2024-12-01 12:50:26 | 找车网
说了半天,作为一台纯电动车,很多人最关心的还是续航。 零跑T03 ( 查成交价 | 车型详解 )采用的是宁德时代的NCM811高密度软包电池,能量密度达到171Wh/kg,NEDC综合续航 里程 403公里。算是8万 元 级别中,少有的摸到了400公里门槛的车型。
403公里的综合续航成绩,对于城市家用代步来说已经基本够用,即便没有家用充电桩,一周一充的频率也并不占用太多时间。而如果有安装家用充电桩,每天在波谷电价时设置定时充电,低至3毛钱/度,用车成本相比燃油车简直像不要钱。
零跑 T03的电池包容量为37.1度(kWh),很少见地在这个价位采用了液冷恒温系统,可以有效保持电池工作温度,使得冬季续航打折现象有很大改善。同时,液冷恒温系统可以保持各电池模组之间温差小,对于电池寿命有保护作用。
那么,这是一台好开的小车吗?今天的试驾,我们体验了50公里的市区、场地绕桩、测试跑道的科目测试,路况太杂,距离不长,所以续航表现我们留到后续拿到量产车再来测试,今天跳过这个环节,聊聊零跑T03的驾驶感受。
零跑T03采用了一个功率为55kW,扭矩155N·m的永磁同步电机,看数字马力不大,但在同价位几个竞品中来说已经算是“大马力”小车了。
对于T03的动力还是不要有太高的预期,毕竟代步小车,开起来追求的是轻松轻快。车内有三种驾驶模式可选,分别是“标准、经济、运动”,不同模式下,对应的方向盘助力同样有“标准、舒适、运动”三档可选,可以说不同模式组合下,这台车有着截然不同的驾驶感受。
运动模式是我最喜欢的模式,电门响应快,动力输出积极,搭配上运动转向模式偏沉偏重的助力,小车给人的感觉很紧绷,在环岛和匝道这样的高速弯中,还有一些想深给电门挑战一下极限的感觉。在市区里穿梭,运动模式下在绿灯起步时响应很快,基本上可以轻松领先慢吞吞的燃油车大军。
而经济模式搭配舒适转向助力选项则是一种极其放松的驾驶感受,电门响应更柔和,初段动力输出被限制,深踩到底才会有比较积极的动力输出。转向也变得更为轻柔,指向变得更为模糊一些,在城市低速穿梭的时候,单手可以很轻松的掌握。
标准模式下则像是两个极端间的综合,转向助力的力度和动力输出都更为适中,但习惯了运动模式后,总觉标准模式有些隔靴搔痒,又不如经济模式那么放松,适合初次体验电动车的朋友们感受,动力的输出感受和动能回收力度都考虑到了让燃油车用户更好适应。
虽然驾驶模式和转向助力的调节和搭配组合花样不少,但零跑T03并不支持对动能回收力度进行单独调节,如果你想要享受运动模式的快速动力响应,又不想要过大的动能回收减速效果,就无计可施了。
在多样的驾驶模式之中,零跑T03的底盘始终保持了不错的质感,底盘给人的第一感觉很整,过路面坑洼、接缝的时候过滤干脆,没有微型小车那种松散的、未经过滤的冲击感。但在连续坑洼路面上,悬挂减震筒对于车身姿态的稳定还不够迅速,会感到比较明显的弹跳。
虽说是家用取向的车型,但在悬挂调校上,零跑T03还是偏硬朗的风格,或许是过高的车身需要更硬的悬挂支撑,的确在弯道中T03的侧倾不算大,给人不小的信心,连续弯道下,小车身灵活、精准的优势格外凸显,穿过一些城中小巷,绕过路边零 星 停放的自行车都轻快淡定。
电动车天生安静,在NVH方面,零跑T03在时速50km/h以下都有不错的隔音,急加速时会有轻微的电机声,在城市道路里穿行的体验还是很安静的。但在快速道路上,时速超过70km/h后,路噪和风噪才开始明显起来,不过T03的电子限速在100km/h,高速并不是它的强项,安静的城市代步才是它的追求。
T03的刹车脚感不像我开过的大多数电动车那样偏硬,整个行程的脚感很线性,在测试跑道的几次急刹测试中,车身姿态稳定,整个制动力保持得很平稳,多次刹车后也没有感到明显的制动力衰减,或许是得益于试驾的高配车型上配备的四轮碟刹配置。
值得一提的是,零跑T03配备了AUTOHOLD功能,停车时深踩刹车就可以自动激活,适应几脚以后很容易找到触发点,在红绿灯停车时,深踩触发后就可以直接放开右脚,体验下来的确是一个很 解放 右脚的配置。
总的来说,零跑T03的动力给不了你多大惊喜,但多种驾驶模式搭配转向助力可选,能给你更多花样和新鲜感。底盘滤震相比同价位小车,做得更有品质感,却也还没能做到给你驾驶乐趣的地步。城市代步轻松上手,高速长途的话隔音和舒适性还有提升空间。
零跑汽车靠谱吗?很多人在选择新势力品牌的时候会问我,“这家车企靠谱吗?”
