主动弹起式引擎盖趣谈 误触发后产生天价维修费 国产品牌汽车已经发展起来了，为何大多数人还买合资车？

主动弹起式引擎盖趣谈 误触发后产生天价维修费 国产品牌汽车已经发展起来了，为何大多数人还买合资车？很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、主动弹起式引擎盖趣谈 误触发后产生天价维修费
• 2、经常忽视的“小孔”！是汽车保养的关键？
• 3、国产品牌汽车已经发展起来了，为何大多数人还买合资车？

主动弹起式引擎盖趣谈 误触发后产生天价维修费

主动弹起式引擎盖原本是为保护行人而设计的配置，是利用上弹的装置进行操作。当车辆撞击行人的时候，通过燃爆弹的力量，以0.03秒的速度瞬间弹起几十公斤的引擎盖，让汽车发生碰撞时发动机引擎盖上弹至少10厘米左右。

原本目的是让行人在碰撞中不直接撞在坚硬发动机盖上，降低人身伤害的设计，现实中却屡屡被误触发，原本是碰撞时让行人撞击在有缓冲弹力的机器盖上的设计变得“太难实现了”。在实际碰撞事故的案例中，这种主动式弹起引擎盖就出现了很大的问题。以下案例素材图片来源于网络。

有一位雅阁车主爆料，说是最近因为一条流浪狗，导致修车花费了1万多元。比较坑的事情就是车子还没开动，只是怠速状态，一只流浪狗突然出现，碰到了车头，导致触发了主动安全式引擎机盖。引擎盖直接向前弹起，关键这个为保护行人设计的装置，并不能手动关闭，车友将车送到4S店里边修理，最终花费修理费一万多元（本段摘自《非常好车》）。

还有车主，仅一次轻微追尾，就导致触发主动机盖，原本只是一个小小的事故，就要掏出上万的维修费用。更换部件：前罩水晶标感应装置（感应装置就在水晶标后面，所以很容易就导致机盖弹起），左大灯，机盖（全新机盖，所以需要喷漆），连接机盖的两个链子，两个弹起装置，维修部件：右大灯。维修费用：2万整，其中水晶标感应装置1万（本段摘自《非常好车》）。

对于主动弹起式引擎盖，牛车实验室拆解过的车型中，也遇到过一些，下面和大家回顾一下这个配置的真实面容。

下面这组照片是领克03拆解前部结构后的样子，可以看到，前脸杠皮内部设置了气压传感器导管，还有一些传感器组件。它们就是激活引擎盖弹起的“探测装置”。

领克03杠皮内设计了气压传感器，遇到行人碰撞事故时可激活机舱盖向上弹起功能，减少伤害。至于传感器的工作敏感度，以及触发条件，我们无从得知，这一系列的程序，都会被写入行车电脑ECU的芯片里。 找车网

再来看看全新宝马3系的相关设计，就更加的完善了，如下图所示。

宝马新3系配备了主动弹起式机舱盖，这套保护系统的触发装置，就是隐藏在前保险杠内的橡胶气管+两端的压力传感器，整套装置设计比较合理，比普通的加速度传感器要精密，降低了误报率。不过一旦触发后机器盖弹起，这维修成本动辄上万元且维修周期长。虽然有保险买单，可是耽误用车的同时也有可能让第二年的保费上涨，就显得有点得不偿失了。

此外，新3系还在车头两角处设计了特殊的金属加强框，材料为钢制。一般来说，车头两角处是雾灯、玻璃水壶、甚至是ABS泵的位置，宝马新3系专门设计了这组金属结构后，玻璃水壶被移到了右侧翼子板内。应该说，这组加强框很必要，提升了车前部25%-45%碰撞时的安全性，大部分车型这里都是薄弱点，新3系这个设计在上一代是没有的。应该说，加强框的出现，使得车头侧面得到了更好的保护，气压传感器被误触发的几率也就随之降低了不少。

