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重庆国企长安汽车待遇真的那么好吗?

2024-12-03 16:38:47 | 找车网

今天找车网小编整理了重庆国企长安汽车待遇真的那么好吗?相关信息,希望在这方面能够更好帮助到大家。

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重庆国企长安汽车待遇真的那么好吗?

重庆国企长安汽车待遇真的那么好吗?

长安汽车慎入

我选择进入长安汽车,初衷是追求我的整车梦想,并考虑到家庭原因,而放弃了一个薪酬更高的工作机会。然而,这却让我在后来后悔不已。

在选择长安汽车时,我们能从人力资源部门那里了解到的优势,包括行业地位、企业文化等,但这些并不能完全揭示其真实面貌。下面,我想分享一些我所亲历的、人力资源部门可能不会公开的信息。

关于薪酬,入职初期,我发现实际到手的薪酬比人力资源部门所承诺的少了大约20%。在与公司协商薪酬时,他们更倾向于强调全面薪酬而非直接薪酬,这一点在其他外企工作时未曾遇到过。此外,每年的薪酬调整并不固定,不是每个员工都能享受到涨薪,甚至有时候涨薪部分会被分配给其他人,原因是新员工的薪资比工作三年的同事更高,从而导致了严重的薪资倒挂问题。即便绩效评估为A等级,也不一定意味着年度涨薪,除非是职位晋升,而职位晋升的薪资调整则另当别论。

至于工作内容,我在长安汽车内部经历了多个职位的转换,同时也与各个部门有过接触。我明确地告诉你,长安汽车内部的工作量分布极不均衡,收入差距也相当明显。薪资倒挂现象严重,同时,由于长安汽车在晋升方面有年龄限制(后干考试要求33-35岁以下,通过考试后才能有机会晋升至中层),导致许多人不得不选择“躺平”。公司常声称缺人,但实际中却看到许多员工无所事事,这主要是因为许多人只拿工资不做事,尤其是在新能源和智能化等少数部门,员工的加班往往被视为“混日子”。这背后的原因在于,当公司需要招聘时,人力资源部门会强调本部门无需加班,因此许多部门为了避免被指责为需要加班而对员工进行加班排名,从而引发了内部的恶性竞争(内卷)。

长安汽车还存在一些其他问题,如码头文化、人岗不匹配、在位不作为、多头管理等。如果你是一个对是非有明确判断且不善于妥协的人,我建议你不要轻易加入。不过,对于不在乎对错、黑白分明的人,这里的问题可能影响不大。此外,对于通过社会招聘加入的人员,特别是年龄超过29岁的本科毕业生,我强烈建议你们三思而后行。根据公司政策,本科社会招聘人员需要在公司工作满三年才有资格参加后干考试,年龄上限为普通员工33岁、主管35岁。后干通过率不高,且即使通过也无法直接晋升至中干级别。专家路线是另一种选择,但其待遇和发展空间无法与中干岗位相比。

这里要特别强调的是,我的分享仅基于我个人的经历,旨在为有需要的小伙伴提供参考,而非劝退。人事部门在招聘过程中只会强调公司的优点,而潜在的问题在入职前往往难以得知。分享我的经历,是希望让大家在做出选择时能有多方面的考量,避免重蹈覆辙。

请注意,所述内容均为个人经历,仅供需要的人参考。在决定加入公司前,务必全面评估自己的职业目标、个人价值观以及与公司文化之间的契合度。

重庆国企长安汽车待遇真的那么好吗?

测试:长安逸动PLUS跑到200km/h的时候车内静音性如何?

文/韦波

从来没有试过当一辆车跑到200km/h车速的时候,车内会有多吵。毕竟测试场地不好找——因为200km/h的定速巡航车速必须保持至少30秒,就算是上海F1赛道的那条1km大直道也不一定能满足测试要求;另外,市面上能跑到200km/h的车并不多——在10万元左右的紧凑级轿车市场上尤为如此。

在重庆垫江的长安试车场的高速环道上,我们测试了官方指导价10.39万元饿 长安逸动2020款PLUS蓝鲸NE 1.4T GDI自动旗舰型——为了叙述方便,以下将其简称为“逸动PLUS”。实际上当天测试的最高表显车速达到了210km/h,而且还很稳,这一点可以从照片的清晰度得到佐证。

不过200km/h匀速下75.0dBA的车内最低噪音到底是个什么水平,我们无从判断,毕竟我们之前没有200km/h的车内静音数据进行对比——这可是独一份。

我们照例强调一下,由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考,不可作为权威对比依据。

钣金工艺令人惋惜

我们在逸动PLUS上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是引擎盖靠近A柱下端的左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙,尾门上端的左右缝隙,以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

之所以说惋惜,原因就在于尾门下端左右缝隙对称误差较大,达到了2mm。而其余3组测量点,其数据相对来说比较完美——其中两组数据严丝合缝,而引擎盖前端的左右只有0.5mm的误差,这个误差也在可接受范围之内。