的确,新势力造车浪潮发展到今天,一大批曾经活跃的车企都逐渐没了消息。但零跑汽车还是一个有“家底”的新势力,母公司大华股份,在安防领域是世界前三的存在,所以在资金、研发实力上比“借鸡生蛋”的一些新势力要硬气得多。
目前零跑还没有获得生产资质,借用的是长江汽车的生产资质,第一台量产车S01就是在长江的杭州工厂完成总装。但零跑在金华自建的工厂目前已经完成了建设,相信未来资质的问题并不会是难题。
对于零跑,我一直都有一种别样的感动。一个新势力造车品牌,不跟风去造更轻松更走量的SUV,而是选择用双门轿跑作为自己的第一款产品;不甘于选择已有的供应 商 方案,坚持做更难更苦的三电自研;不满足于更轻松的代工模式,坚持自建工厂申请资质。
所以,虽然零跑在新势力造车中,声量不是最大的、产品不是最出彩的,但却是别有一番风骨的存在,就像是“五岳剑派”里莫大先生的衡山派,门派虽小,但不容小觑。
其实,中国的市场那么大,需要人人都争做特斯拉吗? 在从 知豆 到 特斯拉 的这之间,容得下许多选择,我倒是更希望看到更多种可能更多种尝试。
当然,无论媒体评价如何,这份答卷究竟能拿几分还是要消费者用脚投票。零跑T03将在4月10日正式开启预售,看完此次体验报告动心的朋友,可以到零跑官网或APP了解更多。
(图/文/摄: 朱志延)
展开余下全文(1/3) 2 便宜小车也能有一身黑科技? 回顶部 便宜小车也有黑科技吗?大家对于领跑的上一台车S01,印象最深的除了10万买轿跑外,或许就是它的那些“黑科技”了,人脸识别、静脉指纹识别、Siri语音控制泊车,哪一项在今年推出都依然够惊艳。那 零跑T03 上是否继承了哪怕一些的“黑科技”基因。来到车内随便一看,发现继承的可不止是一点点。
零跑 T03虽说顶配不过8万,但全系标配了两块液晶大屏幕,一块是8寸的液晶仪表屏幕,另一块则是10.1寸的液晶中控屏。中控屏幕和仪表盘之间支持导航信息的互联映射,还能支持包括高德地图、喜马拉雅FM、在线音乐、车载行车记录仪等功能。车辆还支持手机APP远程控制,可以实现锁车开锁、空调开启、电量查询等功能。
通过实际体验,这套基于安卓系统开发的车载系统,触控响应灵敏,拖拽也很流畅,除了内置硬盘外还可以支持SD卡储存扩展。系统的逻辑也很清晰,车辆设置页面简单地被分为两级菜单,逻辑和排布与 特斯拉 的中控系统颇为相似。
车机系统的UI设计也颇为用心,比如设置不同的大灯开闭模式式,右侧的车辆模型会自动切换不同大灯显示。而在切换驾驶模式时,车辆也会有对应不同主题的动画切换。
车机还支持语音唤醒,搭载科大讯飞3.0语音识别系统,只要喊出“你好,小零”就可以唤醒语音助手,能实现诸如导航、多媒体、后备箱开启等功能,实际体验,识别速度和成功率都不错,是一个可用的配置。
如果以上这些你都觉得普普通通的话,那T03上配备的“人脸识别”功能可就没有多少人体验过了。在T03的A柱上,设置了一颗用于人脸识别的摄像头(另一个是红外补光灯,保证暗光环境也能 成功 识别),在驾驶员上车以后,摄像头会自动识别其身份,登陆对应的账号,将车机系统、车辆设置调整到对应的账号设置。