说几句题外话，就是行人腿部防卷入装置，也可以叫做前部副防撞梁，还有的厂家称其为行人防护钢梁。总之，就是在碰撞时，弥补主防撞梁的不足。如果是撞击到行人，该装置可以碰到行人的腿部，并将行人弹起到机器盖上，虽然听上去也很惨，但是总比卷入车底下要好吧。有了行人腿部防卷入装置，再加上主动式弹起引擎盖，可以说对于行人的碰撞保护已经比较完备了。

写在最后的观点：

主动弹起式引擎盖，这种技术含量比较高、成不也不低的安全配置，目前还远未普及，所以技术上也没有达到十分成熟的地步。实际用车当中的轻微碰撞就很可能会触发该功能，造成昂贵的维修费用。保险公司能否全价赔付，可能各地区都不一样。希望厂家的工程师，能够在研发阶段再做得细致一些，把碰撞的敏感度进行合理化标定。毕竟谁也不想让自己的车成为不定时的引擎盖炸弹，此设计有良好的初衷，希望能够落实到现实环境中，真正的救人救命，减少碰撞伤害。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经常忽视的“小孔”！是汽车保养的关键？

经常被忽视的“小孔”！却是汽车保养的关键？

现在大家生活水平的不断提高，人们的追求也越发多元化，而自驾游亦是精神追求重要的一项，这便让中国人们均在奋斗，购买一台只属于自己的汽车，最后产生了路上的汽车愈来愈多。 而在买完汽车后4S店里的工作人员特别叮嘱务必要注意对汽车的养护，许多新手车主对汽车了解的不多，能够看出汽车保养对一台汽车而言极其关键，因此一去4S店大部分便是给服务人员套路的。

发动机喷油嘴保养的重要性

如今许多人均喜爱在店内养护汽车，不过非常多车主觉得养护便是换机油，不过自己在维修厂养护汽车时一般仅是换机油，反倒忽视了汽车上的一些细小位置，机油滤芯那些配件。 大家都明白发动机润滑方式里有一种称作“飞溅润滑”，所以许多人均觉得汽车发动机的曲轴是浸泡在机油内的，发动机运转时曲轴搅动机油让它喷溅在要润滑的地方。 要是经常使用D挡驾驶的车主肯定了解，汽车在上坡及超车时，D挡的动力显著不够。 而后便是会作用到发动机的使用时间，要是发动机喷油嘴坏了，如此你的发动机也跟着坏掉。 如何判断发动机喷油嘴有没有问题？

积碳过多的危害

汽车驾驶了2万公里以后，燃烧室和喷油嘴位置积碳均非常多，使得汽车的性能急剧下降，并且汽车油耗也会增加，此时你便需要去核查一下汽车的喷油嘴! 切莫小瞧汽车的积碳，它累积在发动机等配件上，不好清洗而且也会愈来愈多，使得汽车油耗增多时也会让发动机震动、动力减弱等很坏的影响，因此讲务必要定时清除积碳。 坚信许多人均听过有汽车行驶5万公里未换机油引发汽车坏掉，不过也有新手对汽车要更换机油有疑问，因此车主务必需要大概知道自身汽车的养护情况态，因此提示你们在养护时不可以仅记着换机油。

如何查保养记录

4S店保养纪录假不了的，有下方两种查询方法：一是直接到4S店，给出车主证明素材，叫他们给你查看。 针对平日不看重养护的车子而言，发动机里头的积碳肯定是特别的难清理了，普通的加燃油宝或是清理节气门已无法处理了，哪怕是拉高速也是无很大的用途。 在此处我再为你们讲讲保养的紧要性，相同的一款汽车，注意保养的比不注意保养的要多好几年的使用时长。

汽车保养的重要性

用的日子长了便会和汽车产生感情，同时汽车开起来也会更顺利手，要是汽车偶尔坏了无法修理，那时你便要用十几万元从新买一台汽车，那时又要用几年时间和那台汽车从新适应，不但浪费钱而且又浪费时间，就是耗损很多精神。 4S店里也会给你们一本保养手册，4S店及保养手册上对换机油周期讲的 很清楚，到底什么时候换机油才是最好的时候。 因此，今日给你们说的汽车排水孔的方位和平日的清洁方式就在这里，我们在养护时有无留意过这个小孔呢？