就好比某人去面试一份令人羡慕的工作,前三轮表现优异,最后一轮因为闹肚子没赶上——所谓的惋惜,不过如此了。

车漆工艺给个及格

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面,所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量,其中4个测量点位于引擎主平面上。基本上这一组数据就能反映逸动PLUS的车漆整体工艺水准。

测试数据显示,逸动PLUS的引擎盖车漆,靠近挡风玻璃的部分会比较厚,而随着向车头延伸,车漆变薄,且误差值较大。好在引擎盖两侧冲压折边的的喷涂有明显的精细化标定迹象,以至于冲压折边斜面上的落漆相对于引擎盖前端并没有缩水。总体说来,这样的喷漆工艺只能给个及格。如果长安汽车愿意的话,其车漆喷涂的工艺标准还可以拔拔高。

性能级刹车外加出乎意料的操控

我们测试的这款逸动PLUS其动力来自于一台116kW/260Nm的1.4T直列四缸涡轮增压缸内直喷引擎,匹配7速双离合变速箱。测试时的气温为18℃。

在0-100km/h加速测试中,逸动PLUS的最快加速成绩为8.78秒,可以看到1挡齿比相对较密。尽管从加速曲线上可以看到明显的顿挫,但这是7DCT变速箱在急加速条件下的正常反应。在日常驾驶模式下,其换挡是绝对平顺的。

逸动PLUS的5次100-0km/h刹车测试,最好成绩为38.96米,平均成绩为42.26米。最好成绩很优秀,但热衰减控制能力一般,最好成绩和平均成绩之间,差了1.41米。不过黑色车身姿态曲线相当平缓看,说明逸动PLUS在刹车过程中的车身稳定性相当不错!

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域,会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”,作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车,其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准,普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中,逸动PLUS跑出了1.030G的过弯操控极限,这个成绩在同级车中属于中游,说明引动PLUS其实并非以运动性见长。从狼牙状起伏来看,ESP的介入对逸动PLUS操控性影响很大。

查看了一下,这款逸动PLUS配备的是参数为215/50R17 91V的朝阳SU318a轮胎,电商参考价仅为435元一条,侧重湿地刹车和静音。然而有意思的是,在朝阳轮胎官网上,SU318系列被定义为城市SUV轮胎。轿车原配胎居然选择SUV轮胎的情况相当罕见。

不过对于消费者来说,不管什么胎,“能抓到老鼠”的就是好胎——更何况这款轮胎的价格相当亲民。

引擎振动表现中游

在怠速状态下,我们测得逸动PLUS引擎最大振动幅值为0.081mm,这个数据在同级车中算是中游。

而逸动PLUS的方向盘在怠速下的最大振动幅值恰巧压着0.010mm——根据我们之前的测试经验,方向盘怠速最大振幅低于0.010就算优秀了,逸动PLUS离优秀仅差一点。 找车网

静音表现令人惊讶

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,我们测试了逸动PLUS在怠速下的车内静音性;然后我们选择干燥平直柏油路面,采用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

怠速状态下,逸动PLUS车内最低噪音为37.2dBA,在全球的燃油车市场上已经属于顶级之列。通常认为,怠速车内最低噪音低于40dBA就可归为优秀。

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下,逸动PLUS的车内最低噪音分别为43.8dBA、48.7dBA以及50.5dBA。这组数据同样属于优秀——当然了,这和垫江试车场相关路面太好有一定关系,不过我们由此也能做一个推测了,那就是当逸动PLUS跑到200km/h的时候,75.0dBA或许也算是优秀了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

中国长安汽车和重庆长安汽车的区别

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来中国长安汽车和重庆长安汽车的区别的相关内容。

中国长安汽车和重庆长安汽车的区别如下:

1. 重庆长安汽车是中国长安汽车集团旗下的全资控股子公司,也就是说,中国长安汽车是重庆长安汽车的母公司。

2. 中国长安汽车集团旗下拥有众多产业,包括整车企业、动力总成、工业零部件、商贸企业等。其中,整车企业主要有两家,分别是长安汽车和哈飞汽车。因此,中国长安汽车的业务范围比重庆长安汽车更加广泛。

3. 中国长安汽车集团成立于1994年,其前身是南方汽车,也就是中国南方工业汽车股份有限公司的简称。而南方汽车则是南方集团的全资国有控股公司。因此,在股权关系上,南方集团全资控股中国长安汽车,而中国长安汽车则控股重庆长安汽车。

总体来说,中国长安汽车和重庆长安汽车的主要区别在于他们在股权关系和业务范围上的差异。中国长安汽车是重庆长安汽车的母公司,其业务范围更加广泛,涉及整车企业、动力总成、工业零部件、商贸企业等多个领域。

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