车内的摄像头同时肩负着疲劳驾驶监控的职责,会根据驾驶员的眨眼频次、面部表情判断其疲劳程度,还能识别开车打电话,并会进行语音劝诫。目前车机内可以存储一共8个账号,不过由于T03没有电动座椅和记忆等,所以这个人脸识别能关联的车辆设置并不算多,体验上会打些折扣。
除了这些智能座舱黑科技,这台8万级别的纯电小车在智能辅助驾驶上的配备绝对称得上“豪横”。全车配备了3个高清摄像头(车头、车尾、A柱),一个毫米波雷达(车头),11个微波雷达(全车)。
通过这些传感器,可以实现诸如车道保持、低速跟车、ACC自适应巡航、车道偏离预警、前碰撞预警、自动刹车等10项功能,达到了L2级自动辅助驾驶的标准。
此次体验的为试装车型,并没有激活车道保持和跟车功能,但前碰撞预警和车道偏移预警功能已经可以体验,实际行车时,系统灵敏度不错,识别成功几率高,对于前面有障碍物未减速时的警报、未打转向灯变道的警报触发都很及时。至于低速跟车和ACC自适应巡航,有待后续拿到量产车再做体验。
零跑之所以能在这样低价的车型上也配备完整L2级别的自动辅助驾驶硬件,很大程度上是得益于其坚持的“自动驾驶软硬件自研”。母公司大华科技在安防摄像头领域是头部企业,摄像头和传感器的硬件自研自造不是问题,成本相比供应 商 外购更可控。
而零跑坚持视觉识别系统同样自研,而不是采用目前市面上常见的如Mobileye、博世的解决方案,这也帮助他们大大减少了成本。
所以在这样一台8万 元 的小车上,我在仪表盘上看到了和特斯拉类似的可视化障碍物显示界面,可以成功识别轿车、货车、行人,这种奇妙的体验更让人感慨,中国品牌只有坚持自研自造,才可能让中国人用更低的价格用上更先进的产品。
此外,在和零跑工程师再三确认后得知,零跑T03支持整车OTA,可以实现对于自动辅助驾驶模块、车机、以及部分整车控制器的OTA空中升级。看来,未来零跑T03还会有更多的成长空间,特别是自动辅助驾驶和车机体验上,或许还会有更多玩法可以解锁。 (关于什么是OTA,点击此处查看详细解析)
3 开起来怎么样?零跑靠谱吗? 回顶部 好开吗?续航够用吗?说了半天,作为一台纯电动车,很多人最关心的还是续航。 零跑T03 采用的是宁德时代的NCM811高密度软包电池,能量密度达到171Wh/kg,NEDC综合续航 里程 403公里。算是8万 元 级别中,少有的摸到了400公里门槛的车型。
403公里的综合续航成绩,对于城市家用代步来说已经基本够用,即便没有家用充电桩,一周一充的频率也并不占用太多时间。而如果有安装家用充电桩,每天在波谷电价时设置定时充电,低至3毛钱/度,用车成本相比燃油车简直像不要钱。
零跑 T03的电池包容量为37.1度(kWh),很少见地在这个价位采用了液冷恒温系统,可以有效保持电池工作温度,使得冬季续航打折现象有很大改善。同时,液冷恒温系统可以保持各电池模组之间温差小,对于电池寿命有保护作用。
那么,这是一台好开的小车吗?今天的试驾,我们体验了50公里的市区、场地绕桩、测试跑道的科目测试,路况太杂,距离不长,所以续航表现我们留到后续拿到量产车再来测试,今天跳过这个环节,聊聊零跑T03的驾驶感受。
零跑T03采用了一个功率为55kW,扭矩155N·m的永磁同步电机,看数字马力不大,但在同价位几个竞品中来说已经算是“大马力”小车了。