国产品牌汽车已经发展起来了，为何大多数人还买合资车？

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来国产品牌汽车已经发展起来了，为何大多数人还买合资车？的相关内容。

国产车哪里进步了，是发动机进步了，还是变速箱进步了，底盘讲究点的找外国技术团队调校，不讲究的自己调校，进步就是整一些电子元件上去，谁都知道电子产品更新淘汰快。把车搞的花里胡哨的，年轻人买车，反正花的是他老子的钱，开几年不喜欢，就换，真正务实的中年人，绝大部分都买合资车，这些人曾经也都是国产车第一代车主，也是被国产车坑的最很的一代车主。

坚决支持国产。国人不支持国产，国货何时能自强。国人当自强，国货更要强。

一，政府不带头采购自主品牌。

二，还局限在b以下的车，总体品质不高，品牌美誉度有差距。

三，有钱人太多，低档车看不上。

四，百多年来落后，民族自信心不够。

五，伤失民族气节的人不少。

六，洋品牌有组织的托很多。

七，无知无脑的很多，不了解车，听风就是雨，盲目跟风的多。

我们单位身边年轻人，绝大多数购买国产车，国产车外形超酷，内饰漂亮，电子设备远超合资车，油耗与合资车相差无几，便宜几万元。我问了好几个开了5年以上买广汽传祺年轻人，他们说，国产车特别是广汽传祺开了5年没有一点问题，卖价少几万元，够好几年的油钱，关键是保养维修费用比合资更便宜得多。国产车加油吧！

这只是个国度问题，就像当年的国民喜欢买三星，诺基亚和摩托罗拉手机一样，如今这些手机别说买了，送给他们他们都不会要了，何况国内还有一大群日吹，洋吹和公知们胡乱的鼓吹洋垃机，随着时间的推移，越来越多的消费者们会放弃偷工减料的合资棺材，转而选择用料扎实安全更具有 科技 质量的国产自主车，今年所有合资车都大幅下滑，特别是韩国车，法系车和美国车，日系车下滑的也非常严重，德国车也好不到哪去去就是最好的例子，而国产长城，吉利，长安，奇瑞和比亚迪销量都在大涨，这种情况会越来越明显和习以为常，丧心病狂的偷工减料的合资棺材的好日子已经开始结束了。

国产车确实越来越好了，但那是相比于过去的国产车，而横向对比，差距还是很大的。当然，如果你从外观和配置上来看，那我无话可说。不过这也证明了，既然外观漂亮、配置又丰富、价格还便宜，所以才吸引了大量的消费者。但我就不禁要怀疑了，利润从哪来？国家补贴？越是补贴就越没有好产品，商人都是逐利的，只是思路不同而已。所以，既然国产车能做到这样，那一定是其他的地方不够好。 汽车 作为代表工业技术的商品，没有可能实现弯道超车的，这也是为什么二手国产车不保值的原因，因为不耐用。技术也相对落后。而且，听车圈内的朋友说，国产所谓自主研发的其实都是收购国外的专利技术而来，但并不先进。我不知道这是真是假，但我相信大概率是真的，因为中国所有的实体工业都是这样，难道不是吗？最最重要的是我亲身体验过，投诉量和维修比重最大的都是国产车。所以，国产车进步是不争的事实，但是说达到放心购买的地步，我认为还没有。当然，如果您觉得开个两三年就换，或者就追求配置，那无可厚非。但我做为三菱的车主，我追求的就不是配置，不是设计，就是纯粹的机械品质和可靠性。所以，每个人的需求不同，能卖的动的东西就证明都有它的市场。是卖性价比还得卖爱国情怀，那都无所谓，但记住一点，己所不欲 勿施于人，买东西没有对错，只看需求。

