司机只需要设定好车速，掌握好方向盘与刹车，跋山涉水时的油门控制均交给坦克自己完成。陡坡环境也是自动的，从我的经验看即便水平再高的越野老炮下坡时踩刹车的水平也不如陡坡环境更平稳（赛场环境除外）。

坦克掉头功能其实是所有越野爱好者都需要的，在没有这个功能前，车子轴距，轮距，前轮转向角等因素与驾驶技术决定了狭窄空间完成掉头的难度。而有了这个功能，同样位置，完成掉头会更简单。该功能启动后，刹车系统会对弯心车轮进行间歇性刹车。导致弯心车轮的行驶距离变短，能强制减小车辆的转弯半径。所以当坦克300处于一些空间狭窄的复杂地形，还要进行掉头或转向时，这个功能还是很有用的一个功能。换句话说，你可以把坦克掉头功能形象地理解为圆规画圆的过程。

说到越野豁车，除了性价比外，还有一点是维修成本。即便是越野老炮也有犯错的时候。对于一台越野车，不管是泡水还是翻车，轻则钣金修复，重则更换心脏。很多时候保险公司理赔起来也不太容易。所以维修成本低也能为更多人增添无忧去野的信心。

相比牧马人、奔驰G这样的进口越野车，坦克300维修成本肯定会低很多。而且作为自主品牌，相信在未来服务网络也会遍及全国。这才是无忧野的保证。

坦克300的诞生，开启了自主品牌，越野车型产品细分的元年。真正做到了从用户角度出发的专业级产品。期待实车试驾，给大家带来更多感受分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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