对于T03的动力还是不要有太高的预期,毕竟代步小车,开起来追求的是轻松轻快。车内有三种驾驶模式可选,分别是“标准、经济、运动”,不同模式下,对应的方向盘助力同样有“标准、舒适、运动”三档可选,可以说不同模式组合下,这台车有着截然不同的驾驶感受。
运动模式是我最喜欢的模式,电门响应快,动力输出积极,搭配上运动转向模式偏沉偏重的助力,小车给人的感觉很紧绷,在环岛和匝道这样的高速弯中,还有一些想深给电门挑战一下极限的感觉。在市区里穿梭,运动模式下在绿灯起步时响应很快,基本上可以轻松领先慢吞吞的燃油车大军。
而经济模式搭配舒适转向助力选项则是一种极其放松的驾驶感受,电门响应更柔和,初段动力输出被限制,深踩到底才会有比较积极的动力输出。转向也变得更为轻柔,指向变得更为模糊一些,在城市低速穿梭的时候,单手可以很轻松的掌握。
标准模式下则像是两个极端间的综合,转向助力的力度和动力输出都更为适中,但习惯了运动模式后,总觉标准模式有些隔靴搔痒,又不如经济模式那么放松,适合初次体验电动车的朋友们感受,动力的输出感受和动能回收力度都考虑到了让燃油车用户更好适应。
虽然驾驶模式和转向助力的调节和搭配组合花样不少,但零跑T03并不支持对动能回收力度进行单独调节,如果你想要享受运动模式的快速动力响应,又不想要过大的动能回收减速效果,就无计可施了。
在多样的驾驶模式之中,零跑T03的底盘始终保持了不错的质感,底盘给人的第一感觉很整,过路面坑洼、接缝的时候过滤干脆,没有微型小车那种松散的、未经过滤的冲击感。但在连续坑洼路面上,悬挂减震筒对于车身姿态的稳定还不够迅速,会感到比较明显的弹跳。
虽说是家用取向的车型,但在悬挂调校上,零跑T03还是偏硬朗的风格,或许是过高的车身需要更硬的悬挂支撑,的确在弯道中T03的侧倾不算大,给人不小的信心,连续弯道下,小车身灵活、精准的优势格外凸显,穿过一些城中小巷,绕过路边零 星 停放的自行车都轻快淡定。
电动车天生安静,在NVH方面,零跑T03在时速50km/h以下都有不错的隔音,急加速时会有轻微的电机声,在城市道路里穿行的体验还是很安静的。但在快速道路上,时速超过70km/h后,路噪和风噪才开始明显起来,不过T03的电子限速在100km/h,高速并不是它的强项,安静的城市代步才是它的追求。
T03的刹车脚感不像我开过的大多数电动车那样偏硬,整个行程的脚感很线性,在测试跑道的几次急刹测试中,车身姿态稳定,整个制动力保持得很平稳,多次刹车后也没有感到明显的制动力衰减,或许是得益于试驾的高配车型上配备的四轮碟刹配置。
值得一提的是,零跑T03配备了AUTOHOLD功能,停车时深踩刹车就可以自动激活,适应几脚以后很容易找到触发点,在红绿灯停车时,深踩触发后就可以直接放开右脚,体验下来的确是一个很 解放 右脚的配置。
总的来说,零跑T03的动力给不了你多大惊喜,但多种驾驶模式搭配转向助力可选,能给你更多花样和新鲜感。底盘滤震相比同价位小车,做得更有品质感,却也还没能做到给你驾驶乐趣的地步。城市代步轻松上手,高速长途的话隔音和舒适性还有提升空间。
零跑汽车靠谱吗?很多人在选择新势力品牌的时候会问我,“这家车企靠谱吗?”
