租车可以租一天吗？按小时收费还是怎么？

今天找车网小编整理了租车可以租一天吗？按小时收费还是怎么？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、租车行行情况如下:大客车45座，每天租金450元，中巴车19座，每天租金210元，微型车7座，每天
• 2、电动汽车的真实电耗与用车成本分析
• 3、租车可以租一天吗？按小时收费还是怎么？

租车行行情况如下:大客车45座，每天租金450元，中巴车19座，每天租金210元，微型车7座，每天

由题意得，大客车平均每人的单价最低，所以尽可能装满大客车：
则有：149÷45=3......14
就是装满3辆大客车之后还有14位顾客
如果这14位用中巴车则需要210元，
如果用2辆微型车则只需200元
所以应该用3辆大客车，和2辆微型车最便宜

电动汽车的真实电耗与用车成本分析

内容概述：

使用电动 汽车 是否真的能省钱，这是个争论不休且确实存在一定争议的问题；解析这个问题首先要了解电价与电耗，否则一切都是空谈。

并不是所有 汽车 用户都有车位可以用于安装充电桩，这是个很现实的问题；无法建桩就只能使用公共充电桩，这种桩分为两类，一种是直流快充桩，另一种是交流慢充桩。电动 汽车 可以选择直流桩，充电的效率会非常高；因为电动 汽车 基本都是充电半小时即可恢复到80%，日常通勤实际不需要充满，按照NEDC-500km的续航标准计算，80%的电量已经可以行驶400公里，即便要保留一些电量也能行驶350公里左右，对于普通代步车而言也不过是一周充电一次的标准而已。

为什么要计算充电时间呢？

答案：公共充电桩往往会安装在公共停车场，充电位基本都是不满一小时就不收停车费用；所以电动 汽车 充半小时就行，达到80%之后会按照交流慢充桩的标准充电，每小时补充6.5kwh左右。

而交流桩还是有些比较特殊的，这些充电桩会在一些免费的公共停车场安装；所以在有充足时间的时候，可以抽出时间深度满充一次并均衡电池组。也就是说充电的停车成本其实是不用计算的，剩下的就是电费的成本了。

不论交流慢充桩还是直流快充桩，电价基本都是一样的；而且很多充电桩都还有峰谷电价，也就是夜间电价低一些。费用最高不超过1.5元一度，几个知名品牌的充电站基本为1.0-1.1的标准，谷电可以再低几毛。

就按照平均1.0来计算吧，NEDC-500km的车辆电池组容量会在65kwh左右，就算每次充电45度，费用也就是45元——这个开支能行驶多少公里呢？这就要来了解一下车辆的真实电耗了。

三个尺寸标准的电动 汽车 耗电量大致如下：

这是个什么标准呢？

按照一升油折合三度电计算，百公里油耗还相当于3-7L/100km，这个费用似乎还是有些高——但是这个算法是错误的，因为计算费用要以电价为标准而非油价，即便两者能够换算。

真实的费用就是百公里开支8-10元、12-15元、15-20元，仅此而已。小微型车统计过的一些车辆，大部分都不到10kwh/10km，按照公共快充桩的费用标准计算，一公里也不到0.1元。B/C级的车辆大部分都能控制在每公里0.15元左右 貌似这个费用标准比CNG的出租车还要低，那么即使用公共充电桩难道就不划算了？

至于充电便利性的问题也不用担心，因为不便于建桩的城市区域总会有密集的公共充电桩；反之在相对偏一些的位置，可能连车位都是没有费用的，也就是可以安装家用充电桩。

这种充电桩可以使用新能源 汽车 专用电表，也可以使用普通民用电（电表）；前者峰谷平均电价0.5元左右，后者平均电价0.8元左右。专用表可以做到用车成本再降低一半，普通表则能降低20%，这就是电动 汽车 的真实用车成本。

重点：电池组容量衰减后，更换电芯的成本高吗？

不能否认更换电芯的成本很高，而且工艺很复杂；因为电池包总成的外壳是IP67级别的密封，维修厂是没有条件去拆解并测试更换电芯的，电池组需要发回到车企或供应商的厂家才能分拣更换。

所以更换电池很复杂，再加上成本高昂的电芯就会很贵；但是电芯也分为很多种，比如成本较高的是镍钴铝、镍钴锰和钛酸锂，更换1kwh的电芯就要一两千元。但是磷酸铁锂电池的成本就要低得多，完整更换一组也只是三万元左右，重点是原车的电芯并非都不能使用。

使用电动 汽车 每年可以节省数千或上万元的油费开支，那么一辆车用上七八年，换一组电芯的成本似乎也不是无法接受了，只是感觉没有省下多少——但是随着磷酸铁锂电池逐渐成为主流选项，车企也能够有效控制车辆的制造成本，此时想要提升卖点就可以提供电芯的终身质保，于是越来越多的品牌提供了这项服务，但什么电芯、什么又是电池组呢？

这就是电芯和电池组的关系，电芯其实就是电池，小组叫做模块、总成叫做电池组，只要用于储能的电芯有了终身质保，使用电动和插电混动 汽车 还有什么成本呢？

至此应该再没有什么纠结了，除了还认为电动 汽车 保值率低；然而燃油 汽车 阵营的竞争也越来越激烈，新车价格的一路跳水决定了二手车辆的价值评估标准也越来越低，所以没有绝对保值的车，不论燃油动力还是新能源。

那么两类新能源 汽车 又有超越燃油 汽车 的NVH和优秀的动力，似乎再没有什么理由来排斥这种车了。也许新能源 汽车 对于很多老司机而言还显得很新奇，就像骑跨骑、弯梁和踏板的时候认为电瓶车没前景，现在呢？

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租车可以租一天吗？按小时收费还是怎么？

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共享经济 在国内发展得如火如荼，由 共享单车 开始，如今又发展到共享汽车，共享汽车，手续简单，通过 手机APP 或者网上预订就可以下单租车。

从实际意义上来讲，共享汽车也就是分时租赁，主要针对短时间或者短距离行程中，用以解决用户出门打的的烦恼；另外，使用共享汽车在自由程度上也会更高，因此，也受到了一些消费者的喜欢。

但是如果是想长时间租车，比如用车一天，这时考虑共享汽车的话，那性价比就没有那么高了，原因就是共享汽车的收费方式，除了你使用车辆需要缴纳的基本费用外，每开一公里还要收取单公里的里程费；此外，在你使用共享汽车的那一刻开始，计时就开始了，在结算的时候，还有一项时长费。这个时长费看上去不起眼，众多共享汽车中最低的时长费也只有0.1元/分钟，但是一天算下来，24小时，就是144元的时长费，就是这辆车不开，也要缴150元左右的花费。

而且这个价位对标的只是 新能源车 ，如果是传统燃油车，这个基础时长费会成倍增长，因此，仅时长费一项就是一笔不小的开支了。另外，目前共享汽车中的新能源车，基本上都是“小巧可爱”的微型电动车，乘座体验一般不说，满电续航里程也不过120公里，如果租一天的话，这点续航里程恐难以满足需求。

此前，有记者曾体验过某 网约车 平台的共享汽车，在完成注册用户并缴纳押金后，用车5分钟，支付了12.35元的费用，记者了解到，每次租车起步价9.9元，之后按每分钟0.49元收费，以此计算租车1小时的费用近40元。我们就以这个价格，也假定共享汽车的电量和续航里程足够我们一天用，这样算下来，一天的费用也近千元，这真的是一笔不小的开支。

所以，建议打算租共享汽车一整天的朋友还是取消这个念头吧，实在是划不来。 找车网

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