软顶敞篷+剪刀门，MG纯电跑车7月首发，钱包准备好了吗？

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本文目录一览：

• 1、全新菲亚特500纯电版发布！续航320km，会是经典小车的复兴之作？
• 2、3万4万最好电动汽车5万左右(3-4万新能源车推荐排行榜前十名)
• 3、软顶敞篷+剪刀门，MG纯电跑车7月首发，钱包准备好了吗？

全新菲亚特500纯电版发布！续航320km，会是经典小车的复兴之作？

近日，菲亚特官方在线上发布了旗下最新车型菲亚特500纯电动版，新车基于FCA集团为新能源车设计的专属平台打造，在WLTP工况下的最大续航为320公里。尽管这款经典小车已经被正式纳入新能源范畴，但小巧的身板配上灵动可爱的外观设计，难免让人勾起一些对时代的回忆。

作为一款在售历史超过60年，并在全球范围内与MINI、甲壳虫等齐名的经典小车，菲亚特500绝对算是个性十足且备受文艺小青年追捧的代步神器，但奈何在国内市场的出镜率太低，也使得菲亚特500的知名度远不及MINI、甲壳虫。

不过在欧洲，尤其是它的家乡意大利，菲亚特500却是一款十分畅销的国民小车。在上世纪三十年代，为了满足意大利国民对于经济型小车的需求，菲亚特 Topolino正式诞生。作为菲亚特500的前身，这款车在当时也推出了2门Coupe、2门敞篷和3门Wagon三种版本。

到了1957年，新一代菲亚特Nuova 500正式推出，而这款车也被官方定义为菲亚特500的正统初代车型。Nuova 500与Topolino的定位同样是经济实用的城市代步小车，只不过前者在车身造型上更加圆润时尚，换言之更有城市化的感觉了。Nuova 500除了会按照“惯例”提供2门Coupe和3门Wagon版本之外，期间也推出过一些特别版车型。

例如上市初期该车仅搭载13马力的479cc发动机，而到了上世纪七十年代，菲亚特500 R车型便使用了排量更大的549cc发动机，最大功率为23马力，匹配4速手动变速器。由于500 R在功率上比早期车型整整高出了10马力，因此也拥有更好的动力表现。

此后，随着菲亚特126（国内称126P）的推出，菲亚特500国民小车的身份也逐渐被126车型所取代。直到千禧年过后，新一代菲亚特500才姗姗来迟，新车与同时期主攻欧洲市场的福特Ka共享平台，整体造型更具备现代化工业设计美感。

全新平台的加入不仅使该车在尺寸上有了全面提升，同时它的驱动方式也从上一代的后置后驱变为了前置前驱。值得一提的是，尽管第三代车型在车身轮廓上大刀阔斧，但依然保留了老菲亚特500上的四个圆型大灯、贯穿式腰线以及发动机盖中线等经典设计元素，不难看出，菲亚特想尽最大努力去传承500车型上的各种经典文化符号。

除了保留经典之外，菲亚特也在尝试去突破。新车推出一年后，2008年菲亚特正式发布了500 Abarth，作为该车系中的高性能版本，其搭载了一台1.4T发动机，最大功率135马力，峰值扭矩206牛·米。与此同时，动力更强的Abarth SS最大功率达到160马力，峰值扭矩230牛·米，百公里加速时间仅7.4秒，极速为211km/h，这对于一款城市微型车而言已经相当逆天了。

那么在近期发布的全新菲亚特500纯电版车型上，我们又能看到什么？同样的短小车身，同样的复古外形以及同样经典的“四眼”设计，不同的是车头采用了封闭式前格栅，并在细节上做出了一些调整。此外，菲亚特500纯电版相比燃油版在尺寸上也有所不同，比燃油版本长6厘米，宽6厘米，高2厘米。

动力方面，新车提供最大118马力的单电机和42 kWh的电池组，百公里加速时间为9秒。在WLTP工况下续航里程为320公里，时速可以达到150公里/小时。使用85 kW充电器，可以在35分钟内充到80%。

据官方表示，菲亚特500纯电版将在FCA位于都灵的Mirafiori工厂生产，并首先在欧洲交付，而FCA对新车的预期年销售为8万台。

尽管本次推出的菲亚特500纯电版在外观上并没有给人眼前一亮的感觉，但从某种意义上来说，却真正延续了菲亚特500系列在未来十年里的命脉。

众所周知，随着新能源技术的大势所趋，越来越多车企都开始推出纯电动汽车，如此一来，也给本就处于萎缩的小型车市场、尤其是那些经典小车摆了一道难题：到底要不要走纯电化路线？

从目前的趋势来看，答案其实是显而易见的，不触电就只有死路一条。

事实上，抛开已经于去年停产的大众甲壳虫，如今包括MINI、smart等经典小车都推出了各自的纯电动版本，即：MINI COOPER S纯电版和smart EQ，这类车型相比其它纯电动车而言有一个巨大的优势，那就是更适合城市通勤代步。