这个要问车企 站在消费者的角度来说 国产车是有优点的 配置高 外观漂亮 价格便宜 同样缺点也有 用料做工差 可靠性差小毛病成堆 零整比过高 油耗不稳定 售后服务差 销售服务态度差 易损件寿命过低 出新车快 停产也快 销量不好就拉皮出新车 螺母换个材料都可以算新技术 为了赚钱忽视研发 国产车真正的自主研发技术真的就没有几个 即便有也是逆向研发的 有几个国产车用的是国产三大件的？车企老板都不开自己生产的车 你让消费者怎么相信你的品质

简单来说：第一是笃信合资品质优于自主的潜意识，二是面子心理在作祟。

首先，我们用客观数据来看看合资和自主在消费者心目中的投诉大数据。中国消费者协会网站发布的《2017年全国消协组织受力 汽车 产品投诉情况分析》，被投诉 汽车 品牌前十名单显示，长安福特被投诉850次，排名第一；一汽大众被投诉806次，上汽大众被投诉712次，位列第2、第3名。再来看 汽车 核心部件之发动机， 汽车 投诉网数据显示2017年发动机投诉量前十的车型，分别为福克斯、轩逸、英朗、科鲁兹、传祺GS4、哈弗H2、雪铁龙C4L、帝豪、众泰T600、哈佛H6。从投诉量来看，自主品牌和合资品牌各占据半壁江山。是不是有些意外？

也许有人要说了，客观数据反应不了真实情况。也许吧。就答主10年+的 汽车 从业经验来看，得益于平台化优势，合资车在三大件上的可靠性、系统性确实是优于自主品牌的，举个例子，据说吉利内部总结提到吉利的车现在什么都好，就是车重、油耗高，长城的油耗也是一直被人诟病，朋友买的卡罗拉一箱油可以从广州惠州跑回江西丰城；另外一点是调教，举个例子，比亚迪从奔驰挖了一个汉斯哥，就能当比亚迪车型调教的扛把子，实际上汉斯哥在奔驰调校大牛里地位只是一般，其中的差距可想而知。三大件和底盘系统，合资确实优于自主，这一点确实是的，不服不行。

第二、再来说面子心理。除去品牌这个溢价，这个也是我一直想不通的，怎么会有人去买连门把手都是黑色素材件、配着收音机的雅力士致炫，也不去买个吉利，不说帝豪，最起码买个远景高配还是可以的吧。在电器配置方面，自主品牌说秒杀合资一点都不过分；在材质做工方面，紧凑型合资还在用着上个世纪的塑料仪表板，自主品牌早就普及了软质仪表板。领克03起价11.68万，比丰田卡罗拉（10.78万）、本田思域（11.59万）、马自达3昂克赛拉（11.29万）还高，凭的一是内饰质感、二是高配置、三是高出一档的动力水平。另举比亚迪的例子，全新一代唐车主在后背门玻璃上贴出了这么一句“什么奔驰宝马奥迪，一脚油门下去让你知道什么是比亚迪”。这些例子说明什么，自主品牌在消费者心目中的地位和档次，在日渐往上走。

最后一点要说的是 汽车 行业，整车端是终极体现，其实在上游的零部件源头、甚至在更上上游的钢材，存在难以逾越的差距才是更致命的。举个小例子，因为爱信变速箱的事，传祺GS8在风光无限的时候，被迫减产。爱信、采埃孚、博世、麦格纳、大陆集团、法雷奥、李尔、电装等等零部件超巨，而我国能拿的出手的估计就是福耀玻璃、万向等这些吧，在关键的零部件几乎没有。好在新能源领域，开始出现宁德时代、比亚迪这样的电池寡头，也许国家提出借道新能源超车，有更长远的战略眼光，说不定也有诸多的无奈在里面。

什么时候国产车不用海军了，那就是真的可以了

选择国产车还是合资车，要根据自己的需求，以及自身购买能力。每个人对于 汽车 理解不同，对于国产 汽车 的了解就更少一些，买 汽车 毕竟是大件物品，保守选择合资车型无可厚非。了解车市，对国产车认知多的人，会选择国产车，选择国产新能源车型。不管买啥，自己喜欢就好。

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