的确,新势力造车浪潮发展到今天,一大批曾经活跃的车企都逐渐没了消息。但零跑汽车还是一个有“家底”的新势力,母公司大华股份,在安防领域是世界前三的存在,所以在资金、研发实力上比“借鸡生蛋”的一些新势力要硬气得多。
目前零跑还没有获得生产资质,借用的是长江汽车的生产资质,第一台量产车S01就是在长江的杭州工厂完成总装。但零跑在金华自建的工厂目前已经完成了建设,相信未来资质的问题并不会是难题。
对于零跑,我一直都有一种别样的感动。一个新势力造车品牌,不跟风去造更轻松更走量的SUV,而是选择用双门轿跑作为自己的第一款产品;不甘于选择已有的供应 商 方案,坚持做更难更苦的三电自研;不满足于更轻松的代工模式,坚持自建工厂申请资质。
所以,虽然零跑在新势力造车中,声量不是最大的、产品不是最出彩的,但却是别有一番风骨的存在,就像是“五岳剑派”里莫大先生的衡山派,门派虽小,但不容小觑。
其实,中国的市场那么大,需要人人都争做特斯拉吗? 在从 知豆 到 特斯拉 的这之间,容得下许多选择,我倒是更希望看到更多种可能更多种尝试。
当然,无论媒体评价如何,这份答卷究竟能拿几分还是要消费者用脚投票。零跑T03将在4月10日正式开启预售,看完此次体验报告动心的朋友,可以到零跑官网或APP了解更多。
(图/文/摄: 朱志延)
@2019作为一家少儿绘画培训工作室的主理人,杨末在工作上对自己要求非常严格,对每一个小孩负责;工作之余,她也是个热爱生活的小女生,喜欢磕CP,追剧,最近正在追玫瑰的故事,最喜欢扮演方亦文的林更新,杨末说:毕竟九亿少女的梦嘛。
始于颜值 一见倾心
家里之前有辆轿车,一直都是杨末老公开的,因为孩子上幼儿园了,要接送,加上自己经常要外出什么的,杨末就准备自己买辆新能源小车,开着方便。 找车网
作为一个颜控,买车第一看重的当然是颜值。对比了几款新车之后,杨末还是觉得零跑全新T03更符合她的审美。首先是春芽绿的外观,这种淡雅、清新的配色一下就打动了她,这个颜色的命名也很符合她的喜好,那种清新、活力的感觉跃然纸上,用杨末的话说:“不张扬,但也不低调,有品味也有那么点小个性,再加上这个颜色命名,就更加有格调了。”
而海盐蓝的内饰更是深合她的心意,清新、宁静、轻柔、细腻,让她一进车内就有种赏心悦目的感觉,心情瞬间好了起来。
出乎意料的大空间
麻雀虽小五脏俱全,零跑全新T03看起来小,但用起来的空间是一点也不小。化妆品、眼镜盒、咖啡杯、手机、iPad、各种零食、雨伞……杨末都能找到放他们的地方。早上出门紧急,来不及化妆,车上补个妆也很方便,主副驾都有化妆镜。
尤其她较喜欢喝咖啡,每天早上总喜欢买杯超大杯咖啡,拯救一天的精神,但以前的车总找不到合适的地方放咖啡杯,一不小心就会泼得到处都是。零跑全新T03的前置物台就很贴心,够大,杯托区直径 83mm,深度 83mm,超大杯的咖啡杯也能放下。还有一个合她心意的是手机置物架,刚好在座椅边上,够大,取放都很方便。
杨末特别喜欢这车的前排的贯通设计,因为他的车经常停在路边车位,有时停得太靠墙了,或者与别的车停得太靠近了,可以直接从副驾下车,不用再来回折腾车。
周末的时候,杨末经常会和朋友一起去露个营,呼吸下大自然的新鲜空气,零跑全新T03的空间优势就显现了,第二排座椅1:1整体放倒后,后备厢空间基本和辆小型SUV差不多,露营的帐篷、桌子、椅子、各种零食饮料都能轻松放下。有时杨末要带学生出去写生,多一点的画板也能放下,非常方便。
关键是好开
杨末说自己不怎么懂车,零跑全新T03给她的感觉就是好开、省心,没有像开油车那样的顿挫和起步的晕眩感,起步轻快、加速线性、超车直接,动力说来就来。以前偶尔开老公的轿车出门,总感觉驾驭不了,尤其是每次倒车自己都要花很长时间,走个街巷还生怕碰着磕着。零跑全新T03开起来就好多了,特别方便,很灵活,掉头、倒车都很方便。尤其是经常会带小朋友去一些古镇写生,画画,这个车的优势就很突出了,在各种狭窄的巷道里穿行自如,即使遇到对向来车,也能轻松避让。
让杨末满意的还有一点是零跑全新T03的续航很扎实,她买的车型是2024款310舒享版,真实续航也有200多公里,基本一个星期只要充一次电,偶尔跑个短途也没问题。用车成本也很低,每个月充电费用不到100块,以前开油车基本每个月油费都是六七百起,一年省下来的油钱完全可以买个包包了。