为何这样说？目前乘用车主流的使用场景无外乎分为三种情况，1、市区代步，日行驶距离在100公里以内；2、城际穿行，单程距离在200公里以内；3、中短途自驾游，单程距离为500公里。在以上三种使用场景中，市区代步基本占到日常使用场景的90%以上，而市区驾车所面临的主要问题就是停车难。因此从合理性和经济性的角度上来讲，一台长度在3.7米以内，并能满足1-2人出行的小型车无疑最适合市区通勤代步。

与此同时，考虑到市区限速、高峰期堵车等因素，大多数情况下车辆的平均速度还不到20公里/小时，这显然无法达到传统燃油车的最优能耗区间，再加上等红灯、频繁启动等因素，燃油车在市区行驶时的能耗往往会偏高。

相比之下，电动车就完全不会出现这样的问题，因为它的高能耗区间通常都处在高速行驶状态。此外，如今的纯电动车实际续航基本都能达到300公里以上，因此从消费端来说，无论是私家代步还是共享出行，纯电动小型车都是十分理性的选择。

尽管那些经典小车想要重获新生绝非是一朝一夕的事，但在如今的电动化大趋势下，确实给菲亚特500、smart这类经典小车提供了一个最优解，不过话又说回来，经典小车能否真正在国内市场上风靡起来，更多还需要国家从政策上进行有效的引导消费，例如提升购置时的优惠力度、或像日本买K-car不需要车位证明这样类似的政策扶持。

若能提供足够的政策利好，那笔者相信在电动化技术的推进下，未来也会有更多隐退江湖的经典车型将重获新生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3万4万最好电动汽车5万左右(3-4万新能源车推荐排行榜前十名)

随着城市的不断扩容与建设，市民的日常通勤距离动辄以公里来计算，越来越多的城市用户需要一款好开好停的新能源微型代步车，用来完成采购、接送小孩、日常通勤等繁琐任务。而对于新能源代步车来说，大家普遍给出的预算区间为4万左右。那么，目前市面上3-4万左右的新能源代步车哪款好？接下来，笔者为大家盘点一下此价位区间口碑出众的三款车型，里面或许有你中意的那一款。
五菱宏光MINIEV，指导价:3.28~9.99万
五菱宏光MINIEV是大家耳熟能详的车型，官方指导价在3.28万~9.99万之间，七度登顶全球销量第一，这款车配置了拥有“切边几何”设计手法的精致外观和“机械空间最小化、乘坐空间最大化”设计理念的简约内饰，是纯电代步车的开创者。五菱宏光MINIEV在市面上不仅销量第一，保值率第一，顾客满意度第一，品牌知名度也是第一。其中顶配的敞篷版因为热度太高只能通过抽签的方式获得购买权，目前第一批中签的车主已经提车，第五期抽签购活动业已开启，感兴趣的朋友可以关注参加。以现有数据来看，这一系列中市场保有量最高的还是性价比极高的五菱宏光MINIEV马卡龙和极具可玩性的GAMEBOY。
五菱宏光MINIEV好开好停，续航里程有120km/170km两种选择，轴距仅有1940mm，小巧的车身穿街走巷轻松自如，转弯半径仅为4.2m，转弯掉头轻松，停车容易，是城市代步最为轻松的选项。除了以上优点，五菱宏光MINIEV购置及使用成本也十分划算，当前购买不仅可以免购置税，而且百公里耗电量仅为8.8度，算起来每公里花费仅5分钱，且整车维护保养费用也很低。不仅如此，五菱宏光MINIEV充电也非常方便，新车配套创新型充电插座，能够轻松实现无需电网扩容、经济便利化使用。值得一提的是，五菱宏光MINIEV2022马卡龙全系甚至还可选装“智能语音收放机”，让车主尽享免唤醒语音交互、语音导航等功能，带来更多越级智能体验。
奇瑞冰淇淋，指导价: 3.99~5.75万
奇瑞冰淇淋的官方指导价在3.99~5.75万之间，内饰座椅包裹性非常好，车联网系统不但能够语音控制导航、娱乐，还可以4G上网，使用高德地图，并且支持APP远程控制车辆，整车终身质保和三电终身质保的售后政策令冰淇淋的产品品质深得人心。
不过，奇瑞冰淇淋的转弯半径相对五菱宏光MINIEV来说更大，停车灵活度有限，内饰的塑料感也很强，且发动后自定义的节能模式导致了整车起步动力有限，必须时刻记得及时换档到运动模式才行。此外，还有一点不得不说，在低速模式下奇瑞冰淇淋无法关闭的低速提示音有些令人不胜其烦。
雷丁芒果，指导价4.69~7.39万
雷丁芒果是国内高端自主研发的电动汽车品牌，2008年开始专注于电动汽车的研发生产制造。其旗下汽车最大的优势就在于价格低廉，这个价位的车肯定不能比拼内饰，但雷丁芒果甚至连安全气囊和扶手箱也没有，所以开这车上路千万不能太快，这确实也是雷丁芒果的一大硬伤。
虽然安全性欠佳，但是好在雷丁芒果车内空间比较大，7万多的顶配就能续航335公里，方向盘小巧灵活，非常适合随处可以停车的小县城或新手女士来开，买菜、接送小孩、购物随时停停走走非常方便。
3-4万的新能源代步车哪款好？综合三款车的各项产品力来看还是五菱宏光MINIEV口碑更佳、性价比更高。“代步就选五菱宏光MINIEV”这句话可以说是深入人心，更是广大用户的用车心声。好开、好停、好省钱！好玩、好用，全凭实力！