智能科技配置丰富
让杨末越开越喜欢的则是零跑全新T03的智能科技配置,譬如现在高温,一键开启车辆空调迅速制冷,让她上车就感受到车内的清凉,不再像以前那样要在车外等半天才敢上车,车内实在是太热了。蓝牙钥匙也让她免去了出门总想着找车钥匙的烦恼,有手机就可以了。
10.1英寸中控屏,支持车联网、OTA升级以及 卫星导航系统 ,既增加了科技感又有可玩性,等朋友的时候追追剧什么的很方便。
让杨末没想到的则是零跑全新T03的安全配置,譬如这个价位的车居然还有副驾驶位的安全气囊、 胎压显示 系统,同价位的 五菱缤果 则都没有配备。
总结
开了两个月,杨末对零跑全新T03是越开越喜欢,可爱灵动的颜值、细节贴心的内饰设计、布局巧妙利用率高的空间、丰富的智能科技配置以及非常低的用车成本,都让杨末觉得这款车买值了,她也因此把零跑全新T03推荐给了身边的好朋友,节假日大家一起组队出游。
【本文来自易车号作者汽车天涯,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】
找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来5万级纯电小车对比:零跑T03与缤果谁更香?的相关内容。
得益于亲民的产品售价、低廉的用车成本,以及作为交通工具为出行带来的巨大便利,汽车市场近两年刮起了一股“纯电小车风”,各大车企纷纷推出相关产品。
零跑T03 不久前推出了200km的续航版本,凭借10万级的越级优势和更低的价格进军低价市场,定价5.99万起;而低价小电车市场的网红 五菱汽车 也刚推出了 五菱缤果 ,入门版续航为203km,定价5.98万起。
在5万级别内,两款系小电车都是人气颇高的选手。如果我们从实用需求出发,乍一看五菱缤果的续航更长,但是了解动力性能、充电补能等基本对比后,再来看看谁更香。
动力性能:T03更灵活
虽然纯电小车在绝大多数用户心中的定位,是最基础的代步工具,大家对它的性能不会有太高的要求,但是基本的动力和续航要满足代步需求。T03 200轻享版的电机功率达到了40kW,缤果轻享版的电机功率只有30kW,虽然相差不大,但是车主日常操控起来可能体验会更明显更大数值的动力输出,用户在进行超车、变道以及其他操作时,动力支撑会更加充裕。
而且车身来看,五菱缤果想要尝试5门4座,但是整体车身更大,失去辨识度的同时会影响实际驾车体验;更低的功率也难以在复杂多变的道路环境中,让驾驶者进行更加灵活的操控。
补能设计:T03更便利
动力续航的基础上,小电车的充电补能是用户更为关心的问题,5万价位区间的纯电小车,续航普遍是200公里左右,日常充电的频率肯定更高。
不过电没了可以充,但是在哪充、充多久可能更需要实际考量。其中,缤果轻享版的慢充时间为5.5h,T03 200轻享版的慢充时间为4h,显然零跑T03更加省时省力。
而且,T03 200轻享版还可以选配快充,只需要36min。有了快充的加持,T03充电场景也更广泛,小区、商场、高速服务区的充电桩都可以快速实现充电,稍微修整一下,车辆就可以“满血复活”。
对比来看,缤果轻享版快充的缺失就极大程度限制了充电场景和用车场景。如果用户没有固定车位和家用充电桩,或者可以从家里接线给车辆充电,那么日常用车将会是一件很麻烦的事情。
小结
所以,缤果轻享版多出来不到5km的续航,可能在动力和补能的差距下显得难以精确实现;零跑T03的综合性能及补能优势却可以辅助车辆的续航更加耐用,也更加实用。
除此之外,零跑T03在安全、智能等配置上都是全系标配,T03 200轻享版也拥有主副驾的安全气囊,缤果只拥有主驾安全气囊;T03 200轻享版还配置了中控大屏与零跑自研的Leapmotor OS车机系统,为用户带来丰富的智能体验,缤果可能就不具备以上功能了。
综上,基本的续航性能到车辆各方面的配置来说,零跑T03在5万级的区间内,诚意更加明显;并且零跑T03还曾获得纯电小车细分市场的满意度第一和保值率排名第一的成绩,市场认可更有保障——如果有购车需求的话,T03 200轻享版的性价比更高,更值得选择。
【本文来自易车号作者梦想车馆,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】