软顶敞篷+剪刀门，MG纯电跑车7月首发，钱包准备好了吗？

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敞篷车为何这么贵？因为敞篷车往往只会出现在顶级超跑上，稀缺性就注定它只会是一个梦想。但市面上并非所有敞篷车在价格上都高不可攀，就比如 马自达 MX-5，同样是敞篷跑车2018款车型的起步价只需要33.9万元，但其搭载的2.0L发动机很难将其与跑车挂钩。

再比如宏光MINI EV敞篷版，售价更是低至9.99万元，但花10万元买辆微型代步车还是需要一些勇气的。除此之外，近年来很多中国汽车品牌也开始陆陆续续推出自己的超跑，只是大多都不是敞篷车而已。

中国品牌掀起超跑潮

超跑作为国外汽车巨头的专属领域，曾经的中国车企受技术限制，很难在超跑领域崭露头角，但随着新能源汽车快速发展，曾经燃油车领域无法触及到的超跑市场，在新能源领域也得以实现。

就比如 红旗S9 ，再比如 蔚来EP9 ，都是顶级超跑，其性能足以碾压 法拉利 、 兰博基尼 等传统超跑巨头，只是绝大多数人都买不起罢了。 对于相对亲民一点的纯电动超跑，像是前途K50、埃安Hyper SSR、仰望U9等，也都是近几年出现的新车。

很明显，中国汽车品牌正在掀起一股造跑车的热潮，执着于造跑车的目的也很简单，就是秀肌肉。跑车不仅技术含量更高，同时还能起到拔高品牌形象的作用，至于销量，显然不是跑车该考虑的问题。

即便是 前途K50 和 埃安 Hyper SSR 这样相对亲民的跑车，售价也都是大几十万元或百万元，依旧是富二代的专属大玩具。难道就没有平民能买得起跑车吗？显然不会，即将在7月份首发的MG Cyberster或许就是一个不错的选择。

MG首款敞篷超跑，定价会有惊喜？

近日， 上汽集团 针对海外市场又有新动作——MG Cyberster在英国赛车胜地银石赛道对公众首度亮相。按照计划，这款双门双座敞篷的 Roadster 车型，将于7月13日登陆古德伍德速度节，成为有史以来第一台在古德伍德完成动态首秀的中国品牌量产车型。

值得一提的是，MG Cyberster也将在7月份迎来正式上市，并将在2024年进入到欧洲市场，与传统超跑品牌一较高下。 其实，在早些时候MG Cyberster就已经在工信部完成了申报，将在7月份实现国内首发，并于第三季度正式上市。

从设计上看，MG Cyberster有着性能超跑的气势，外观方面，整车采用了标准的双门两座的造型，车身设计非常的紧凑，并且线条也十分的流线。较短的前后悬，以及下压的车头，带来很强的运动感，同时还能一定程度的减少风阻系数。此外，其前包围的两侧有着通风口设计，同时下方的散热进气口部分也有着独特的造型。

车身侧面，可以明显地看到整车配备了一套软顶机械敞篷结构，同时敞篷车所标配的防滚架在新车上也没有缺席。尺寸方面，由于需要安置电池，所以它拥有较长的轴距，其长宽高分别为4535/1913/1329mm，轴距则为2690mm，相比 宝马Z4 也是大出了一圈。

在最重要的性能上，根据申报信息显示，MG Cyberster提供了三个版本，包括单电机高/低功率版和双电机版。其中单电机版搭载后永磁同步电机，其低功率版最大功率 231kW、高功率版最大功率 250kW。至于双电机版车型则有着更强的新能，电机总功率将达到400kW，预计零百加速性能可在3s左右。 找车网

最后就是定价了，目前国内有关MG Cyberster的售价信息官方还尚未公布，但该车在海外的价格可不低。 入门版本售价预计是5.5万英镑起，约合人民币48万元，双电机版本的售价预计为6.5万英镑，约合人民币56万元。

不过，MG Cyberster在国内因为没有关税的影响，价格肯定会更低一些，车轱辘个人猜测大起步价概会在35万元左右。这一价格虽然仍是大多数人所不能承受的，但也要比动辄百万元的其它纯电超跑要实惠多了，更何况它还是一台敞篷跑车。

写在最后：

以现在的市场环境来看，想要在20万元以内入手一台敞篷跑车，显然还是不太实际的。即便是敞篷车价格下探到20万元内，市场又能有多大呢？说白了，敞篷车就是有钱人的大玩具，更多的人买车还是出于对家庭的考量，实用才是关键。

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