以上,就是找车网小编给大家带来的8万买长续航智能纯电车? 抢先试驾零跑T03(开了三个月,车主杨末说零跑全新T03完全超出了自己的期待)全部内容,希望对大家有所帮助!更多相关文章关注找车网:www.snzqc.com5.98万起,空间超大,好看还好开,五菱缤果正式上市五菱今年最重磅的新车来了!3月29日晚,五菱缤果正式上市,共推5款车型,指导价5.98万-8.38万元。五菱缤果定位纯电动小型车,续航有203km和333km两种版本可选,新车对于五菱来说至关重要,未来将成为五菱新能源系列品牌向上的关键。为什么要推缤果?五菱宏光MINIEV的大名想必无需多言,不到3万的起
零跑T03新款落地价多少?五到十万这个区间有很多还不错的车型,消费者对于这个价位的车最大的要求是皮实耐用,虽然要求并不高,但想做好却并不容易。买车时自然要对中意的车型有基本的了解,下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——零跑T032021款400豪华Pro版,然后再为大家算一算它的落地价。零跑T032021款400豪华Pro版搭载了一套纯电动动力系统,配备了前置永
5万通勤的购车首选,长安Lumin还是零跑T03?随着代步小电车需求的不断增加,许多车企将新产品瞄准了纯电代步小车市场,但是难免出现同质化的竞争,很多消费者不知道如何选到适合自己的车型。其实选购车辆来说,一般会考察车辆的基本安全、动力续航等性能,安全到位的基础上,大家可以根据日常出行需求选择合适的续航版本。不过,小电车日益成为通勤代步或者家庭增购的首选,其需要满足的场景和需求也不断升
12月上市的纯电动车:QQ冰淇淋超便宜,零跑T03变贵?随着电动车的普及程度越来越高,更多的年轻人也愿意选择电动车来作为自己的座驾。为了满足更多年轻人的需求,车企也不断推出物美价廉的纯电动车型,就以今年12月份为例,已经有多款售价5万元左右的纯电动车上市。今天轱辘哥就带大家看看都有哪些车型?2022款零跑T03售价:6.89-8.49万元2022款零跑T03此
【车主点评:零跑T03小车好开充电便宜】#选车理由对比过奇瑞小蚂蚁,在市场上的租车使用过,印象太差了,塑料感,空间小,pass。都说欧拉适合女生,但是我并没有觉得很好看,我老公开着也很奇怪,所以一致选择了零跑。#最满意对新手司机很友好,车小小的,很好开;颜值不错,挺精致的,开出去也不丢面儿;内饰很用心,还有一些软包件,没有廉价感;对两个上班族来讲,空间足够了;新能源不需要摇号,上牌方便;
搭载国内首款智能驾驶芯片的零跑C11将于广州车展首发车家号的网友,大家好!今天选车网为您带来领跑汽车的最新消息,请点击关注选车网,第一时间了解最新的汽车资讯。近日,零跑汽车发布了中国首款智能驾驶芯片——凌芯01。凌芯01具有完全自主知识产权且可量产。据悉,搭载凌芯01芯片的零跑SUV车型C11,将在广州车展上首发亮相。后期,凌芯01也会将面向市场并且开放合作。零跑C11将率先搭
压力给到比亚迪海鸥,五菱缤果又推出新款,续航达410km在3月底正式上市后,五菱缤果的销量一直节节攀升,8月底时五菱缤果的累计销量就已经达到10万辆,用一句“热卖”来形容绝不夸张。更重要的是,五菱官方又来加了一把火,在9月25日,五菱缤果车系却迎来了新款车型,即定价8.88万的410km灵犀尊享款。(新款五菱缤果)从价格来看,新款五菱缤果已经足以对标比亚迪海鸥的顶配车
欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁之后,零跑T03何以成功挤入A00级团战据统计,新能源车型在A00级小车市场的占比逐年提高,至2019年已上升至94.6%。而在2020年上半年的排名中,销量前十的车型中纯电车型更是占了九成,由此可见新能源车在销量上已然成为这一细分市场的“霸主”。作为代步工具,小车的便利性往往是其他车型无法比拟的。较传统燃油车,新能源纯电小车更是以高性价比和低用车成本被越来越多的
2024-10-24 21:16:03
2024-01-03 15:03:43
2024-11-15 00:56:21
2024-11-22 22:10:40
2024-10-22 14:11:16
2024-10-30 12:07:07